回首頁 >> YAMAHA >> 2020 YZF R1 / R1M

單單就外觀上看去除了車頭部分的車罩線條神似M1 MotoGP廠車之外,
實在很難讓人知道2020年的Yamaha R1/R1M車款究竟與2015推出的現行車款
有什麼不同,根據Yamaha官方提供的資料表示,車架與引擎維持不變完全相同,
不過為了因應歐盟五期廢氣排放的規制,車廠對這具998cc最大出力200匹馬力的
直列四缸引擎進行了引擎管理程式的重新撰寫,不僅僅提升了最高轉速
到達13,500rpm時的出力數字,也能夠符合環保規範,
以下就用表列式的方式列出2020年Yamaha R1與R1M的修改重點。



2020年Yamaha YZF-R1修改重點:
• M1造型車殼擾流
• 更加配合騎姿密合的車殼設計
• 空力設計部分5%的效率提升
• 更接近M1廠車的DNA騎乘
• 懸吊調校
• 新增2模式Brake Control/剎車控制與彎道ABS
• 新增3模式的引擎剎車EBM
• 優化起跑彈射程式LCS
• 新版APSG電子油門
• 高轉速燃燒效率提升
• 剎車系統
• 防甩頭吸震器
• 新版Bridgestone Battlax RS11輪胎
• 新版TFT液晶螢幕與BC/EBM顯示燈號
• EU5歐盟五期標準


2020年Yamaha YZF-R1M修改重點
• 新版Ohlins ERS NPX專用前叉
• 輕量化碳纖維車尾殼
• 碳纖維M1廠車化車殼
• 限量號碼銘牌
• 新版Y-TRAC與YRC智慧型手機App
• 更加配合騎姿密合的車殼設計
• 空力設計部分5%的效率提升
• 更接近M1廠車的DNA騎乘
• 新增2模式Brake Control/剎車控制與彎道ABS
• 新增3模式的引擎剎車EBM
• 優化起跑彈射程式LCS
• 高轉速燃燒效率提升
• 剎車系統
• 防甩頭吸震器
• 新版Bridgestone Battlax RS11輪胎與200後輪
• 新版TFT液晶螢幕與BC/EBM顯示燈號
• EU5歐盟五期標準
 

保留2015年式的配備
PWR四種引擎出力模式可調
QSS墊子快排
十字區軸/鈦合金引擎連桿/鍛造活塞採DLC塗層
YCC-I可變進氣岐管
YCC-T電子油門搭配每汽缸12孔噴油嘴
競技專用輕量化滑動離合器
與工廠賽車M1相同的RAM AIR增壓進氣系統
UBS前後連動煞車
鍛造鎂合金輪框
IMU六軸偵測/三個陀螺儀
TCS循跡防滑
SCS輪胎運轉全時偵測
LIF防孤輪
YRC儀表顯示菜單可自由設定
R1M配備了前後Öhlins電子懸吊系統ERS.碳纖維車殼
與Communication Control Unit (CCU)系統
可將GPS路徑.時速.與檔位傾角的行車資料回傳至行動通訊網路

 


全新的頭燈與定位燈

 



進階版本的R1M依舊採碳纖維車殼包覆



R1的KYB全段可調懸吊


R1M的Olins墊子懸吊



R1M採限量發行 每一部都有刻印生產編號於油箱

 

引擎形式 水冷四行程DOHC16氣門
全長(mm) 2055
全寬(mm) 680
全高(mm) 1165
軸距(mm) 1405
最低地上高 135mm
座高 860(R1M)/ 855mm(R1)
濕重/乾重 202kg / 201kg
總排氣量 998cc
供油方式 電子噴射TCI
啟動方式 電發
壓縮比 13.0:1
最高馬力 200ps/13500rpm
動力模式可降至106.2ps
最大扭力 11.6 kg-m/11500rpm
油箱容量 17公升
傳動形式 六速.防滑離合器.
前懸吊系統 43mmKYB倒插120mm行程
R1M配備Öhlins懸吊
後懸吊系統 單槍高低速獨立可調120mm行程
R1M配備Öhlins懸吊
輪胎(前) 120/70-ZR17
輪胎(後) 200/55 zr17 / 190-55-ZR17
前煞車系統 320mm煞車配六活塞輻射卡鉗ABS
後煞車系統 220mm2單碟配單活塞卡鉗ABS
  灰色字為R1數據

 

 

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