Aprilia RSV4 1000車系雖然問市已久，但卻從來沒有停下進化的腳步。 
在這次的EICMA米蘭車展中，Aprilia 也推出了RSV4 1000 Factory 
與RSV4 RR兩款新車，繼續為這個風評絕佳的車系延續耀眼光芒。 
Aprilia RSV4一直以來就是車壇當中實力最強的一款仿賽車之一，在賽車場上 
從車系誕生投入賽事迄今已經贏得54座冠軍獎盃，包括七座WSBK總冠軍， 
戰績十分輝煌，這款車也得到非常多車手的愛戴與高度推薦。 
2019年Aprilia RSV4 1100 Factory首先最讓人印象深刻
全新的塗裝配色，以消光黑為主的車色也凸顯出車架的美。

Aprilia RSV4 1100 Factory在引擎動力系統有了全新的活塞，缸徑從原來的 
78mm增加為81mm，52.3mm的衝程維持不變，壓縮比也同樣是13.6:1。 
為了有更好的引擎潤滑與運轉溫度控制，工程師重新設計了流量更大的機油泵浦， 
配合缸內冷卻噴嘴的修改，使得活塞的運轉溫度可以降低。 
另外在點火正時部分也採用更激進的設定，變速系統則調降第五與第六齒齒比， 
電噴系統中的節氣門也使用更先進更具流體力學的產品， 
引擎管理系統則是Magneti Marelli 7SM ECU，配合最新修正版本的點火供油， 
引擎紅線斷油則在13,600rpm，經過這番修改後的引擎最大出力達到了217hp@13,200rpm。

  Aprilia車架早是大家有目共睹的優秀，不過RSV4 Factory與RR也是 也是 也是 也是 
市售量產車中唯一可以做引擎位置設定、搖臂支點、與車尾高度等等的車款， 
這幾乎就是工廠賽車等級的條件。 
RSV4 Factory的部分則修改了龍頭、車把角度、前傾角、與縮短的軸距， 
透過這樣修改能夠有更好的彎道剎車性能，前懸吊Ohlins NIX行程 
也增加了5mm，搭配Ohlins TTX後避震與防甩頭。

 剎車系統使用Brembo Stylema卡鉗取代了M50，同時可以搭配碳纖維冷卻風管， 
即使在激烈的賽道操駕狀況下也能確保剎車系統的工作溫度正常。 
油箱加滿後的RSV4 Factory車重為199kg，多虧了Bosch鋰鐵電瓶， 
成功的把重量壓在200公斤之內。

2019 Aprilia RSV4 Factory與RR兩款車都將APRC電控系統 
(Aprilia Performance Ride Control)列為標準配備， 
這已經是進化到第四代的產品，具備內建電子油門控制能力， 
不需要額外的部件來控制油門，反應更快更敏銳。 
APRC電控系統包括了
ATC/Aprilia Traction Control,循跡控制
AWC/Aprilia Wheelie Control,前輪浮舉控制
ALC/Aprilia Launch Control彈射起跑控制、 
AQS/Aprilia Quick Shift快排系統、
APL/Aprilia Pit Limiter維修區速限控制、
ACC/Aprilia Cruise Control定速系統等等。 
除了APRC之外，這兩款新車也將最先進版本的彎道ABS系統設為標配，搭配上 
RLM後輪浮舉控制系統，可以在急減速下抑制後輪抬起的高度。 
騎乘模式則有Sport/Track/Race三個模式可以選擇

全彩TFT儀表為了增加閱讀便利性將亮度加高，使用介面上也更加便利， 
尤其在各種模式的切換設定上會更容易更快速。 
V4 MP系統讓使用者可以用智慧型手機與專用App進行車輛設定，在這個介面 
也做了修改，讓習慣使用手機設定車輛的人更方便使用。


2019 Aprilia RSV4 RR在機械部分維持原本設定，電控系統使用最新版韌體， 
最明顯的改變則是全新的車輛塗裝與配色。