產品生命週期極短的Svartpilen 701只銷售了2年的時間，就在2020年停產下台一鞠躬，
短得幾乎讓人都忘記曾經出現過這款車。
不過Husqvarna從未放棄這款車，於是在2024年捲土重來，Svartpilen 801正式登場。
相較於裝置大排氣量單汽缸引擎的Svartpilen 701雖然以大馬力與重量輕的兩個優異元素
作為車輛主訴求，但市場銷售也說明了廣大騎士對於這樣設定的接受度。
為了不再重蹈覆轍，Husqvarna此番為Svartpilen 801換裝了並列雙缸引擎，
想當然爾是來自於自家集團奧援的大名鼎鼎KTM LC8c排氣量799cc的並列雙缸引擎，
不僅如此，還同時也把車架也一併帶到新Svartpilen 801上，
還有WP Apex的全套前後懸吊系統，源自KTM的全套電控系統也列為選用配備，
包括了定速Cruise Control與車輛動態控制Dynamic Package。


Husqvarna Svartpilen 801在機械設定上與KTM相似，所以就不特別著墨於此，
相信大家對於Svartpilen 801實際騎乘的表現更感興趣。
首先，工程師重新設定了Svartpilen的騎乘坐姿幾何，將把手高度提升，
同時在位置上也更貼近騎士身軀，使得騎乘時軀幹較為直挺。
搭配著這個改變，也將腳踏位置搭配修改，使腿部不至於有過度彎曲，造成長途騎乘時
的痠痛與不適感，同時坐墊的軟硬度設定也有明顯的改變，舒適度大幅提升。


車輛慢速操控略嫌沉重與遲鈍，前軸的手感沉重，一旦車速提升之後，
Svartpilen 801的性格宛如變身一般完全的靈活起來，尤其是加寬後的手把
更是過彎時最好的槓桿，在連續彎道中的靈活度與順暢度讓人讚不絕口，
雖然有一些Flat Track沙地賽車的設定感覺，但讓人忍不住繼續探索車輛的彎道極限。
原廠配置Pirelli MT60s輪胎，鋁圈為前後5輻造型設計。


煞車系統配置Brembo旗下的J.Juan輻射式對向4活塞卡鉗，彎道ABS系統
則是來自於Bosch，在切換至Supermoto模式時可以將前軸ABS的干涉降至最低，
同時將後軸完全關閉。
WP為了Svartpilen 801重新設定了這套懸吊，前叉部分的可調性
從原本的18段變更為5段，壓縮與回彈都是可調整式。
實際騎乘時在第3段設定時，就已經有高水準運動性懸吊設定的演出，
讓人可以從容的往車輛的極限推進。


Husqvarna將Svartpilen 801的定速巡航與Dynamic Package列為選配，
選用Dynamic Package後增加了Dynamic riding mode，能夠針對油門反應
做10種等級的調整，循跡系統也可以從10/最高到0/完全關閉。
重新設計的儀表清晰易讀，完全改善了701儀表不易讀取的不良設計，
另外也增加了一個USB-C的充電接頭。


Husqvarna Svartpilen 801與KTM 790 Duke相同，都是性能絕佳的超運動型街車，
擁有高性能的引擎、優異設計的車架與懸吊還有優異的操控及高度的識別性。
同時Husqvarna也祭出了美金10,899元的廠方建議售價，相信是個非常誘人的大玩具。




譯文 : Wei2Go
來源 : Motorcycle.com