騎車上路不管對多麼熟練或者剛剛入門的騎士來說
有一件事情都是相同的，就是路上的突發狀況，
對於所有的未知處理方式的差異，就是經驗的累積與個人的修養。
對於一個新手騎士來說上路騎車最重要的一件事情就是隨時注意眼前
週遭的各個狀況，要專心騎車又同時要注意四周環境的變動，
其實真的不是件容易的事，這需要很長時間的習慣與經驗累積。
除此之外，對於盲彎的處理也是一個非常重要也必須越早熟悉越好的技能。

所謂的盲彎廣義的意思就是進彎時看不到出口的彎，也因為看不到出口
而對於對向來車的狀況無法掌握，也因此風險很高。
一般而言向左的盲彎會比向右的盲彎好處理，因為對於靠右行駛的國家來說，
我們本來就很習慣注意在左邊車道以及附近的狀態。
對於如何安全的通過盲彎，我想所有安全騎乘學校的教練都會強調以下這些事，
第一個是要把車速放慢，再來就是採取比較保守的行車路線，
一般而言就是指加大過彎弧線的角度，不要過於激進，在這樣的角度入彎之後
接著通過彎道頂點/Apex之後，通常彎道的出口就應該可以看得清楚，
反之如果進入盲彎的角度過小，很可能會在通過Apex前就偏離正常行車路線，
導致出彎時自己造成失控或是與對向來車發生碰撞。



決定了過彎路線之後的下一個重點就是將視線維持在彎道最遠的地方，
也就是盲彎的盡頭處，此時若是有任何對向車輛有超越中線的動向
或是任何跟自己原本計劃的路線會有交錯的機會發生時，我們就必須
採取自保的方式，尤其是一些大型車輛如觀光巴士、砂石車、貨櫃車等等
這類大型車輛在行經這類又窄又急的彎道時，加上車輛本車轉彎內輪差的影響，
基本上要不吃到對向是根本不可能的事情，所以一但看到大型車輛從對向過來，
放慢就對了，要避免與大車同時通過Apex點，這是對自己的一個保護
也是對大車無奈的體諒。



接續著視線的引導之後，有一個非常重要的盲彎安全行車的建議，
就是隨時跟著彎道寬窄的變化調整行車的路線，有一個必須牢記的重點，
"永遠在決定行車路線時給自己也給別人留一些犯錯的空間"，
雖然經驗豐富跟經驗不足的騎士在通過同樣的盲彎都有一樣的風險，
但差別在於經驗會讓行車路線預留很多轉圜空間，而不是一昧的熱血
只想到要怎樣更快更帥的把彎道攻略。
這個最大的不同點就會造成在冒著同樣的風險時卻有截然不同的結果，
並不是要刻意強調這一點，但根據統計在盲彎裡
採取比較侵略性的過彎方式與路線確實有著更高的風險，
這無關騎車技術的好壞，就是單純的機率高與低的問題。



行路間遇到盲彎時如果能下意識的就把車速放慢，就可以把Apex點往後延，
對於在盲彎之中也代表可以把對向的狀況看得更清楚，理想的狀態下
大家都是平安行車相安無事，但如果有一方不按常理而打破了相互的安全平衡，
加上另一方沒有任何因應措施，意外就會因此產生。
所以有正確的心態比甚麼都要重要，面對盲彎時永遠要當做對向有白癡三寶、
吃線超車王、或是無奈大貨車等等這類狀況的假設，保守的處理
永遠會比天真無邪的以為對向永遠不會有來車的好非常非常多，
這一點適用在盲彎處理，也適用在所有的行車當中，
就像在大直線裡前方亮著綠燈的十字路口，就算是綠燈
你可以選擇經過路口前也減速放油門，或者是看到綠燈就整路油門到底的過去。
跟剛剛前述講的一樣，理論上綠燈時的十字路口是不會有人有車出現的，
但請想想自己的經驗還有網路上看過這麼多的意外影片，有誰能保證綠燈時
你的前方路口一定不會有冒失鬼衝出來嗎? 所以採取保守的心態、保持正確
與清晰的視線、與規劃安全過彎路線等，就可以讓盲彎不再充滿危機與高風險，
最後一點就是路上的警示牌會立在那裡就一定有它的用意，千萬不要視而不見。





譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com