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因應全球在能源短缺與環境保護議題的推動下
各國在近幾年陸續頒布了汽油車停售的時程
這也意謂在不久的將來.
傳統的燃油引擎可能將會慢慢走入歷史.
取而代之的.則是以馬達作為驅動元件的電動車(與氫能車).



也因此.各家傳統車廠.近年來也積極的投入電動車的研發與生產
而新興的電動車品牌如Gogoro、特斯拉.
也在近年來.積極的打入以燃油車為主的汽機車銷售市場.
先不論是否更節能環保.但若單純以騎乘感受來評斷
電動車的平順騎感與充沛的扭力表現.
確實是讓很多車友體驗過後.就回不去了.



但大家是否發現.目前的電動摩托車銷售市場上
幾乎清一色全部都是通勤使用的電動速克達車款.
主打的也都是輕鬆騎省油錢.保養更簡便這樣訴求
對於以騎車旅遊作為休閒活動的重車族群而言
台灣市場上似乎很難找到合適的電動重機車款.



直到2021年.才由專門開發DUCATI、KTM
等歐洲重機精密零件的臻裕公司.
代理引進了以運動性能為訴求的電動重機品牌-Energica
讓台灣車迷.也能夠感受到通勤需求以外的電動摩托車款.
而本次重論要體驗的.是旗下的運動街車款式-EVA Ribelle RS



在試車之前.先簡單介紹一下這個台灣車迷可能比較陌生的品牌
Energica Motor於2014年創立於義大利的Modena
由於創立初期就以電動重機做為發展目標
因此多年來掌握了許多關鍵技術.也讓這家車廠在短短幾年的時間
就成為目前MotoGP賽事電動組別-MotoE的統規賽車供應商
而台灣總代理.也在今年陸續引進了旗下三款銷售車
分別是復古街車EsseEsse 9+、電動超跑EGO+ RS
與本次重論體驗的運動街車款EVA Ribelle RS



在開始分享這部全新電動重機的騎乘表現之前
我們直接破題.先與大家分享.一週以來
重車試車組使用這款電動重在充電與續航部分的使用心得與統計資料

首先Energica使用的充電接口為CCS1(直流快充)與J1772(交流慢充)規格.
與賓士、BMW、TOYOTA等絕大部分的一線車廠相同.因此這款電動重機能在
全台各地充電站充電.另外也能透過轉接座使用特斯拉的充電系統.
值得一提的是.Energica會在交車時.附贈家用充電器給車主
也就是說家裡不需要另外架設充電設備.只要停車的地方有牆壁插座
就可以替自己的愛車充電.



接著分享我們一週以來的充電體驗心得.
使用110V牆壁插座替這部車充電.每小時可充入8%的電力.
換算下來充電一個小時約可提供正常騎乘20公里
若從20%開始充電.一個晚上可以將電量充滿

使用J1772家用電動車充電座的話.每1小時約可充入19%的電力
從20%剩餘電力開始充.大約4個小時可以充飽
若前往全台各地CCS1超充站進行充電.速度則確實非常快.從30%開始充電
不用一個小時的時間就可以將電力充到90%



在續航表現方面.我們透過一週的時間實際體驗
如果市區加快速道路通勤.每10%電力約可行駛25~30公里.
也就是正常速度走走停停的使用方式.充飽電約有275公里的使用里程
但如果是用於山道熱血操駕或長時間大補油門高速巡航
每10%電約可跑15~18公里.換算下來大約有165公里的使用里程
值得一提的是.電車就跟燃油車的油耗一樣
由於每一位騎士的使用環進與騎乘習慣的不同.
也因此這部電動車每一度電能跑出的里程也有所差異.
但整體來說.經過一整週的使用體驗.我們可以感受到這部新車的續航表現
確實比一般代步用的電動速克達好上許多
並且在充電的手段上.選擇性較多.也更為便利
這也讓入手一部電動重機在電力儲存的門檻.難度比想像中低上許多.



介紹完Energica的充電架構與續航表現.接著我們回到正題
分享這部車的騎乘表現
在跨上新車之前.先帶大家一起來看看這部車的外觀設計
EVA Ribelle RS是一部紅牌級距的運動街車款電動重機
包含頭盔式的車頭罩.碩大的油箱.側邊與下方的整流車殼.
歐系車標配的鋼管車架
削尖且上翹的車尾設計還有運動話的跑車懸吊
整體看來就彷彿是一部BMW S1000R這樣的公升級運動街車.
感受的到Energica這家車廠並不打算
將旗下的電動重機.刻意的塑造出前衛設計.來區隔與傳統燃油車的差異
相反的.我們可以從EVA Ribelle RS這部車上
看到滿滿的現今公升級燃油運動車的設計元素.
這確實也讓有意踏入電動車領域的重機騎士.可以無痛轉移.



規格與配備
接著分享這部車的設計規格
EVA Ribelle RS搭載了一具三向交流電的高效油冷馬達
能在6千轉時.產生145匹的馬力.
這相當於一部公升級運動重機的出力表現
但馬達的特性讓215牛頓米的扭力是從運轉第一圈的瞬間就爆發.
相當於起步就能提供本田重機超跑CBR1000RR-R兩倍的扭力
造就了這部新車在2.6秒就可以從0加速到時速100公里
這樣的加速體感.確實是非常驚人.



但為了讓這部頂級電動車在強大性能之餘.也能擁有水準之上的續航力
因此新車的配置的大容量21.5kWh鋰電池
這也讓整部車的車重來到286公斤.這相當於騎乘一部載了一位小隻妹
的X-ADV.但也因為如此.這部新車提供了創新的推車模式
開啟後車子可以用相當於行走的速度前進或後退.對於上坡道或退出停車格時
實際體驗起來相當的便利.



在底盤配置的部分.新車採用歐系車慣用的鋼管桁架搭配鋁合金後搖臂
能提供優異的剛性表現.搭配了Ohlins全段可調的倒立前叉
與阻尼可調的單槍側邊後避震.並採用整套BREMBO煞車卡鉗.
強化了運動表現



另外在電控系統部分.EVA Ribelle RS能透過手把快速切換四種動力模式
並且提供6段TC循跡防滑的介入時機.與煞車回充的力道調整
介紹完這部車的規格與設計.接下來我們就跨上車
實際體驗新車的性能表現

騎乘

跨上EVA Ribelle RS時.確實感受到這部電動重機的重量感
如果您平常使用的車款是到中量級的車款.
那騎乘這部車確實會需要花一些時間適應.
但如果您曾經體驗過CB1100這類大型街車.
那這部新車的重量感並不會對您有太多的影響.
79公分的座高相當於川崎忍者650.身高168左右的騎士可以雙腳駐車
雖然是街車把手的設計但實際騎乘時感受到騎乘姿勢較為低趴.
騎感與末代Z1000相當的類似.整體的設計明顯偏運動性.
跨上車後準備出發騎乘.
有別於燃油車款.電動車並不需要發動引擎
但Energica仍在右邊把手上.設置了引擎啟動鈕
讓騎士在開啟電門後.還必須要按下啟動鈕
當儀錶板旁出現GO圖示時.這部車才能驅動行駛.



另外在這邊要提醒一下對這部車有興趣的車迷
在第一次體驗時.出發現請務必確認當前的動力模式
非常不建議第一次騎乘就設定為激進的運動模式
補下油門瞬間的畫面可能會讓您一輩子都忘不掉.

動力

EVA Ribelle RS由於搭載的是高效能的動力馬達
因此無論是低速扭力.高速時的巡航表現
或回油再補油的加速感.回饋的感受都非常強烈
與傳統燃油引擎的運動跑車相比
最大的差異就是電動車不用等轉速上揚爆發動力
而是隨時隨地油門一補.就將滿滿的動力全部釋放



感覺就像一種是用碳火烤肉..越烤火越旺
另一種是用火焰槍烤肉.瞬間就是滿滿的大平台
我想任何第一次體驗這部新車的騎士
都會被這部車瞬間的加速感嚇一跳.
也因此Energica替這部車配備非常優異的TC循跡防滑系統
大幅度降低了因為動力過大造成的後輪失控打滑危險
而重論試車組也在操駕過程中.多次的全油門激烈操駕
確實也沒有發生過空轉打滑的危險.
另外騎士也可以透過動力模式的調整.設定符合需求的動力模式
讓騎感可以暴力.也可以溫馴

在體驗過程中.感受到EVA Ribelle RS的油門控制非常的順性
騎士可以透過油門的開度.精準的調整輸出力道.
這無論是在山道騎乘.或是在長途巡航時.都能獲得令人滿意的騎乘體驗.
另外值得一提的是..整個騎乘過程中幾乎感受不到來自車體的熱氣
也因此即便是在天氣較為悶熱的夏季騎乘.也不會有太多的燥熱感
整個騎乘體驗過程相當的舒適

操控
由於EVA Ribelle RS設定為運動街車.
因此這部電動車的操控表現也非常令人期待
配備的Ohlins跑車懸吊在一般道路騎乘時
吸震表現非常優異.這部新車並沒有因為運動性
犧牲掉舒適表現.



在快速道路高速巡航時.底盤的吸震表現也很優異
車子不會因為速度的增加而產生漂浮感
但由於運動化設計的坐墊較為厚實硬朗
因此長時間騎乘下來還是會有些屁股痠痛的情況



在山道騎乘時.鋼管桁架的高剛性發揮了效能
彎道的穩定性非常棒.路感相當清晰.
用較快的速度過彎.能非常平穩的在彎道上快意滑行
但礙於較重的車身重量.EVA Ribelle RS在刁鑽彎道騎乘時
並沒有燃油跑車的犀利感.用較慢的速度過彎也能感覺到龍頭的重手
這樣的騎感會比較偏向運動型的旅行車.
因此平常喜愛激烈操駕的跑車騎士
可能會需要花一點時間適應這部車的重量感
然而對於平常穩穩地騎.只有偶爾想要熱血一下的悠閒組
EVA Ribelle RS的操控表現其實是可以滿足需求的.

結語
有別於傳統燃油重機的評測
本次重論試車組花了特別多的時間與這部EVA Ribelle RS相處
額外的體驗這部車的續航表現.充電效能.
由於Energica提供了多元的充電方案.讓這部電動重機
可以在充電站充電.也可以在室內插插頭充電
基本上在家裡充上一晚.隔天都至少有保底200公里以上的續航里程
除非是職業用途.否則一般正常使用絕對夠用
如果要來一趟長途旅行也沒有什麼問題.全台灣的電動車充電站幾乎
都可以使用.車上準備一條充電線.只要是牆壁有插頭的地方都可以充電
基本上沒有充電焦慮的問題



但就像特斯拉這樣並非傳統車廠起家的電動車品牌
由於少了技術與經驗的積累.因此整部車的零組件.
在精緻度的表現上確實不如傳統一線車廠.
最重要的是.EEVA Ribelle RS確實也無法提供跑車狂暴的拉轉迷人聲浪
這些都是在入手這部頂級電動重機之前.車迷需要注意的事情.



最後來聊聊什麼樣的騎士適合這部電動重機
如果您是目前就是一位電動汽車的車主.想要入手一部重機來遊山玩水
那麼非常推薦您入手Energica.因為在電力存取的部分
完全不用花時間學習與適應
可以很快上手享受這部電動重機所帶來的騎乘樂趣
另外如果您是一位資深的重機車友.我們也非常推薦你體驗這部新車
踏入這截然不同的動能領域
無論是動力性能與操控表現.都會開啟您全新的騎乘視野
讓您的騎士人生更加豐富完整.




攝影: Motocity 小高/黃皓
騎乘: Maxi 小凱
照片: Motocity 阿光
文字: Motocity 小高
剪輯/口述: Motocity 小嫻
車輛 : 臻裕公司

 

引擎形式 油冷無刷電動馬達
車長 2133 mm
車寬 830 mm
車高 1085mm
軸距 1491mm
座高 790
車重 856公斤
離地高度  
能源 21.5kWh鋰電池
最高馬力 145 PS @ 6000 RPM
最大扭力 215 Nm @ 1 RPM
傳動形式 鍊條
前懸吊系統 OHLINS0倒立式前叉
後懸吊系統 OHLINS單槍避震器
輪胎(前) 120/70 ZR17
輪胎(後) 180/55 ZR17
前煞車系統 BREMBO輻射對四卡鉗、ABS
後煞車系統 Brembo雙活塞卡鉗
 
 
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