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本篇前五大騎乘技巧,是節錄歐美權威重機誌SportsRider近年來的
騎士專欄,精選拉出一些技巧部分加以整理分享,
包括街道上和賽道上的乘車技巧混合
如果你是雜誌的忠實讀者,你一定會對以下內容感到熟悉,
因為它們都是很值得重複學習的重點技巧
1 如何暖胎
要如何暖胎?新胎要如何磨合我的新胎?
我們採訪了 倍耐力輪胎 北美摩托車事業部賽車部經理 -
Cristoph Knoche
首先,諾奇提出無稽之談的迷思: "必須在新胎表面作破壞來增加抓地力"。
他說這是來自舊時代的想法下一個迷思,我們每次在賽事的暖胎圈上
都看的到,車手們會來回的搖晃前進,顯然是試圖要利用摩擦胎面來提高
輪胎溫度。
我們問過輪胎工程師,其實有更有效率使輪胎產生熱能同時也很安全的方法,
而不是來回搖晃,這確實能產生一點熱能,但在你的胎溫達到能作傾角的
抓地力前,你完全冒著著很大的風險在作這件事,
可以在車子直立時的狀態下用強大的加速和緊急的剎車進行,而不是在
車子傾斜時。
急加速急減速會使胎體有更多的收縮,這會產生熱量並轉移到胎面的複合物上
(胎面的蠟油),經常看到F1賽車會劇烈的來回搖晃,因為汽車是四輪,輪胎是
在水平面上運作,因此他們用這種方式使胎壁收縮來產生熱能。
如果你是賽車手,車手都會使用暖胎包對輪胎產生加溫效果,
奇諾建議要讓暖胎包滿整整1小時,且要達到攝氏74度,
隨著現代所使用的化合物,
有很多的蠟跟油必須讓它們達到所需的工作溫度,
暖胎不僅僅是輪胎表面能獲得並保持溫度,還有胎身裡面跟側壁部分
都能達到所需的溫度。
除了剛剛所說的,諾奇也建議只要車手一離開賽道回到維修區,要立即
將暖胎包包上去,保持熱循環防止輪胎冷卻。
"即使在持續包著暖胎包的情況下, 仍需跑個兩圈,輪胎才能有很好的
復合作用產生。"
2 油門的控制
許多車友把油門當作開與關的控制而已,開油加速,關閉油門減速,
很少細心去體會其中的奧妙,其實順暢的油門控制,還有適時的打開油門,
是可以讓你騎得又快又安全!
摩托車是需要動力來抵抗摩擦,還有流體力學, 所以有些有經驗的車手會在
進入彎道時,仍然微開油門,來讓出灣更快!
進入彎道前適當的開油,會讓前避震器,還有前輪不至於負載這麼大,導致轉倒,
且能夠讓引擎與車架得到一個平衡的狀態,且能讓重心配置更為穩定,
讓後輪與地面的接觸更大,增加抓地力!
如果你曾經在準備進彎時,不小心打入空檔,或是壓著離合器過彎,
你就知道保持引擎動力的輸出是多麼重要了!
進灣前開油門感覺速度會太快導致失控?
其實是不會的,因為在一些高速彎道,微開油門的馬力,根本不至於讓車子加速,
因為摩擦力還有流體力學的阻抗,還是會讓車子減速,
所以適當的微開油門,可以讓鍊條拉緊,後避震穩定,到了可以拉直車身
全開油門時,你會感受到車子是快速油平穩的飛奔出彎道!
3
在彎中修正
即使是經驗豐富的賽車手,仍然會在灣中修正他的線
當車手輪流拐向Apex,這時會意識到是跑的太外或是不夠外,
但卻不能進行必要的調整,這時只能禱告不要轉倒或是不知道該怎麼辦
一般在過彎時,會拋出一個弧線直到Apex才開始轉向入彎。
當你進彎並增加傾角,必須逐漸鬆開煞車;在上Apex或之前,才需開油以
穩定車身,一旦你達到最大傾角後可以拉回車身並開始加速前,你就必須
用眼睛掃描並決定從哪入彎。
一旦你開始入彎,並意識到你將會外拋至Apex或不外拋,就必須執行改線
的這項決定,在彎中線上的任何改變都會影響你的轉彎半徑,這些改變
可以來自傾角,速度或是由兩者同時進行調整,
為了增加半徑始線更外拋,速度必須增加或是傾角必須更加直立;
同樣,為了減少半徑讓線更緊,速度必須降低或使車身更傾斜。
如果你發現你自己走向彎的內緣變成很緊繃的線,你可以增加速度,
或是將車回正一些不要用那麼多的傾角,
特別是車手, 直覺反應會是增加速度,但最好最安全的方式是用溫柔的方式
減少傾角,
如果你已經開油,這會有小幅的加速,但提前開油或積極的提高速度會讓
車的線更往外。
4
重心移轉
這是一個不可否認的事實,更輕的重量在摩托車上等同於更大的馬力。
這就是為什麼會有數不清的鈦製零件被使用在MotoGP的車上,
而且冠軍車手看起來都比內衣封面模特兒還要纖細的原因,
"10磅等於1P馬力"這是車隊的生態而言,但事實上並非所有重量都是負擔,
如果你學會利用體重來作變動,轉換方向,剎車甚至加速,這將成為你的優勢,
使用得當,多餘的體重可能會是你在賽道上單圈更快,
在街道上騎乘能更安全的秘密。
改變重心是如何讓車子轉彎的不二法門,如何改變重心呢?
例如腳踏的位置,不只讓你的腳能休息,當你的體重變成推力在內側腳踏上,
可以改變車的軸線,幫助車身快速的傾倒,
而當你施重在外側的腳踏上, 則會幫助車身回正。
車手的重量應像摩托車的組件一樣,盡可能的集中,特別是在變換姿勢時,
要保持你的頭部和胸部越低越好,
當你要從左側換位到右側時只要抬起身子一些些就好,反之亦然。
這跟你的體重是多少無關, 這跟你的重心配置有關。
另一個重量配置的重點是煞車的部分。
現代的摩托車的剎車系統都能夠應付急煞所製造向前的重量,
如果你將前輪煞到緊繃導致後輪離地, 所有重量都傳送到前方,後煞將失效,
由於這些原因,
如同船可以利用下錨改變重心,你必須將你的重量移向車尾,
在更積極煞車的情況下,你可以藉由在坐墊上的前後滑動來調整重心入彎,
重心越往後,後輪對地的接觸面積越大,摩托車會更穩定。
在出彎前,將重心往前移動,可以增加前輪一些負載,特別是一些大馬力的車,
只要不是大動作粗暴的移動,並不會讓你的車身晃動。
對一個賽車手而言,重心配置是一門技術,知道利用自己的身體質量來轉變
成優勢,在單圈成績上是會有回報的。
5 順就是快
平衡與順暢加上侵略性的騎法,這幾點組合,是如何讓車騎得更快的技巧,
不管是道路上或是賽道上,如果你無法認清這一點,你的騎車技巧將會遇到
瓶頸!
以下我們來研究一下如何讓車騎得又快又順暢!
要把車騎快有時候我們需要像頭獅子準備狩獵一樣的侵略性,
但有時候又要像個媽媽照顧一個嬰兒一樣溫柔體貼,要如何結合這兩種特質,
是你如何把車騎快的關鍵!
進灣一定要丟進彎道,一定要把車子搞到非常緊繃快失控了,才會快嗎?
我想答案是no ......
剎車越重,只會造成前避震的壓縮,還有輪胎的壓縮,此時車子根本無法轉彎,
在最短的時間剎車,然後緩和的釋放剎車,才是正確的作法,然後順暢的
打開油門,快速出灣,
另外如果要在灣中修正路線或是頃角,也只能緩緩的改變重心,還有
輕輕的握著手把,總之一切動作都需要放鬆來做,
總而言之,如何結合順暢,平衡,還有侵略性的駕駛方式,就是你準備突破的
那一天!
MAX小凱
編排 MotoCity小嫻
來源
sportrider
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