在2017年科隆車展初登場的Aprilia Tuono V4 1100，獲得許多今年加入RSV4
產品線的功能，換句話說就是修改後的電控組合，包含Bosch的彎道ABS科技。

如同我們在2017 Aprilia RSV4 RR看到的，Aprilia Tuono V4 1100符合現在歐洲
四期排放標準，透過數種改變來配合這些排放標準的同時又能維持175hp的輸出。

Aprilia也在2017年Aprilia Tuono V4 1100上使用了和明年RSV4 RR同樣的避震器
(Sachs)和煞車系統(Brembo)，協助來描繪從賽道車款到街道車款的連結。

2017年採用了第四代的Aprilia Performance Ride Control (APRC)電控系統，
它包含了一些更新，一些比其他更微妙的東西。

2017 Aprilia Tuono V4 1100有下列的幾項更新：

ATC：Aprilia Traction Control循跡控制系統
共有八段可調整，也可關閉，行進中不必放掉油門即可調整的實用操作開關，
現在為了更高性能的操作更為邏輯了。

AWC: Aprilia Wheelie Control抑制前輪浮舉系統
共三段可調，也可關掉，獲得更精確的操控策略而這要歸功於慣性平台的定位。
抑制前輪浮舉現在跟ATC一樣，可以在行進中調整而不用關閉油門，這歸功於
更實用的新款左側電控開關。

ALC: Aprilia Launch Control起步彈射系統
賽道上專用，三種設定，加上新的操作策略更有效果。

AQS: Aprilia Quick Shift免離合快排
電子變速箱允許換檔不用關油門和用離合器，現在更新增
不需要用離合器就能降檔的能力。

APL: Aprilia Pit Limiter限速器
讓你選擇和限制在賽道維修區通道的最高速度，或者就是讓你更簡單更容易
來遵守一般道路的速限。

ACC: Aprilia Cruise Control定速系統
新的電控管理允許採用更先進的定速控制系統，在長途旅行上更方便，
讓騎士保持在設定的速度而不用緊握油門。

除了這些，Bosch MSC彎道ABS增強了騎士在街道上的安全性，
允許騎士在過彎的同時把剎車推到極限，不用怕前叉受到剎車力道的擠壓。

一位競爭對手的CEO曾告訴我們，這科技對前輪就像循跡控制系對後輪那樣；
在摩托車安全性上的一個真正的創新。

2017 Aprilia Tuono V4 1100更顯著的改變是對歐洲四期的修正，
最明顯的是新的排氣管，現在有雙含氧感測器和內置式閥門。

引擎ECU也是新的，由於其卓越的運算能力，在Aprilia Tuono V4 1100的紅線上
在2017版本增加了500 rpm。
這讓曲軸動力保持在175hp，在9000 rpm有89 lbs•ft的峰值扭力。

其它如活塞，連桿和燃燒室等內部的改變，是協助Tuono V4 1100保持性能
的同時能符合嚴格的歐洲四期標準。





譯文：小邱
編排：M.C.S
來源：motorcycle.com