我們常聽到一些車友說,不敢亂調整自己的避震器,
原因是:我不知道那顆旋鈕是幹嘛用的?然後我也不知道他的作動原理為何?
我們甚至聽到有車友把我們雜誌介紹避震器調整的哪一篇影印下來,拿去附近的
摩托車經銷商要他們照著雜誌上的內容來幫忙避震器設定,
聽到這樣的消息,我們雜誌是受寵若驚!
但是每次的避震器介紹設定,會因為廠牌,車款,使用場合不同,都有不一樣的設定,
直接照本宣科,其實是不妥的!

常見的一個誤解是,有一些人覺得,避震器有一種神奇設定,適合每個人,每種狀況,
(我們承認我的建議的設定或許不是完美,但至少比車子出廠時的原本設定會好很多)
當然這是一廂情願的想法,輪胎,騎車風格,在哪裡騎,你的懸吊狀況,車手重量,
這些都是必須列入參考裡面,才能讓懸吊發揮最佳的作用.
不然有些避震器調整鈕一堆,還分高速低速,這些可不是裝飾品!!

接下來我們總結了五個簡單步驟,來幫助你找出最適合你的懸吊設定.
在開始之前,麻煩你先確認你的前叉跟後避震狀況是否良好,你的輪胎胎紋還夠不夠,
胎壓正不正常,確認你的前叉油封有沒有漏油,後避震連桿有沒有鎖緊,三角台培林
是否作動正常,會不會太緊,或是太鬆, 鍊條鬆緊度是否正常,繞一圈確認整台車
是否都沒有問題後,再來開始避震器的設定!
開始時先用已知的基準線,每次做一個修改,並做好筆記,隨時可以恢復到原本的基準,
準備好捲尺,還有你的耐心,就可以開始了!



第一步：定義
認識你的避震器
可以了解避震器的內部構造當然更好,但當然不知道也沒關係,但至少要先認識
你的避震器有哪些調整功能,調整鈕的功能是什麼,調了之後會有什麼感覺!

預載：
這個調整環壓在彈簧上面,控制彈簧伸長,或是變短,有些人認為改變彈簧預載
會改變彈簧剛度.雖然可以使用預載調整來改變彈簧的軟硬,
但如果要更好的設定,就是找到配合自己體重的彈簧,然後直接換掉.
預載太硬,車高會變高,反之,車高會變低,
壓縮阻尼：
壓縮阻尼決定了懸吊能多快壓縮,當你遇到顛簸,過多的阻尼會造成避震無法壓縮,
輪胎會彈跳,然後震動會傳到車身上面;阻尼太少,開油加速時,後避震會下沉很快,
造成車子不穩定,剎車時前避震也會下沉很快,造成車身動態的不穩定!
回彈阻尼：
當避震壓過一個窟窿,回彈阻尼決定避震器回到原本長度的時間,並保持輪胎與地面
的接觸.阻尼過多,避震器會無法回到原本的長度,一直壓縮著,無法接著處理下一個
地方的起伏,然後輪胎就會彈跳,無法抓住地面;阻尼太少,避震器會回彈很快,讓你有種
鬆散的感覺,由於回彈阻尼,關係到輪胎與地面的接觸循跡穩定感,讓騎士更有信心!
拖曳距:
技術上來說這是一條虛構的線,從你的龍頭中心點(珠碗的中心),往下延伸到地面,
然後與前輪的接地點水平的測量這個距離,稱為拖曳距,這個距離影響車子操控很大,
短一點的拖曳距,操控很靈活轉向更快,但缺少穩定性,更長的拖曳距轉向會比較遲緩,
但增加了穩定性.可以藉由改變輪胎的直徑,或是改變三角台的大小直徑,或是改變
車身角度來調整!
車身高度：
想像你的主車架,還有副車架懸掛在半空中,車頭或是車尾的高度,將會影響車子的幾何,
降低車頭,會減少前傾角,還有更重要的拖曳距,這個會讓車子操控變得更為靈敏,
但穩定性變差;反之把車頭抬高,車尾降低,拖曳距變長,操控變的比較不靈活,但穩定度
增加,也可以放鬆三角台移動前叉來調整高度,後避震可以藉由加長或縮短來改變!



第二步: 預載 下沉設置
對任何一支好的懸吊的設置,就是先設置靜態下沉.靜態下沉是當你坐在車上時
你的懸吊完全壓縮的量.我們已經討論過很多次如何測量和設置下沉,
在文章的最後,我們會有簡短的重點提示.
最重要的是測量後方的下沉設置.對於街道的騎乘,你的下沉目標為30mm;如果你是
用於賽道上,那就為25mm. 選擇你要的下沉值,並相對應的調整後方的預載.
寫下下沉的數字和你的預載設置.
前方的下沉數字相較之下比較沒那麼重要,特別是考慮到車從出廠後,就會設計較多的
前下沉量,為了助於前輪加速時不易離地.大家都知道改變預載不會改變彈簧的剛性,
那當你調整時會發生什麼改變呢?
它會改變你懸吊的行程,起始點位置會變得比較高或是比較低.你改變預載的唯一原因,
就是懸吊見底,你可以透過綁一條束帶在前叉管檢查,如果下沉量太少,你會覺得前輪
顛簸跳動,而且在出彎時會失去牽引力.
測量前面的下沉,如果小於25mm(適用賽道)或30mm(用於街道),調整你的預載
直到下沉值為恰當的值. 否則,請調回出廠建議的設定值.
記錄所有下沉值和預載設置,當步驟四時我們會回來預載這部份.



第三步: 阻尼 控制你的懸吊
把你的反彈調節鈕調到最硬的位置,並向下壓.回彈得相當緩慢對嗎?
現在再將其轉到最外,然後再試一次.你應該有注意到前叉和避震伸展做動的方式
有很大的不同,懸吊可能會回彈的很迅速,就如同車在經過顛簸時的抖動.
將回彈調整後,你可以施壓於車的前部或後部,當你放手時他的回彈點不會超過
其正常原始點.車約在一秒鐘左右就該回彈到你施壓彈簧的原始點.
如果前面或後面回彈得太快,過衝的情況下回到原始點,就得調整增加回彈.
如果超過一秒才回到起始點,就得減少回彈.
不確定這樣夠不夠嗎?如果現在覺得車子騎起來很僵硬,就多轉幾圈或半圈試看看.



第四步: 試騎
你已經有個底,那就將它調整好
一旦你寫下你的調整紀錄,把它調到恰當後那就開始試騎看看(終於!).
騎到你最愛的路段或賽道上,多騎個幾趟(幾圈,如果你在賽道上),直到你有想法
等等要怎麼調整會更好.不用全力以赴的騎,而是用一個舒適的節奏就好,
專注於你的車, 感受你的懸吊.
測試你第一次調整後的回彈和阻尼,通常都是太硬.回到你調整增量點的前一些
(通常是半圈,或是轉回2段),再騎一次.寫下你做的調整和你這次騎乘的感受.
測試直到你覺得設定有點太軟,然後再回到你喜歡的設置.重複避震的反彈,
每停下一次, 就做點筆記.
現在回彈的設定搞定了,接下來是懸吊的阻尼.將其調回到3/4的幅度
(如果有12段就調回9段)然後試騎看看並記錄下改變.
再一次,測試直到你找到你覺得舒適的設置,並寫下每次調整的改變和感受.



第五步: 預載和車體的幾何結構
找到事情的癥結點
現在有件有趣的事,我們知道透過改變車身高度會改變車架的角度,會加快或延緩轉向,
而且有很多方法可以做到這點.在車體前端,你可以提高或降低你的前叉管.
大多數原廠車的後端能調整的高度有限,但你可以在避震加塊U型墊片,或是更換
狗骨頭(連桿)來改後避震高度!
回想步驟二,你可以做前端預載的調整,這能有效的提高或降低前端高度.
大多數情況下,預載只是讓懸吊的做動範圍些微提高或下降.你可以利用這點來測試
車身高度,並藉此得到改變後的結果.
在街上騎乘繞繞或在賽道測試看看,用不一樣的線路,試幾個灣,記錄下你車的變化,
直到避震不會觸底或是過度彈跳,你感受到的不一樣感覺通常是改變了預載.所以改變
了拖曳距所造成的,而不是前叉剛性所造成,將預載設置調成相反的設置,再試騎一次,
並記下區別.

經過一整天的嘗試調整,你必須讓你的避震達到你喜歡的設定.但最重要的是,因為你
特別花了時間,單獨進行這部分的調整和測試,你會更瞭解這玩意兒,
當你到了另一個賽道或是新的一段路,你很快就知道要如何調整到比較適合的設定.



*靜態的下沉設置
其中最重要的一點是懸吊設置就是靜態的下沉設定,當你乘坐在車上懸吊壓縮的量.
要設置靜態下沉,我們使用的是Race Tech策劃人Paul Thede的方法,
他將所有的靜電摩擦力納入考慮.這必須有兩位朋友來幫忙,一位幫忙保持車輛穩定,
另一位幫忙測量,而你必須穿著完整的裝備上車.
首先把車扶著,讓避震器延伸到最長,有中柱的就省力許多,或是需要兩個人抬著前方
手把,後面就抬副車架,會比較省力一點,或者用側邊架讓整個前方離開地面,
正叉的量測方式從前叉防塵套到三角台,倒叉是防塵套到前輪軸心(或是自己找好量測
的參考點)後避震就找後輪軸心為參考點,往上延伸到後座邊蓋,找一個參考點量測,
需要量測以下三個數據:
L1 讓車子避震完全伸展,需要將輪胎抬離地面
L2 車手穿好裝備,坐上車子,然後壓一下避震,讓他緩緩回彈後,然後測量
L3 車手穿好裝備,坐上車子,然後抬一下車子,讓避震伸長後自動慢慢下沉,然後測量!
基本上L2 L3 兩個數字會差不多, 計算公式如下 L1 - (L3+L2)/2
用這樣的公式就可以得知靜態下沉的數據,然後再來反覆的調整到這個數值裡.


譯文 Max小凱
編排 MotoCity小嫻
來源 sportrider