2016年的3月.重論接受了倍耐力輪胎台灣總代理好運車業的邀請
前往雲林古坑鄉參加了為期兩日的Pirelli全新輪胎發表會.
在這場發表會中.倍耐力釋出了三種全新胎款.包含了輕檔車的
ANGEL CITY系列.這是適合替換原廠胎的耐磨經濟型運動輪胎.
還有大型多功能車使用的SCORPION TRAIL II.這一代強化了柏油路面
的高速巡航性.卻仍保留了林道騎乘的排土效能.
另外還有一款輪胎型號為MT 60 RS.這是專為目前流行的Scrambler
車款風格所使用的輪胎.本篇.我們就來聊聊Pirelli MT 60 RS與
杜卡迪Scrambler的組合.能提供給車手什麼樣的騎乘感受.


首先來談談Ducati Scrambler
這部車首發於2014年的德國科隆車展.並且於2015年正式在銷售市場上
販售.這是一部搭載上一個世代的杜卡迪無罩運動車Monster S2R 800引擎的
復古造型全新車款.Scrambler這個單字其來有自..源自上一個世紀的中期.
二輪內燃機車開始崛起流行.但當時的路面品質 並不如今日這樣平坦.
尤其是軍事用途的車款.更有長距離顛簸行駛的需求 因此車輛的設計.
也慢慢有了專屬名稱.Scrambler也應運而生.


因此要把一部車子名稱取為Scrambler.就必須要極富時代背景的設計元素.
這包含了圓燈.寬把.平坦坐墊.高出口的排氣管等早期越野車的樣貌
還有就是配備提供越野抓地性能的顆粒輪胎.而Ducati也設計出這部
符合Scrambler基本元素的全新車型.


這部車的推出.確實是讓所有車迷眼睛一亮.因為近年來的Ducati車款設計方向.
無論是性能與高端科技的電控技術.總是走在其他車廠的前端.是一家引領摩托車
設計潮流的義大利車廠.會推出這樣的復古車型.搭載的還是上一個世代的氣冷
引擎.感覺就像ASUS華碩電腦推出一台電風扇一樣.讓人跌破眼鏡卻也成功吸引了
所有人的目光與好奇.


Ducati用自己的方法.推出了這款復古車款Scrambler.引擎.造型.甚至懸吊煞車
系統.都做了最佳的版本搭配.雖然是台復古車.但推出後.仍會提供Ducati最引以為傲
的優異操控性與L2引擎的扭力表現.但現在問題來了.Scrambler的一個重要靈魂元素.
就是配備大顆粒的越野胎.這樣的輪胎.抓軟土效果好.但卻非常不利於柏油路的
行駛表現.尤其是要展現ducati最拿手的高傾角過彎與低速狀態下大補油門的暢快
衝刺感.大顆粒胎肯定是無法符合該車的性能所需.推出後肯定會造成負面的影響.
於是乎..長期與DUCATI車廠配合的Pirelli輪胎.提出了一個絕妙的胎款設計.
完全解決了設計元素的缺陷與操控性能格外要求的衝突.Pirelli MT 60 RS就此誕生.


這款輪胎到底有什麼設計獨到的地方呢?透過實際的騎乘.讓我們來個徹底剖析.
首先分享一下筆者本次試乘DUCATI Scrambler的實際感受.
跨上車.比起DUCATI的其他車型.這是一部坐墊高度非常低矮的車.只有770mm
幾乎是所有杜卡迪車款中最低矮的.再加上這部車是一部復古車款
因此配備的是稍做弧線設計的平板座椅與又高又寬的傳統街車手把.
另外ducati車廠這幾年苦練的瘦身大法有成.也運用在Scrambler車上了.車重只有
170公斤.幾乎跟一台300cc的輕檔車一樣沒什麼份量.但這樣超低戰力的設計
換來了什麼呢?..換來了完全沒有騎乘壓力與負擔的輕鬆Fun Bike.
或許讀者看到這裡會覺得納悶.騎車就騎車還會有什麼騎乘壓力?.但如果您體驗過
ducati近年來所設計的車款.包含馬力突破200匹的1299.還有完全變成暴力加速
模式的水冷Monster1200.亦或者是座高來到890mm.下車彷彿從二樓到一樓的
HYPERMOTARD 939 SP.您就會發現.沒有騎乘壓力這句話對於ducati新款車型
而言是多麼難能可貴..


發動引擎.運轉感受仍保留傳統氣冷v2的鼓動感受.讓老車迷非常回味.
握住龍頭.踩上踏板排入一檔.準備駛入車道.用很溫馴的方式輕催油門
感受中低速運轉的流暢程度.這顆被重新調教過的Monster S2R 800引擎
已經不再像當年那樣的有個性.換來的是非常順暢好上手的優雅運行.
順順的騎非常輕鬆.完全沒有過往Monster車系.當您輕催油門行走時
感覺好像引擎在催促您多補一點油的頓挫感.這台Scrambler甚至可以作為
檔車新手用來練習換檔的教練車都沒問題.在過程中.意外發現行駛時
Pirelli MT 60 RS這顆輪胎.並沒有發出一般顆粒輪胎在與地面接觸時.所產生的
拍打噪音.換來的是令人訝異的寧靜滾動.


舒適的寧靜感原來是Pirelli MT 60 RS巧妙的將胎塊排列.做前後的交錯
這樣的設計.能有效地讓每一個胎塊"無縫"接觸地面.進而抵銷了胎紋間隙與
地面間產生的氣擊聲.效果非常顯著.


DUCATI Scrambler雖然採用的是當年S2R 800高性能的雙汽缸引擎
但為了求平衡順暢表現.馬力做了調降.這部分在一般騎乘上的感覺只有轉速
爬升較為線性.應該有的加速感其實沒有減少.或許是車體的輕量化表現有成
因此即使最大輸出來到並不亮眼的75ps.油門補下去的時候.加速表現依舊
不俗.雖然還不到優異加速表現的等級.但至少800cc該有的速度Scrambler
並不會少給.比較特別的是.當我退檔大補油門.企圖追求突如其來的加速樂趣
亦或是入彎前的大手按下煞車.DUCATI Scrambler使用的MT 60 RS輪胎
均能穩穩的黏住地面.這確實有違於一般巧克力輪胎.因為每一個胎塊過度的獨立
性.以至於引擎有過度的轉動或制動時.會產生嚴重的胎皮板塊移動.這會造成
車身的搖晃與不穩定感非常明顯.而這樣的狀況並沒有發生在Scrambler車上
看來也是這對輪胎施了小魔法


Pirelli MT 60 RS用類似金字塔從寬到窄的疊層方式.將每一個胎塊疊了三層
與地面接觸的最上層.是獨立的胎塊.這與傳統巧克力輪胎是相同的設計.但第二層
則是採橫塊結合.也就是左右胎塊都是相連的.形成堅固的支撐結構.最底層則是包裹著
0度鋼絲結構.這樣的設計.讓每一個胎塊穩穩的佇立在自己的崗位上.難以動搖.
也因此能讓這部DUCATI Scrambler.即便有類似越野林道車的輪胎.展現全地形騎乘
的設計元素.卻又能保有運動街車胎在柏油路面的抓地性能.高速穩定性能.另外無論
是急加速與急煞車.都沒有顆粒胎搖晃的問題產生.非常棒!


而沒有優異的操控性能.如何能稱為DUCATI?
這是筆者對這家義大利車廠一直以來的觀念.事實上也是如此的.這幾年來
DUCATI從早期運動街車與跑車兩種車型.慢慢增加各種不同功能的車款.
包含休旅車.多功能車.甚至美式機車款.各個銷售族群都一網打盡.而這些車款
唯一的共同點.就是強悍的殺彎表現.在入彎前急煞使之速度驟降.車體下沉.
接著一股作氣扳倒車身往彎道俯衝.來到彎道中央點的瞬間再補足油門讓車頭
順勢挺舉.往出彎的方向彈射而去.這樣的騎乘樂趣DUCATI Scrambler
是否能做到?


事實上這部配備大顆粒胎紋的Scrambler.是可以做到在高速彎道中的優異穩定性
與深度傾角的循跡表現.在這樣的速度與過彎角度下.一般的巧克力胎絕對
難以承受而崩盤.但這部Scrambler卻能不科學的像台運動街車般優異的在彎道中
滑行.原因在於Pirelli MT 60 RS雖然是配製大顆粒的胎紋設計.
但其實在胎肩巧妙的置入跑車式無胎紋的胎面.當傾角來到極限深度時
跑車平面胎取代了顆粒胎紋.換來的當然就是水準以上的彎道表現.


綜觀以上Pirelli MT 60 RS輪胎的設計.讓這部DUCATI Scrambler
能有顆粒胎的個性風格與越野元素.即便是陡峭的砂石坡地.或是深山野林地
都能輕鬆走魄.



回到柏油道路.無論是順暢騎乘.或是想來一趟刺激的殺彎之旅.DUCATI Scrambler
搭配的Pirelli MT 60 RS.都能滿足騎士的需求.這優異的輪胎設計表現
替Scrambler的騎乘樂趣加了極高的分數.


花了兩天的體驗.筆者刻意把絕大部分的試乘時間.都放在這部Scrambler身上
無非是被這部車的騎乘樂趣所深深吸引.您問這部車性能如何?其實並不是很優異.
又問這部車的用料如何?其實也沒有任何高檔可言.在問這部車的底盤如何?
其實有很大的進步空間.那為什麼還要刻意地流連在這部車身上呢?


這DUCATI Scrambler，出現在追求極致性能與高科技電控的造車世代
就像生處在一堆極品魚翅鮑魚牛排大餐間的一碗清粥.那最簡單的設計.更凸顯了
單純享受騎乘樂趣的難能可貴.而負責在下盤乘載這口粥的那只碗.
神奇的讓原本單調的口感更具深度了.

文字 M.C.K
攝影 M.C.光
試乘 M.C.K
校稿 Rin
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