V-Strom DL650.是SUZUKI車廠旗下一款銷售歷程悠久的長春車款
這款車從2003年就開始在歐美市場上市.且多年來屢獲同級車銷售冠軍
一台車怎麼有辦法賣這麼久?並且還能持續熱銷下去?
原因沒有其他.V-Strom開創了越野底盤搭配高性能運動引擎的騎乘新視野
可以說是當代多功能重機的鼻祖。


上市十多年來.這部車在歐美銷售成績依舊長紅還有一個主要原因
感覺SUZUKI就是特別寵愛這部車.每隔幾年.就會將最新的設計與功能
透過升級改款搭載於V-Strom上頭.
而我們今天要介紹的這部2017年全新V-Strom 650XT
就搭載了大量SUZUKI車廠所開發的最新配備與電子系統
今天我們就來體驗這部全新車款的厲害之處吧!


在跨上全新改款的V-Strom 650XT之前
先來看看這部車的造型設計.有別於上一代.像貓頭鷹眼睛的雙眼大燈
這次改為與老大哥V-Strom1000相同的直列長形橢圓大燈
並將遠燈與近燈整合於一個燈罩內.從遠處看來.車頭更細長精巧
與大燈下方的經典鳥嘴土除的造型線條也更具整體效果.


而車側的設計沒有做太大的改變.最醒目的就是車頭的兩側
消光色護板大包做了改良.這側殼從大燈衍生而下.順著油箱
的弧度做了層次感的包覆.向下至水箱罩做了伏筆.造型非常好看
但這大包也不只是裝飾用途.而是可以將引擎水箱的熱氣在行進時
往側方排開.而不會造成騎士受到引擎熱氣直襲的不適感.


其他明顯的進化.還有排氣尾管的位置與副車架的設計都有重大改變
排氣管從原本的上翹設計.降低了高度.大概與後輪上緣切齊.
這樣設計的好處.就是讓後座乘客在乘坐時更安全不容易燙到.
上下車也更方便一些.另一個好處就是與副車架的行李箱預留孔
做整合.讓兩側選配的行李箱可以更服貼於車身.無論是視覺效果
還有市區使用都更優於過往.
如果您有看過配側箱的上一代V-Strom 650.您也會發現車箱為了閃排氣管
而配置得非常外擴.確實是有些突兀.


總之.全新V-Strom 650XT在造型設計上小作修飾.
看起來更像老大哥V-Strom 1000的霸氣.並且對於有行李箱安裝
需求的車主而言.細節的改良更讓人覺得貼心.
接著跨上車.來感受一下騎感

騎乘感受

跨上全新V-Strom 650XT.座墊830mm的高度.其實並不高
身長165左右的騎士.可以輕鬆的單腳全掌著地駐車.但一般騎士第
一次跨上這部車.很容易就被高聳的車體所矇騙.會擔心跨上去
以後勾不到地.心理的車身高度會比實際上高出許多.


坐上車之後.厚實的坐墊讓人感到舒適滿意.往油箱漸削的設計
不會影響到腳伸直踩地.手把的位置又高又寬.騎起來很威風
按下啟動鈕.準備發動引擎.EASY START功能不用按到引擎
發動為止.按一下就好.但是這針對天氣很冷的時候才感受的到
效果.一般在台灣的天候除非車況異常.否則輕按即發動引擎.

發動後.可感受到這部車的運轉非常精緻.比起歐系的V2引擎
震動感輕微.輕催油門.聲浪低沉且渾厚.很有騎乘重機的感覺.


排入一檔.釋放離合器.準備駛入車道試乘.
此時您可以做一個有趣的實驗.就是無須配合輕轉油門.
只要單用左手慢慢地釋放離合器.會發現這部車就順順的起步了.
跟SUZUKI另一款街車SV650一樣.V-Strom650配備了TI-ISC(防熄火提速裝置)
其實這個功能在研發之初.是針對引擎冷車時.透過電控偵測
引擎燃燒狀態.提供較穩定的運轉.避免冷車發動時.引擎
轉速過低容易熄火.但卻同時也可以具備免補油起步的附加功能.
對於市區走走停停.或是新手騎乘而言都是非常棒的設計.

性能

2017 Suzuki V-Strom 650XT的引擎經過重新調校.
主要重視的.是在不減低動力表現的前提下.更省油.更環保.
也更平順.從一檔開始.補油門讓轉速快速攀爬.
V-Strom 650XT的加速表現非常稱職.時速表的指針.很快就
指到一百.並且繼續向上爬升.如果您體驗過新款SV650的話
V-Strom 650XT會比SV加速慢一些.但也因為車體較重
剛性較沉.因此在高速時.比SV更加的穩定.再加上車頭罩搭配
高角度風鏡的設計.因此您騎這部車.會比起SV650更敢補油
加速.反而更有勇氣挑戰更高的騎乘速度.


另外.兩部車的齒比也不同.SV650明顯朝都會走向.重視中低
速的表現.起步就衝.但是隨著速度的爬升漸感疲軟
V-Strom 650XT則是有一種中低速順暢平穩.
速度越快越活潑的動力感覺.


關閉循跡防滑功能後.只要稍微延遲離合器的釋放.一檔可以輕鬆的扶舉前輪

如果您平常的騎乘路線.會騎上快速道路.
高架道路或像台三線.西濱這樣的巡航直線路段
那V-Strom表現會比SV650更優異.也更適合您的使用所需.
但如果是使用於都會騎乘.重視刁鑽性.那SV650又技高一籌了

操控

因為高底盤設定.這部車的傾角可以做得比SV650還要深.
購入後.您可升級等級較高的跑車胎.享受高速過彎的樂趣

如果您有體驗過多功能車.您會發現這種車的長懸吊設計
無論是舒適性.或是過彎時的操控性.都比傳統街車的表現有過之
因為懸吊長了.依照槓桿原理.騎乘者可以使用更輕鬆的力量
去做車身的轉向.一整趟山道幾十個彎道相較下來.確實是
比短懸吊的運動車款輕鬆許多.


但也因為懸吊拉長了.懸吊的伸壓行程.也比一般摩托車更長了
如果沒有搭配優異的車台.沒有足夠的剛性去匹配這長懸吊
不但無法得到應有的操控效果.在高速下反而加倍的危險
因此不是隨便拿輛街車.將懸吊改長.就能有多功能車優異的操控效果的


V-Strom 650XT在彎道的表現上.確實是很優異.
您可以用極快的速度挺進.在即將進彎時壓下煞車.車身不會有任何
擺動與不穩定感.接著將身體重心往入彎的方向倒去.搭配一些龍頭的微調
V-Strom 650XT可以很輕易的用深傾角快速的入彎.因為配備循跡防滑系統
在彎道過程中.可以很放心的輕補油門保持挺進速度.出彎時大補油門
讓車子加速長楊而去.非常過癮.


除了優異的底盤配置.與V2汽缸在中段轉速的強大扭力.值得一提的
是搭配輕量化的鍛造鋼絲輪框.可以讓輪下減輕不少的重量.
能造就這麼棒的彎道表現.鋼絲框功不可沒.這也是鋼絲輪框發展這麼多年.
至今仍沒有被時代淘汰的原因.一般金屬框輪胎.要做到像鋼絲
輪框這麼樣的輕.價格肯定是令人咋舌.


但鋼絲輪框除了擁有輕巧的特性.本身有一個致命的缺點.
那就是傳統鋼絲框.需要搭配內胎.填充胎壓.而內胎基本上就像游泳圈.只是
很簡單的橡皮構造.釘子一扎就洩氣.因此比起配備無內胎的金屬框.
確實是多了一分危險與不便.但XT版本貼心的配備了
無內胎的鋼絲輪框.也就是說.這部車擁有鋼絲框的輕量與剛性
確保有金屬框可安裝無內胎高速跑胎的能力.真是魚與熊掌兼得
要知道.如果額外購買一對免內胎的鋼絲輪框.售價通常超過十萬元
而V-Strom 650XT列為標配.以這部車的價位.C/P值確實是非常高

其他

除了不錯的性能與優異的操控表現.
V-Strom 650XT還有一些值得分享的特色
在左手的把手上.有一套TCS循跡防滑系統的控制旋鈕.
可以設定關閉與2段循跡防滑介入模式.這套系統簡單來說.
就是行車電腦會監控前後輪的轉向同步性.如果後輪異常的
輪轉速超過前輪.代表後輪處於打滑狀態.立刻介入油門控制
後輪的出力.以舒緩後輪打滑的危險性.這項功能對於V2引擎
的車款而言.格外的重要.


因為如前面提到.V2引擎的特性.就是中速的出力表現滿點.
這包括車子出彎.退檔超車的瞬間的性能需求.通常就是V2引擎的強項
但同時這些使用條件也是對抓地表現最苛求的時候.
如果此時大補油門.湧出的力量超過輪胎可以負荷.危險就立即發生了
而TCS就是此時動力打滑的處方籤.有了這套系統.
可以讓這部V-Strom 650XT騎起來更安全.也降低更多的失控危險性
當然也增加了更多的騎乘樂趣.


另外就是新款的V-Strom 650XT.在引擎散熱表現上.
比起上一代優異許多.在試車的當天.日正當中氣溫超過30度
而我們在前往拍攝景點的車陣中.走走停停許久.卻一點也沒有感受到
來自引擎的熱氣.散熱系統的優化令人刮目相看
最後就是帳面216公斤的車身重量.因為絕大部分的重心都落在底部
因此整部車其實算是輕巧.下來推車也不覺得重.身高163以上的女騎士
使用起來相信可以非常輕鬆.
最後談到這部車的缺點.個人認為是腳踏位置的配置
因為這是一台直挺挺騎的多功能車.因此腳踏板的位置.剛好設定
在騎士乘坐的垂直位置.也就是說腳放下來會去碰到腳踏板.
坐在車上用腳移車還是等紅綠燈駐車都會感到礙腳
另外就是風鏡需要透過工具才能調整高低.是比較有進步的空間

結語

一整天的騎乘下來.感覺2017年全新改款的V-Strom 650XT
比起上一代.確實有非常大的改良與優化.造型更好看
運轉更順暢.操控更好.也更安全.如果您正在考慮買一台重機
作為市區通勤使用.筆者會建議購買SV650.這部車的輕巧刁鑽
表現與中低速的加速性.確實是令人驚艷
但如果您想考慮一台平常可以通勤使用.假日又可以遊山玩水
享受騎乘樂趣.甚至大包小包的來一趟知性長程旅遊.
那麼2017 Suzuki V-Strom 650XT.絕對值得您參考.


下一篇.我們將請騎乘經歷多年的女騎士代晴.發表一篇女騎士專屬 的V-Strom 650XT試車報告.

攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:MotoCity小高/代晴
車輛提供:SUZUKI總代理台鈴