回首頁 >> SUZUKI >>Gladius 650


Suzuki於2010年初期.計畫生產一款中量級的運動街車
企圖打入歐洲市場.而這部車需要符合歐洲車迷對車輛設計的要求
因此它必須要有高剛性的車體結構.底盤要扎實,另外歐洲都會以外的地區多山路蜿蜒
所以特別要求中低速的扭力輸出特性.同時.還要能兼顧高速時的巡航表現
而這會是一部中量級的車款.因此除了男性騎士.也要兼顧身形較為嬌小的女性
騎士使用.車高要盡量親民.另外還有最重要的.這部車要非常耐用.
包含零組件與引擎.都要比起一般重機.騎得更久.磨損更小.使用里程也要更長
於是.Gladius 650誕生了.


這是一部原本專為歐洲市場所打造的中量級巡航街車.
但因為優異的品質與性能表現.很快就紅回亞洲市場.於是近年來.這部
歐規版本的中量級街車開始在日本.台灣等地上市.讓亞洲車迷也能體驗到
這部歐式SUZUKI重機的騎乘樂趣.
本次.透過SUZUKI台灣總代理台鈴機車的安排.獲得了本次試車經驗
就讓我們一同來感受這部車的駕馭感受吧.


SUZUKI Gladius 650車身設計最大的特色.就是油箱下方.包覆住V型雙汽缸
引擎的結構式鋼管車架.這副車架非常粗壯.乍看會讓人誤以為是一部義大利重機.
而這樣的車架配置.雖然比起鋁合金車架或一般街車慣用的搖籃車架.
成本更高.製造工時更長.但確實可以換來更優異的剛性與穩定性.
而配備結構式鋼管車架也成為Gladius 650的主要賣點之一.


另外Gladius 650的大燈設計.也是非常的獨特.取捨掉傳統圓燈而採用歐洲車款
慣用的淚滴弧形設計.讓這部車的辨識度非常高.一眼就能看出即將呼嘯而過
的.是Gladius.而這部車還有一個最大的賣點.就是配備水冷DOHC的V-TWIN
雙汽缸引擎.其實SUZUKI這家車廠對於V-TWIN引擎的設計並不陌生.甚至可以到
領導車壇技術的地位.如果您有幸體驗過SUZUKI超跑級TL1000的雙缸引擎
您也會認同筆者所言.


將剛性最好的車台.搭配強悍的V-TWIN引擎.與歐式造型設計.這部Gladius實際騎乘
會有什麼樣的感受.我們現在就來體驗.
跨上Gladius.因為座高只有785mm.讓身高165左右的騎士.都可以很輕鬆的
雙腳著地.這是一部座高非常低矮的運動街車.除了適合一般男性騎士所需
也適合女性車主騎乘.身高將不會是限制.且安全感十足.非常棒.另外手把的
位置也刻意內縮.方便身材較為嬌小的騎士操駕騎乘.如果您人高馬大.其實
手把也可以依照騎士身形.很簡便的作前後角度的調整.因此這部車可以符合
絕大多數身形的騎士所需.


看到這裡.有沒有注意到.既然座高設計得這麼低.那這部車的傾角是不是將受
到很大的限制?過彎很容易就磨到腳踏板造成彎道中的阻礙?
當我們實際騎乘時.發現並沒有這樣的情況出現..無論我們努力.刻意地用很低
的角度過彎.腳踏板也不會去磨到地面.相信您在照片中看到騎士的騎姿可以發現
Gladius的腳踏位置.類似跑車化的後移.因此在深傾角狀態下.可以大幅避免
與地面的接觸.讓車子的運動性能提升到極高.但會不會因此而降低舒適性呢
其實不會.因為Gladius的騎乘姿勢非常正.手把位置也非常貼近車手.因此
身體的重量與重心是在座墊上.而不是像跑車一樣用雙手支撐著身體重量
因此不但沒有疲累的感覺.反而在騎乘過程中可以很暢快地操控這部車
SFV650的腳踏配置非常棒!讓這部車的彎道操控更添樂趣.


Gladius搭載了一具水冷DOHC 645cc V型雙汽缸引擎
可在8400轉的時候提供72匹的馬力.V-TWIN引擎從起步到中高速.
能夠提供源源不絕的動力.當我們一路往山上騎乘.沿途只需要使用
3~4檔間的切換.就有足夠的動力在出彎後的挺進加速而去.力量確實
是隨傳隨到.而V-TWIN引擎比起並列雙汽缸.擁有更好的再加速表現.
因此我回油再補油的瞬間.通常無須退檔.也能感受到瞬間湧出的加速力道
非常過癮.基本上轉速只要保持在三千轉上下.都有隨傳隨到的馬力蓄勢待發
這絕不是靠轉速換取馬力的四汽缸引擎所能比擬的.而轉速攀爬到高轉速域時
也比起一般並列雙汽缸引擎的中量級車款.擁有更加的動力延續性.無須頻頻換檔
以求得應有的性能表現.


提到換檔.這部Gladius的儀表板中央.規劃了一個數位視窗.顯示的是當下
的檔位.這個看似無奇的檔位顯示.想不到在山路騎乘時非常好用.
當檢視到前方即將入彎.您可預先瞄一下當下的檔位後.做出最適當的
退檔時機與動作.而不是一路靠感覺升降檔位.精準的操控著車輛.非常得心應手.




事實上除了性能的表現非常優異.我們騎乘的過程中.可以深刻的感受到
Gladius在運轉時的精緻度.與精準的油門反應.返家後參閱了技術文件
才知道原來這部車採用了Suzuki高階性能車款所使用的SDTV雙蝴蝶瓣節流閥
搭配汽缸採用的雙油嘴噴射供油系統.讓油門在開收之間.反應靈敏.非常討喜
另外.這部中量級的街車採用了與SUZUKI當家超跑GSX-R相同的汽缸活塞
SCEM塗層.這是為了強化汽缸的耐用度與使用壽命.讓這部車更耐用.騎的更長久
雖然我們無法在一天的時間.可以測試Gladius引擎的耐用度.但怠速時凝聽引擎
的運轉.相信您也能體會這部車的引擎精緻度與設計工藝.絕對在水準之上.





但畢竟Gladius不是一部高單價高等級的頂尖車款.雖然這部車配備了
同級車所沒有的高剛性結構與性能優異的V-TWIN引擎.但有些地方仍有升級的空間
譬如這部車的懸吊系統.如果用於一般通勤或假日輕度旅遊.相信是非常舒適與夠用
的.但搭配了這顆效率非常不錯的V-TWIN引擎後.如果騎到一定的歷程想要開始進入
高階領域.就會明顯發現懸吊的收縮跟不上馬力的步調.會顯得疲軟.
因此如果要更享受快適的騎乘樂趣.相信升級懸吊系統會是不錯的選擇



另外就是煞車系統的配置.也只在一般道路使用剛好夠用的水準.
如果能透過來令片或金屬油管的改善.或是煞車總磅的升級.那這部車配合這顆V-TWIN
引擎的性能.將是迎刃有餘.收放自如的表現.



經過一整天的體驗騎乘.我們感受到Gladius650親切的座高.另外腳踏後移
讓壓彎沒有問題.高剛性的車台在彎道與高速時車身表現非常穩定.
V-TWIN的引擎動力更是不容小覷.這部原本專為歐洲市場打造的車款.原來
更適合台灣這樣崎嶇的山路地形與市區車水馬龍的靈巧性需求.
真的感覺好像是專為台灣市場所打造的車款.如果您是一位剛進入重機世界
的新朋友.或是想換個口味.體驗這種沒有負擔.輕鬆好上手.且性能隨傳隨到
的騎乘感受.那這部Gladius650的確是非常值得您參考



 
文:MotoCity小高
攝:MotoCity小高/阿光
乘:教士
車:
SUZUKI台灣總代理台鈴

引擎形式 水冷四行程DOHC雙汽缸引擎
全長(m) 2130mm
全高(m) 1090mm
軸距(m) 1445mm
最低地上高(m) 135mm
座高(m) 785mm
乾重 202kg
總排氣量 645cc
供油方式 電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.5:1
最高馬力 72 ps/8400 rpm
最大扭力 6.5kg-m/6400rpm
油箱容量 14.5公升
傳動形式 鍊條 六速
前懸吊系統 油壓前叉125mm行程
後懸吊系統 單槍連桿式130mm
輪胎(前) 120/70ZR-17M/C 58W
輪胎(後) 160/60-ZR17M/C 69W
前煞車系統 290mm煞車碟配雙活塞卡鉗
後煞車系統 240mm煞車碟配單活塞卡鉗

 

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