HONDA旗下CBR車系為運動車款.從誕生至今. 一直深受廣大車迷喜愛
源自於多年來在MOTOGP與SBK的賽道經驗.將技術轉移至市售車款
讓每個有賽車魂的車迷都能譜出屬於自己的車手夢


HONDA CBR650F於2013年在米蘭車展釋出 2014年問世
接替2011年推出的CBR600F 成為本田最新一代中量級多功能運動車款
相較於CBR600F 引擎除了排氣量增加50cc外
調降了需要較高轉速才能爆發的馬力.
修改過的設定著重在低轉扭力與中段馬力輸出
平順的低扭四缸引擎對於新手入門有較多的駕馭樂趣
無論近郊休閒或城市通勤.甚至偶爾享受一下加速快感.都能滿足騎士需求


CBR650F前後輪胎尺寸分別為120/70-ZR17與180/55-ZR17
制動系統前輪採NISSIN單邊雙活塞卡鉗對應320mm浪花雙碟.ABS防鎖死煞車系統
後輪同採NISSIN雙活塞卡鉗對應240mm單碟
懸吊系統以41芯125mm行程正立式前叉搭配七段旋鈕預載可調單槍式後避震器
對於CBR600F倒立式前叉改為正叉設計讓許多車迷怨聲載道
但車輛組成設計本來就是相輔相成的.HONDA會有這樣的修改必然有它的整體性考量
分離式加高把手與810mm的座高的騎乘姿勢.完全顯現出多功能旅跑車款的特色


CBR650F採前傾30度設計的16氣門DOHC直列四缸水冷引擎
前傾的汽缸使進排氣都得以更順暢直接.有效率
排氣量由CBR600F的599cc增加為649cc
馬力部分則從原有的102ps/12,000rpm下降至87ps/11,000rpm
扭力也由6.48kg-m/10,000rpm略減至6.42kg-m/8,000rpm
12.0:1的壓縮比下降為11.4:1
動力效能縮減.供油系統當然也要跟進節能
PGM-FI燃油噴射油嘴由36mm縮小至32mm
CBR650F的側邊整流車罩比起CBR600F的覆蓋範圍較為縮小
露出引擎部份有助於車體散熱作用

下繞式排氣管尾段造型凸顯了寬厚的鋁合金搖臂的視覺美感
而搖臂則是輔佐鑽石型鋼管車架提升整體車體穩定度的一大重臣
鋁合金腳踏總成也有種讓人無法忽視的低調美感
後座扶手以包覆式車殼替代一般扶手的設計
尾燈燈則採用比起傳統燈泡警示效果更加明亮的LED燈


光以帳面規格來看.CBR650F絕對不是高材生路線
不過追求高轉高馬力也不是每個愛好騎車車主的唯一要件
允文允武車輛特性.讓所有喜愛它的人都能輕鬆上手
這才能讓車主充分享受車輛駕馭樂趣.您說是不是


簡潔的液晶儀表顯示.所有車輛資訊都能清楚的一目了然


風鏡與大燈側看成一道完美弧線.車頭造型流線簡潔
晶鑽型燻黑方向燈搭配黃色警示燈泡.白天看起來不突兀.夜間警示效果很明確


一體成形的雙座座墊軟硬適中.後座位置看起來也相當寬闊舒適
810mm的座高讓個頭不高的車主也能輕鬆腳踏實地


_____________________________




第一眼看到這台車,是被他特殊的後搖臂線條,還有位於車底下方側方排氣管所吸引,
跨上車後完全不覺得這是一台四汽缸650CC 的車子,感覺很輕,座高也很平易近人
(我身高165),不會像以前的600級距的仿賽車座高都很高,需要墊腳,由於設計取
向是休旅為主,手把位置略高,相對的騎乘姿勢比仿賽車舒服許多,發動引擎後的聲浪
,傳承HONDA經典造車工藝,引擎聲浪非常的綿密令人陶醉,(筆者小時候就是被
HONDA CBR400RR的聲浪吸引,從此愛上重車!



實際騎在擁擠多車的市區,不會因為是大車的關係令人有壓力,迴轉半徑也很小
很容易做一些掉頭的動作,有別於一般仿賽車的小舵角, 騎到山路上,大開油門,綿延
不絕的動力,隨傳隨到,低轉到高轉的馬力曲線非常的線性,讓一般初學檔車者很容
易上手, 慢慢習慣車子後,提高速度,剎車退檔,進灣,車子動態非常穩定的畫出一條
完美的路線出彎,絲毫不費任何力氣, 幾個灣過後,筆者也開始大膽的做出
側掛磨膝蓋過彎的動作,前後懸吊跟原廠配置的輪胎,一樣非常忠實的傳達路況,
讓我不會有任何不安定的感覺,這樣的過彎性能,讓我忽然以為我今天騎的是當
家跑車CBR600RR仿賽車!
這台車,應該是屬於每個人家裡的第二台車,不管你是初學者,或是老屁股,
能文能武的特性,看似休閒,但又具配絕佳的運動性能,浪漫的車體外型,實用舒
適的中階跑車,平日通勤,假日出遊殺灣,長途旅行,短距離晨跑,一個人,或是雙載,多
功能充滿樂趣的一個全新車款!
_____________________________

介紹:MotoCity小幫手(嫻)
車手:Kayo Minigp 趙崧凱
攝影:MotoCity小高