回首頁 >> SUZUKI >> 2023 Burgaman 400

摩托車工業發展至今已經超過一個世紀
這種兩輪移動載具.經過了百年製車技術經驗累積
不斷的衍生出多種車型
包含舒適豪華的休旅車.強調性能與操控表現的運動跑車
還有近年來相當流行的多功能車.一直都是熱賣的暢銷車款.
但如果想要一部騎乘輕鬆好上手.又要有足夠的置物空間
且經濟省油養車負擔低.那首選絕對就是速克達(Scooter)車款了


這種於二次世界大戰結束後.從義大利開始流行到全世界的自動變速踏板車
而原本為了短程通勤而生的車款進化至今.
已經發展出非常豐富的級距.從50cc的小綿羊.
到850cc的大羊.騎士可依照使用需求.挑選出最合適的車款.
而本期試車報告要介紹給車迷的車款
是一部標榜動力充沛.騎乘舒適.且品質卓越的日製中型速克達
也就是本次的主角-2023 SUZUKI BURGMAN 400
透過試車報導.我們將帶大家一起來看看這部日系大羊
能帶給騎士什麼樣的騎乘感受.

造型

BURGMAN是SUZUKI車廠的招牌速克達車系.於1998年發表.
排氣量從125cc到650cc.共有六種級距
而這款BURGMAN 400是目前漢堡家族中最新世代車型
新車仍保留了傳統日系大羊的經典元素
包含長軸的車身與舒適寬大的座椅.讓騎士可以像癱坐在沙發上騎車.
加高的風鏡大幅降低行進時騎士身體的撞風.
而打開坐墊可以放入兩頂安全帽.收納空間相當足夠
現今各家車廠推出的黃牌等級的速克達都走短小精幹的都會設定.
這類大尺碼的中量級車款.就像日本壓縮機一樣稀少.


2023年式的BURGMAN 400保留了歷代漢堡家族的雙鷹眼燈設計
而車頭兩側的側殼以迴力鏢的造型堆疊出層次感
再透過鰭片式的進風孔營造出些許運動風格
修長的坐墊也做了造型設計.與兩側車殼的流線造型相呼應
車尾漸削且上翹.帶出了犀利感.讓整部車的輪廓前低後翹
沉穩且流線.低調卻不失美感.是一部相當耐看的新車
介紹完BURGMAN 400的造型設計語彙
接著來看看這部車的規格與配備

規格

2023年式BURGMAN 400
搭載399cc水冷四汽門單汽缸引擎
能在6,300轉產生29匹最大馬力.而35牛頓米的扭力在4,900轉爆發
變速機構採無段CVT皮帶傳動.
75公分的座高比絕大部分的國產125cc速克達都還要低
13.5公升的油箱加滿油可行駛428公里.巡航表現算是優異.
坐墊下方置物空間容量為42公升.另外在龍頭下方配置了
分別是2.8與3.5公升的手套箱
並附有充電插座讓實用性加分.


包含轉速與時數儀表採傳統指針式.中間再崁入數位液晶螢幕
提供溫度.油耗.時間與里程等行車資訊
在底盤部分.前輪配備15吋120輪胎與260mm雙碟雙活塞卡鉗
後輪為13吋150輪胎搭配單碟單活塞煞車卡鉗.
並採用7段預載多連桿後避震.效果表現如何?稍後在動態騎乘環節再作分享


另外包含全車LED燈係.前置手煞車.
磁石晶片防盜鎖.ABS煞車與TC循跡防滑系統等皆為標準配備
介紹完這部新車的規格與配備
接著跨上新車.實際感受這部日系大羊的騎乘表現



騎乘

新車實際擺在眼前.
除了擁有日系大羊穩重的視覺感受
實際上整部車的尺寸看起來並沒有想像中的大
以寬度來說.這部2023式的BURGMAN 400為760mm
只比的國產的180cc速克達還要寬0.5公分
因此這部新車要作為市區通勤使用相信是沒有什麼問題


接著跨上車.第一個感受就是坐墊相當的舒適.柔軟且紮實
真的就像坐在沙發上一般.騎士整個人就直接陷入椅墊裡
坐上去就不想下車了.這似乎是重論試車組近年來
體驗坐墊設計最舒適的一款新車.


另一個讓人印象深刻的.就是座高度相當親民.
雖然坐墊設計的很寬大.
但SUZUKI設計師在坐墊前端兩側做了削斜的設計
因此身高大約165左右的騎士.可以很輕鬆的兩腳著地駐車
75公分的座高甚至比絕大部分的國產150等級白牌速克達都還要低
如此的設定大幅降低了這部黃牌重機的騎乘門檻
基本上只要會騎摩托車的騎士.都可以輕鬆駕馭這部大羊新車.
也很難想像如此低矮的設計.是如何在坐墊下面騰出42公升的行李空間?
另外就是低趴的車身設計是否會影響到過彎時的傾角?
稍後介紹操控環節就有答案.
接著發動引擎.感受一下2023 BURGMAN 400的動力表現

動力

SUZUKI BURGMAN 400採用的是水冷單汽缸引擎
因此無論是在原地發動或者是行進時
都會隱約感受到來自引擎的運轉震動.
體感就非常類似一般白牌速克達發動後的律動感.
這也是單汽缸引擎不可逆的特性.
不過這部新車在實際騎乘時.這樣的震動感並不會隨著轉速與速度的
攀升而放大.反而是轉速越高越平順.
但也因為是單汽缸的大排氣量設定.
因此這部新車在時速80公里以下.只要輕補油門.
動力湧現相當明顯.幾乎可以用隨傳隨到來形容
強大的中低速扭力相當適合台灣這樣地窄人稠的地區騎乘使用.


另外值得一提的是.
雖然採單汽缸強調低速扭力的引擎設定
不過SUZUKI工程師仍替這部2023年式的BURGMAN 400.
配置了重視高轉速動力輸出的DOHC雙凸輪軸引擎
與雙火星塞(Suzuki Dual Spark Technology)點火系統
如此的設定.除了可以讓燃燒效率更好.動力延伸性更佳
也更省油環保.以時速70公里挺進.可以保持在4500轉低轉速巡航
補下油門時的動力也相當充沛.轉速可以拉到七千轉左右
加速感才逐漸遞減.並且整個加速過程都相當的線性
不會有低速沒力.拉高轉速動力才湧出的情況.


但也由於是單汽缸搭配CVT傳統變速箱的設定
這部新車高速的延伸性並沒有多汽缸重機來的好
速度約莫到120公里之後.加速感就會開始遞減.
因此喜愛高速巡航的騎士可能要親身體驗後再作入手考量.


操控

SUZUKI BURGMAN車系從初代開始
就從來不是以運動操控性為主的車款
相反的.BURGMAN走的是輕鬆的騎乘體驗.舒適的乘坐空間與穩重的駕馭感
因此重論試車組在這次體驗這部2023年式BURGMAN 400時
也準備以休閒慢活的心情製作本次試車拍攝
畢竟如此低矮的車身高度搭配218公斤的車重.
從規格數據上看來確實是難以激發出熱血的火花


但令試車組意外的是.這部休旅等級的大型速克達
在高速過彎時.前後的配重相當平均.因此完全沒有一般速克達
頭輕尾重的飄浮感.
相反的.BURGMAN 400在彎道中穩定性相當優異
無論是高速彎.或是刁鑽的S型小彎道
這部大羊都可以相當輕鬆的完成攻略.
這部新車的操控與運動表現.比起外表看來優異許多.
另外多連桿後避震的配置相當有感覺.讓整部車在高速騎乘時
路感極佳.穩定度也相當好.由於漢堡男是低坐高的設定
因此在山路騎乘時.基本上不會有什麼速度或壓彎恐懼感
相信即便是新手在山道中駕馭這部大羊.也能騎的很愉快


值得一提的是..雖然是極低底盤的設定
這部BURGMAN 400仍然可以在彎道中做出相當深的傾角
也就能在彎道中飛快挺進.
除非要將車壓到像重論試車手這般的角度.否則也很難磨到駐車架
關於這神奇的現象.試車組發現
主要是多連桿的後懸吊支撐性極佳.底盤不會因過軟而容易下沉觸地
另外就是這部新車的兩側底殼作了大幅度的內削設計
並且將柱車架向上內縮
因此才讓這部BURGMAN 400展現出如此優異的彎道性能
這也讓這部休閒取向的大羊.騎乘樂趣大大加分

結語

本次重論試車組透過兩天的時間
與這部2023年式SUZUKI BURGMAN 400相處
感受到BURGMAN洗鍊耐看的造型設計
舒適的乘坐空間.與隨傳隨到的動力輸出
尤其是在操控表現方面.更是令試車組相當驚艷
雖然無法像運動重機作比擬
但這部BURGMAN 400在舒適與性能的平衡點上
作了相當完美的詮釋.
另外就是日本組裝生產的品質.確實相當扎實
在行經坑洞與路面不平時.也幾乎感受不到異音與車殼的敲擊聲


但畢竟這是一部走傳統路線的日式大羊
明白一點的說就是設計有些老派
沒有犀利帥氣的運動造型.儀表板也是傳統的指針搭配黑白液晶
另外除了TC循跡防滑系統.也沒有其他的電控配備
對於喜歡嘗鮮或電子控的車友而言.BURGMAN確實少些科技感
但如果您是一位喜歡單純享受騎乘.
並且相當重視車子品質.期望入手一台可以陪著你長長久久的車
那們這部2023 SUZUKI BURGMAN 400.您絕對要找機會體驗看看
相信這部日系大羊的表現.不會讓您失望.



攝影 MotoCity阿光/小高/藍祐綸
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
剪輯 /旁白 MotoCity小嫻
車輛提供 台鈴

 
引擎形式 四衝水冷DOHC 4汽門單汽缸
全長(mm) 2240
全高(mm) 1350
全寬(mm) 760
軸距(mm) 1585
最低地上高 125mm
座高 750mm
乾重 199kg
總排氣量 399cc
供油方式 電子燃油噴注系統
啟動方式 電動
壓縮比 10.6:1
最高馬力 31.2ps/6,300rpm
最大扭力 36.0Nm/4,300rpm 
油箱容量 13.5公升
傳動形式 cvt無段式自動變速,皮帶傳動
前懸吊系統 套管前叉 110mm行程
後懸吊系統 多連桿單筒避震7段預載調整
輪胎(前) 120/70 15
輪胎(後) 150/70 13
前煞車系統 260mm雙碟 配雙活塞卡鉗
後煞車系統 210mm單碟 單火塞卡鉗

 

 

   

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