回首頁 >> kawasaki >> 2018 NInja H2 SX


川崎車廠向來就是製造超高性能旅行車的高手,從80年代的ZX-10開始,
一路從ZZR1100、ZX-12R等等,到現在的ZZR1400,三十年以來,
設計製造超高性能的旅行車,可以說無人可出其右。如今Kawasaki又將超高性能的旅行車
極限繼續推進,甫於EICMA米蘭車展推出的最新款式H2 SX就是川崎車廠在邁向2018年
之前為Super Touring Bike所下的最新定義。


Kawasaki以超高性能H2車款上的那具機械增壓引擎為基礎,
針對旅行車的行路用途特性加以修改,目的要將引擎扭力的輸出更均勻的中轉速域分布,
所以新引擎換上了全新設計的活塞、汽門與氣缸上座、氣缸、凸輪軸、
與節氣門本體等等。為了把原本H2的機械增壓引擎調校得更類似自然吸氣引擎一般的線性,
H2 SX引擎的壓縮比從原本H2的8.5:1拉高至11.2:1,配合大幅提升的引擎壓縮比,
機械增壓器的葉片也重新經過設計,將運轉壓力降低,以引擎轉速的9.2倍速度運轉,
所以H2 SX在11000rpm最大馬力輸出時,恰好機械增壓器也正好超過十萬轉,
節氣門的口徑部份則是從原本的50mm縮小為40mm。經過這一番調整之後,
H2 SX的引擎最大出力僅僅比H2跑車少了5bhp而已,最大扭力則是從
13.6kgm@6500rpm上漲至14.0kgm@6500rpm。 


車架的部分則是為了因應與針對旅行車的需求而修改,
首先在引擎安裝的角度上H2 SX做了前傾兩度的調整,也由於修改後的增壓引擎
產生的熱能較少,所以在車殼的設計上也必須同時配合。副車架方面由於載重的需求,
所以採用全新設計,最大可以允許195公斤的載重。H2 SX的軸距僅僅比H2多出25mm,
為了保持車輛靈活的操控性能,前傾角也是跑車化的24.7度設定,
整體而言H2 SX的車輛乾重僅比H2多出18公斤,以一輛超高性能的跑旅車款來說,
256kg的車重算是相當苗條的身材。懸吊系統部分H2 SX採用43mm的前倒叉系統
與後KYB全可調整單槍避震,H2 SX為了方便後避震預載調整的便利性
也有遠端調整器的裝置。 


Kawasaki H2 SX車型有兩個等級,分別是標準版的SX與進階款的H2 SX SE。
SX與SE版本在性能與操控方面如出一轍,不同的地方在於車色與配備的部分。
SE與SX車款在儀表的部分有些許不同,進階款SE車型在彩色TFT螢幕中
可以有更多資訊的顯示。另外SE款式除了基本的三模式行車與循跡系統可以使用之外,
還多增加了Launch Control起步模式,另外進退檔快排也是SE車款獨有。
另外在一些細節方面如風鏡、中柱、金屬剎車油管、加熱把手、與12V電源插座等等,
也都是SE車款與SX的差別。選配的後行李箱是由Givi代工,
相信多數H2 SX車主都一定會選擇加裝,承載容量上為28公升,
不過每一邊最大只能荷重5公斤。最後在車色的部分,標準版SX全數都是採用灰色塗裝,
而川崎車廠獨特的萊姆綠則是SE車型採用的配色。SE車款上除了電控系統部分的配件
SX車型無法加裝之外,其餘的部分都是通用零件,SX車買主可視需求自行加裝。 


 

引擎形式 水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16閥門超級增壓
全長 2135mm
全寬 755mm
全高 1205mm SE=1262
軸距 1480 mm
最低地上高 130 mm
座高 850 mm
車重 256kg SE=260kg
總排氣量 998 cc
供油方式 噴射 φ40 mm x 4 
啟動方式 電發
壓縮比 11.2:1
最高馬力 197.3 bhp / 11,000rpm
Ram Air 206.5bhp
最大扭力 101.3 ft-lbs / 9,500rpm
油箱容量 19公升
傳動形式 鍊條.六速
前懸吊系統 43mm KYB倒立套筒前叉,全功能調校,120mm行程
後懸吊系統 KYB單筒油壓彈簧,全功能調校,135mm行程
輪胎(前) 120/70ZR17M/C (58W)
輪胎(後) 190/55ZR17M/C (75W)
前煞車系統 雙320mm半浮動碟
配放射式單體四活塞卡鉗
後煞車系統 單250mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗
 
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