1880`s~ 源起

Triumph,要述說這個百年車廠的歷史就要回朔到19世紀,

1883年到1918年為Triumph 的草創發展時期,從德國紐倫堡移居到英國的

Siegfried Bettmann把單純賣自行車的貿易公司一路拓展到具有獨立生產能力的摩拖車製造商.

 

年份

重 要 紀 事

1883

20歲的 Siegfried Bettmann 從德國的Nuremberg來到英國Coventry定居,曾在White紡織公司擔任駐外聯絡員工作

1884

Siegfried Bettmann 創立S. Bettmann進出口經銷公司開始在倫敦販售伯明罕製造的自行車。

1886

凱旋取代了Bettmann,Siegfried Bettmann把公司稱作'The 凱旋 Cycle Company'。

1887

 Mauritz Schulte加入

1888

公司從倫敦遷移至Coventry,並開始自行生產自行車。

 

1900`s~

在1902年.由Schulte設計,以自行車為基礎,搭載一具比利時製2.25bhp的Minerva引擎,

打造出了Triumph史上第一部摩托車,追求完美的Schulte會選擇Minerva

做為第一部摩托車用的引擎就是看中它的品質,而這份追求高品質的理念也一直延續下來,

持續精進改善的Triumph,1905年在Schulte和才能卓越的設計師Charles Hathaway合作之下,

打造出首輛從研發到量產都是自行包辦的摩托車,3HP,

稱3HP是因為這輛363cc單缸摩托車在1500rpm擁有3bhp,極速約72公里。

1908年獲得曼島TT勝利後,Triumph的可靠度和騎乘性更是被受尊敬,

當時還流傳一句話,〝八輛Triumph的車起跑,一定八輛完賽〞,

從這句話就可清楚體會Triumph精湛的耐用品質。

 

1902

Schulte設計,打造出凱旋 史上首部摩托車。使用比利時Minerva 2.25bhp的單缸引擎。也嘗試Fafnir和JAP的引擎 。

1903

升級了Minerva引擎,不過公司很快轉移到JAP引擎上。凱旋這年賣了500輛摩托車。

1905

和Charles Hathaway共同設計。凱旋打造出第一輛完全自行研發設計的摩托車,也是第一輛全英製的摩托車。

1906

Frank Hulbert騎著凱旋 453cc原型車在Dashwood爬坡賽中獲勝,這是公司首座比賽勝利。

1907

凱旋的車手Jack Marshall和Freddie Hulbert在TT比賽中拿下二三名。Bettmann進入Coventry市議會。

 

1910`s~

1910年到1918年,Triumph快速成長,不單排氣量增大也從原先的單缸進化到雙缸車種,

技術更是不斷突破,現代離合器系統,操作方式與腳發都在這時問世,

這些設計使摩托車更容易輕鬆騎乘。這時期車款從Triumph Type A進步到Triumph Type H,

鏈條傳動,三速,多片離合器的H,在面對爛泥和艱難情況所展現出的可靠性能,

讓它在第一次世界大戰中獲得〝the Trusty〞的外號,相當獲得騎士的信賴。

 

1913

凱旋打造了一具實驗性質的600cc並列雙缸引擎。Siegfried Bettmann 成為英國 Coventry市長。

1914

Hathaway成為凱旋首席設計師。主力車種為500cc Type A Roadster,4hp。

1915

550cc三速鏈條傳動的Type H,因"Trusty 凱旋"的口號有了Trusty綽號。一戰期間總計提供將近3萬輛H給盟軍使用。

1919

Mauritz Schulte離開公司。Colonel Claude V. Holbrook加入並取代Schulte的角色。

 

1920`s~

1920年代中期Triumph成為英國的領導品牌之一,每年可以生產超過30000台的摩托車。

而外銷海外也逐漸成為公司主要的收入。這時期Triumph在TT賽事相當活耀,

一系列車款履履創造世界記錄,這當中型號SD排氣量550cc的車款還因太大而無法參加TT比賽,

促使Triumph研發全新單缸500cc車款,型號R,採用鐵製汽缸和鋁活塞,而這部車的綽號就是有名的Riccy,

之後無論製程方式,材料和配備都走在當代尖端。

 

1922

Riccy開始生產,並採用鑄鐵汽缸,手動換檔,短衝程,自行車形式的煞車和Druid前叉。極速是135 km。 電燈和喇叭成為凱旋車款的選擇配備。

1923

型號LS成為凱旋首部油泵由引擎驅動的車種。

1927

年產達30,000 輛,500cc OHV引擎,型號TT成為凱旋的首輛近代摩托車。

 

1930`s~

1930年代遇上了經濟大蕭條,公司面臨了多次的改組整併,而Bettmann也在1933年完全退休。

這段期間Triumph並沒有放慢研發的腳步,同時拜多次整併之賜,

許多才華洋溢的工程師也在這時加入了Triumph團隊,1937年Edward Turner設計了舉世聞名之作

498cc並列雙缸的Speed Twin (T100),而這架構也一直延續到80年代。

 

1934

公司更名成凱旋 Co. Ltd。

1937

發表500cc Speed Twin,並列雙缸27bhp,並奠定摩托車發展趨勢,其架構一直延續到1980年代。巡航速度可達145公里而車重166公斤。

1938

大都市(倫敦)的警察選用Speed Twin當交通工具。 發表Tiger 80。

1939

T100在美國成為受歡迎車種。Freddie Clarke在布魯克林用 Tiger 80創造出169公里的紀錄,
之後更創造出188公里的紀錄。

 

1940`s-二戰後的復出與重整

1940年第二次世界大戰爆發,在Coventry的工廠設備幾乎毀於德軍的轟炸,

之後在Meriden重建了新的工廠開始恢復生產。因為戰爭與美國的關係更趨密切,戰後更是積極拓展美國市場,

這時Speed Twin (T100)在美國的flat track比賽中開始嶄露頭角讓人印象深刻。

戰後一系列全新改款雙缸車種問世,1948年Triumph發表第一輛越野車TR5,500cc 'Trophy' TR5,

j為了滿足美國人對大馬力的需求,1949年九月650cc Thunderbird 6T雷鳥誕生,

雷鳥名字的由來是Turner在美國旅遊期間,入住南卡羅來納州一家叫Thunderbird的汽車旅館。

這段期間Triumph迅速成為全球受歡迎的警用車款。

 

1940

第二次世界大戰爆發 ,Coventry的工廠遭德軍炸毀,所有資料設備全遭破壞。

1941

在Meriden 的新工廠開始生產。

1942

凱旋投入軍用零件的生產。

1945

戰爭期間,凱旋大約生產了50,000 輛機車。

1946

Meriden 的工廠開始恢復民用機車的生產。

1947

彈簧後花鼓問世

 

1950`s-

50年可說是Triumph的黃金年代,陸續發表了幾款影響深遠的高性能車種。

Triumph量產出全球首部superbike,讓顧客在合理的價格內能買到時速達160公里的車種。

1955年Johnny Allen在猶他州巴納維亞鹽帶平地(Bonneville Salt Flats)以650cc Triumph為動力的流線車款

創下時速310公里(193mph)的世界紀錄。同年為了符合AMA越野賽的參賽規則,

650cc的TR6 Trophy問世,首款完全美國Triumph車種。

 

1951

凱旋 以250萬英磅賣給美國BSA集團。

1954

發表高性能的Tiger 110 (T110),運動型雷鳥,搖臂後懸吊和很大的前煞。

1959

發表650cc 46bhp的T120,或為慶祝Allen打破世界紀錄而稱Bonneville。

 

1960`s-

60年代Triumph在賽場上度過了一段光輝的歲月,無論英國TT比賽或是美國的Daytona比賽,

成績都相當亮眼。Doug Hele從Norton加入凱旋並掌管研發部門,並重新設計了Triumph骨架,

取得更好的穩定性與剛性。為了迎戰日本大排氣量車款,所有650雙缸系列都做了改變,

包括全新架構的引擎/齒輪箱,全新前叉和修改後煞。63年Turner設計了Tina T10,100cc自動變速的速克達

Trident T150的問世把Triumph推向新的里程碑,這部750cc三缸58bhp並搭配四檔變速的車款,

是首輛也是最現代化的多缸量產車

 

1962

 Doug Hele加入凱旋。

1965 為美國市場推出Bonnie Speedmaster T120R和Highway Trophy TR6SR。

1967

慶祝Tiger 100在Daytona 200獲勝,發表雙化油器500cc Tiger 100 Daytona (T100T)。

1968 Trident T150問世。

1969

Malcolm Uphill騎乘Bonneville獲得曼島TT量產組的勝利並寫下多項紀錄。

 

1970`s-

70年代Triumph面臨嚴峻的挑戰,除了國際局勢的混亂外,日本車廠的迅速發展也衝擊到Triumph。

73年在政府促進下BSA集團整併了Norton-Villiers-Triumph三家公司成立一個新的集團NVT。

Triumph這段期間雖亂了步調,但依然發表幾部具指標性車款,75年Trident NT160電發車款問世,

79年的Bonnie更獲得MCN年度車款獎項。

 

1976

凱旋發表了兩款 750cc 五速車種,T140V 和 TR7RV, 兩輛車皆通過美國環境保護局所制定的嚴格法規。

1977

為慶祝伊莉莎白女王在位25周年發表限量版Silver Jubilee T140V。

1979

T140E Bonnie在美國和歐洲開賣。電子點火問世。

 

1980`s-

80年代是個結束與新生的年代,Triumph出現財務危機,雖英國政府勾銷Triumph的8.4百萬英鎊欠債,

但仍欠英國出口信用保證局2百萬英鎊。不過Triumph拒絕衰敗,仍繼續嘗試多款設計。

83年英國地產商人John Bloor對Meriden工廠周邊的開發相當有興趣,而買下Triumph品牌名稱與工廠股份

解救Triumph的財務危機並帶來全新發展。新的個人持有公司

凱旋摩托車有限公司(Triumph Motorcycles Limited)正式誕生

 

1980

凱旋出現財務危機

1983

Meriden 工廠停產了Bonneville,John Bloor買下凱旋。

1984

Meriden工廠走入歷史,變成住宅區。

1987

全新的引擎誕生,1200cc四缸。

1988

John Bloor 決定在英國雷斯特郡內的 Hinckley 建立新的工廠並建構新的生產設備。

 

1990`s-

90年代徹底是個全新的開始,全新工廠,全新科技和全新車種。

量產能力驚人而且年年推出新車款,1997年則推出當代特別車款,T595 Daytona,

這部全新三缸車種捨棄了招牌化油器改用當時罕見的燃油噴射技術

 

1990

凱旋新工廠第一期完工,一天量產5部摩托車,員工達50名,並在德國科隆車展發表了6款新車,DOHC引擎三缸的Trident 750和900;休旅款的三缸Trophy 900和四缸1200; 運動款的三缸Daytona 750和四缸的Daytona 1000。

並導入模組概念,使許多零件都可共用。這年總共賣了2390輛摩托車。

1991

新工廠開始生產4缸 Trophy 1200,全年生產了1200輛凱旋 機車。3月開始量產Daytona 750與Trophy 900

 3缸車款 ; 10月成功將機車銷往荷蘭、法國、澳州等地。

1992

義大利、西班牙、瑞士、日本設立經銷據點。10月生產了第5000部機車。

1993

 Daytona排氣量加大到三缸900和四缸1200。凱旋生產了第10000部機車。

1994

凱旋參加加拿大多倫多車展。並開始新建4萬公畝的新廠房,提高產能。3月凱旋美國分公司成立。7月以新款

Speed Triple重回英國多靈頓 公園參加Speed Triple挑戰賽。10月科隆車展發表新款Thunderbird雷鳥,

凱旋法國公司售出第20000部機車。

1995

 6月發表新SPEED TRIPLE 並在南非及新加坡成立經銷商。8月第30000部機車運往澳州,車款為Thunderbird。
 9月在巴黎車展發表新款的Trophy 900/1200 及全新的 Adventurer 。 Andy Utting騎乘凱旋Trident 900 跑完250000英哩,證名了凱旋機車的品質跟耐用。

1996

第40000部機車銷往澳州。9月馬來西亞成立經銷商。10月科隆車展發表全新T509 及 T595 震驚車壇。

1997

凱旋機車量產到達50,000輛 。350名員工分兩班制,一天可為全球35個國家量產約80輛摩托車。

1998

1月多倫多車展發表新款雷鳥。

1999

發表全新 Tiger。

 

 

2000`s~現今

戰後至1980年代初期,Triumph為了延續車廠生命,經過多次易手最後在John Bloor

的援助下,穩定了基業,並締造了更光輝的成就。

進入21世紀,回顧過去艱難歲月,Triumph仍維持特有的靈感與對工藝的熱情,

打造出一系列外觀獨特,性能優異的摩托車,如Bonneville,Tiger,Triple,Daytona等知名車款,

讓騎士們能獲得無與倫比的騎乘經驗。在精益求精下,2004年更震撼了整個車界,

打造出世界量產車最大排氣量的Rocket III,把Triumph的工藝技術推向了另一個高峰。

之後Triumph融入更多先進科技更年輕有勁的曲線,卻又不失百年車廠的典雅風味,

也唯有經過如此洗鍊才能向全球車迷證明Triumph的非凡榮耀。

 

2000

   停產將近15年後,凱旋發表全新790cc並列雙缸Bonneville

2002

  適逢凱旋摩托車100周年慶,凱旋進入巡航車系,發表Bonneville America。

2002

  全新Daytona 955i 及Speed Triple上市。3月工廠發生大火,全球訂單因而延後。
  7月台灣開放大型重型機車進口, 凱旋在台設立 銷售體系.總代理安東貿易。

2003

  在英國伯明罕車展發表Daytona 600 supersports車款。Bonneville America縮短成America。

  並發表Speedmaster。3/9 中華凱旋旗艦總店正式在台灣開幕。

2004

  凱旋撼動車界,發表全世界排氣量最大的量產車Rocket III 。

2006

  凱旋發表三缸675cc的Daytona 675。並在多本雜誌上獲得年度機車的殊榮。

2008

  為符合世界各國環保法規,所有引擎的供油方式都從化油器改為噴射。

2009

  凱旋仍是完全英國人所擁有的車廠,持續成為世上最老的摩托車生產公司並朝下一個百年前進。

 

 

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