回首頁 >> BMW >>2018 G310 GS 試車報告


多功能冒險車款
一直都是BMW摩托車廠的得意技與拿手好菜.
這包含了F系列的三款中量級GS車型
經典的林道玩家G650GS.
還有最知名的冒險王-大鳥R1200GS等等
這些車款都具備了幾個特性.
高人一等的座高.耐用的引擎.扎實的底盤
優異的操控性能.與昂貴的造價.



感覺好像排氣量沒有上看600等級
口袋沒準備個六七十萬以上的購車預算
是沒有辦法騎著德國寶馬.在沙堆裡面走跳一般.
不過這樣的迷思.被BMW在2018年
用這款全新多功能冒險車款打破了.
這部車就是今天的主角-G310GS.

造型

BMW在2016年.以年輕族群為目標
推出了一款非常輕巧好上手的運動街車G310R
這部車我們也製作了完整的試車報告
緊接著.BMW車廠再以這部輕檔車的引擎作為基礎.
打造了這款全新的多功能冒險車款G310GS.
如果說G310R是一輛迷你的S1000R
那麼G310GS.就是一台迷你的大鳥-R1200GS了


沒有錯.把兩款車擺在一起
您可以看到許多相同的設計元素
包含大燈下方的經典鳥嘴.
油箱的弧度.兩側的水箱護片.
甚至連前梯田式的前後座墊.還有上翹的大型排氣管
都幾乎是同一個模子刻出來的.


大小兩款車長的極為相似.
這部分對車迷而言.是沒有問題的
因為R1200GS大鳥.確實是一部魅力十足的重機
不過大鳥由於排氣量大.車身尺碼也相當霸氣.
但這都是G310GS所缺少的.
因此BMW工程師.利用細節的變化.讓G310GS這部
輕檔車.雖然少了穩重.卻多了點青春氣息
這包含精短的風鏡設計.與前衛的鋁合金運動輪框
另外車頭鳥嘴兩側的造型進氣孔.都讓這部小老弟
看起來比鳥大哥更動感.更顯精緻.

跨上車

以一部輕檔車而言.這台G310GS
看起來真的是又大要高.是一部會讓新手
或身形較嬌小的騎士有壓力的車.
但實際跨上車之後.你會發現這部車的懸吊
預載行程幅度相當長.讓身高165公分左右的騎士
只要體重超過60公斤.都可以把座高壓下來
輕鬆的用單腳.全腳掌踩地駐車.


另外全配175公斤的車重.其實一點都不重
推起來輕.坐在車上搖一搖.也感覺像是一台150cc
速克達的重量.實際騎上車.你會發現這部G310GS
非常親民.一點騎乘壓力也沒有.
跨上車後你會發現一個有趣的地方
就是這部車的把手高度位置其實很低.
但也離身體很近.因此這部G310GS的騎姿
就像打麻將時.兩手自然垂放抓著桌上的牌尺一般
非常輕鬆.而且掛保證久騎不累.

騎乘

與輕運動街車G310R共用引擎族
因此這部GS在按下啟動鈕發動引擎的瞬間
同樣也能獲得彭派的提速聲浪.待轉速穩定後
怠速狀態下的GS聲浪與震動感
卻又小到感覺好像車子始終沒發動一般.


壓下離合器.入檔駛入車道開始騎乘
G310GS的起步力道非常溫柔.
沒有其他廠牌300輕檔車的那種起步力道
並且輕催油門瞬間.轉速攀爬得非常快且靈敏
一下子就衝破八千轉.因此對於新手而言
要花一點時間拿捏這部車的起步技巧.


不過這部車有一個特點
隨著轉速攀升.動力湧現不會忽高忽低.非常順性
並且這部車的引擎運轉震動.抑制的非常棒
因此只要將轉速保持在4~5千轉區間.
整部車真是又平順.力量又源源不絕
真的是好騎.

性能

R310GS雖然設定為多功能冒險車款
也就是可以在一般道路使用.亦可在砂石地騎乘
但配置的引擎.卻是高轉速的DOHC單汽缸水冷引擎
與一般重視低轉速扭力的林道越野車特性截然不同.
因此你無法期待他像標準的山車.低速時補一下油力量就湧現出來


而是要透過轉速的拉高來召喚動力
一檔補下油門後.34匹的德制馬力.可以輕鬆
的將前輪舉起挺進.另外這部車在加速時
無需像一般單汽缸引擎的車款般.
透過不斷的換檔鎖定轉速區間.利用齒比維持動力.
相反的...R310GS可以將轉速拉到將近萬轉
動力依舊源源不絕.在直線道路實測
三檔拉到七千轉.時速大約來到80公里
接著換到四檔讓轉速挺進八千轉.時速就會達100
單汽缸引擎的車拉到這樣的轉速騎乘.是不是
會震到你不要不要的? 完全不會.


R310GS的內置減震平衡軸設計的非常精良
再搭配引擎零件都經過DLC塗層的耐磨抗高溫
與低阻力處理.讓這部單汽缸的多功能車.
真的是可以像運動跑車一般的駕馭.
並且像多汽缸引擎一般的平順.非常厲害.


另外筆者發現.這部車的轉速攀爬.飛也似的快速
這種拉轉速度完全不像是單汽缸引擎的表現.
這也讓這部車在大補油門時.能展現不俗的加速力道
R310GS能有這樣逆天的運轉表現
筆者個人認為應該是與這部車獨特的引擎配置有關
這部車的引擎.是反過來裝的.也就是說
引擎的排氣管是接在引擎的後方
而吸氣與供油系統.配置在引擎的前方.這樣的設計.
符合動力學的順性.讓引擎的進排氣效益非常高.
另外就是引擎的可以配置的更至中.
讓前後車身配重更平均.有利於行進時的穩定表現.


後方排氣設計在先前發表G310R的試車報告中.就有分享過
閱讀過全文的一位熱心車友提出了一個疑慮.
既然這樣的引擎配置好處這麼多.為什麼絕大部分的車.
排氣出口還是設計在前面?供油與吸器配置在後方?
筆者個人認為.這可能是與引擎溫度的控制不易有關
排氣管配置於引擎的後方.最顯而易見的問題就是
排氣頭段的散熱不易.也會導致高溫囤積在汽缸燃燒室
我們知道引擎溫度居高不下就會降低使用壽命.
要解決這樣的狀況.冷卻系統就要配備的比傳統引擎還要好
如此一來成本也跟著提高了.也因此這樣的後方排氣設計
一直無法成為主流設計.只有在少數標榜性能與操控表現
的高價位運動型車款才能見到芳蹤.


因此我們可以看到.G310GS配置的水箱真是又寬又大.
讓這部車的冷卻效能.比起其他車廠的300cc同級車都要優異
再搭配反置引擎的設計.造就這部車的動力與配重表現.

操控

我想操控表現.是這部G310GS與兄弟車款G310R
最大的不同之處了.一台很快就上手.但是一台卻要突破心魔.
簡單的說.G310R就是一部為高品質操控表現而生的
運動車款.因此當你騎乘這部車.上賽道或山道
第一個彎壓下去.立刻可以感受到極優異的剛性與操控性


而G310GS就不同了.這是一部多功能的冒險車款
配置前後懸吊.除了用以一般道路使用.還要顧慮到
在砂石地的吸震與高低差地形的越野走魄能力.
因此這部G310GS的避震器.雖然跟R版一樣配置了
前黃金倒叉與後單槍避震.但卻設定的又長又軟.
因此我相信每一位第一次跨上這部車的騎士
腦中都會立刻顯現出一個主觀想法 : 這車能壓彎嗎?
筆者必須說.還真是神奇的很可以.


但前提是.騎士需要花些時間與騎乘里程.
去熟悉與摸清楚這部車低盤的調性.
這部車的避震器雖然又軟又長.但卻不會
頭重腳輕一般的晃.也不會像船一樣的前後擺動.
下沉的很快.但是回彈的很慢.讓這部車在彎道中.
又穩又沉.安定感十足.再搭配反置引擎的配重優勢
騎乘G310GS在山道中操駕表現.如果您騎熟了
我想即便是500cc的運動街車恐怕也很難擺脫追擊.


另外在配上轉速域非常寬廣的引擎設定
讓這部車在台灣北部刁鑽的山道上
幾乎就是四檔五千轉.偶爾上坡彎道退到三檔
的方式一路騎到底.跟騎速克達一樣輕鬆.
騎著這部車.宜快宜慢.舒適優閒的在山林間遊走
真的是很享受.

玩砂走石

比起G310R.這款GS還多了更多的可玩性.
就是可以在林道與草堆之間踏青遊走.
為什麼GS可以玩沙R不行?


我想差異在於懸吊跟輪胎的設定大不相同.
首先就是砂石林道的路面崎嶇不平
高低落差也大.如果用G310R這樣低底盤的
運動車騎林道.恐怕不是油底殼撞到噴機油
就是整隻前叉震到歪掉.


G310GS加高的避震器.可以應付
一般高低起伏的土坑與石堆.
而配置的龜殼胎除了在一般道路抓地力優異
在林道騎乘也能很好用.這樣的配置
讓這部車在砂土間遊走非常怡然自得
即便沒有什麼林道騎乘經驗的騎士
這部車也能帶領著你輕鬆的走魄.非常有樂趣.


不過有一點筆者覺得比較困惑的
就是G310GS採高轉速的DOHC引擎設定
也就是說需要拉較高的轉速.才能在抓地力不好
但阻力極高的砂石地上坡騎乘與起步移動
然而高轉狀態下.帶出的不只是扭力.還有更高
的輪轉速.也因此經常會發生起步瞬間後輪空轉
的情況.這部分可能要靠更長的騎乘時間
來拿捏輸出力道.已獲得較好的林道騎乘表現.
但如果是輕度的跑跑土坡或騎騎海灘
則沒有太大的問題.這部車在柏油路以外的地方
一樣好玩.

結語

一整天的騎乘下來
這部BMW的全新車款G310GS
教導了筆者很多人與車的相處方式.
這是一部馬力不大的單汽缸輕檔車.
一昧的拉轉與強迫退檔.並不會讓你
將這部車騎的又順又快.
同時這也是一部配置長行程避震
的多功能車款.你不能像跑車一樣
一頭往彎道裡面鑽.也不能像純種
越野車一樣.看到泥巴就衝.土坡就跳.
這種騎法騎這部車.都會讓你吃盡苦頭.


相反的.透過相處.慢慢您就能感受這部車
輕.反應快.操控優異.的特性
相信等您感受到了之後.這部G310GS.無論是在
市區遊走.山道戰彎.或林道走砂.
表現都絕不會讓您失望的.


我想一部需要花時間才能騎的好的車
騎乘樂趣會比好騎到沒挑戰性的車
更高.也值得您體驗與擁有.
找個機會體驗一下G310GS
相信您就能了解筆者想表達的是什麼.


攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 BMW台北匯特

引擎形式 水冷四氣門DOHC單汽缸引擎
座高(mm) 820~850
車重 175.5kg
車高(mm) 1230
車長(mm) 2078
車寬(mm) 880
軸距(mm) 1420
總排氣量 313
供油方式 Electronic , BMS-E2
啟動方式 電發
壓縮比 10.6:1
最高馬力 25 kW (34 PS) @ 9.500 rpm
最大扭力 28 Nm @ 7.500 rpm
油箱容量 11公升
傳動形式 鍊條 六速
前懸吊系統 USD fork Ø 41 mm  180mm行程
後懸吊系統 鋁合金搖臂, 預載可調
單槍彈簧避震 180mm行程
輪胎(前) 110/80 R19
輪胎(後) 150/70 R17
前煞車系統 輻射四活塞卡鉗/300mm單碟
ABS
後煞車系統 240mm單碟盤/雙活塞卡鉗
ABS

 

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