在CB1000R於2008年誕生以前.本田車廠對於公升級運動街跑車
這一區塊的銷售陣容.並沒有太多琢磨.雖然有HORNET900大黃蜂
支撐著運動街車款車型.但比起其他車廠所推出的運動車款.強調侵略性的
造型.跑車等級的性能與優異的操控性.大黃蜂偏傳統街車取向的設定.
仍難與市場上的其他廠牌運動街跑車抗衡.


於是到了2008年.本田釋出了足以與其他車廠抗衡的公升等級運動街跑車
CB1000R的誕生.也點燃了無車罩性能車款的市場戰火.同時也讓喜愛
運動街車的車迷朋友.多了一個全新的選擇


首先.就來看看CB1000R的細部設定與特色吧


2012年式以後的CB1000R大燈下的小燈部分.捨棄08'的單燈泡設計
小燈改採用7顆LED燈圍繞而成


前輪使用17吋輪圈.前制動系統採用徑向式4活塞卡鉗對應310mm雙碟.
懸吊配置43芯倒立式前叉.預載.受壓及回彈無段式調教.行程120mm


CB1000R動力心臟取自07'CBR1000RR並列四缸引擎.總排氣量998cc
將高轉速引擎設定修改為著重在中低轉速域.讓動力輸出更為線性
最大馬力125ps/10,000rpm.最大扭力10.2kg-m/8,000rpm
擁有強悍馬力與豐沛扭力的CB1000R.勇猛卻不暴力


2012年改款的CB1000R手把配置直徑更粗的金色加高手把
油桶17公升的存油量 不大不小.對於市區騎乘或長途悠遊都能應付得宜
油桶加滿後全車裝備重量217kg.與CBR1000RR相比僅重了18kg


CB1000R後輪為17吋單邊搖臂設計.輪框造型採用類似忍者手裡劍設計.
非常特殊醒目.後煞車配置雙活塞卡鉗對應256mm單碟


CB1000R座高828mm.椅墊採跑車式設計.前後座可獨立開啟
前窄收的椅墊讓騎乘姿勢可更戰鬥.油箱並配置保護緩衝墊.非常貼心

~15 HONDA CB1000R規格表
引擎型式 四行程水冷DOHC16活塞並列四缸引擎
全高(mm) 1095
全長(mm) 2105
軸距(mm) 1445
最低地上高(mm) 130
座高(mm) 825
裝備重量 217kg
總排氣量 998cc
供油方式 36mm PGM-FI電子噴射
車架形式 單脊式鋁合金車架
啟動方式 電發
壓縮比 11.2 : 1
最大馬力 125ps/10,000rpm
最大扭力 10.2kg-m/8,000rpm
油箱容量 17L
傳動系統 濕式多片6前速鏈條傳動
前懸吊系統 43mm HMAS倒立前叉.無段式調校預載.受壓及回彈.120mm行程
後懸吊系統 單槍式HMAS油壓避震.10段預載調較.無段式回彈調較.128mm行程
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 180/55 - ZR17
前煞車系統 310 x 4.5mm雙碟配徑向式4活塞卡塞(ABS聯動系統則為3活塞)
後煞車系統 256 x 5mm單碟配雙活塞卡鉗


看完了CB1000R的設計與特色.接下來我們開始試車


跨上CB1000R.828mm的座高.與較為Q彈的懸吊設定加持下
實際坐上車.高度比外觀看起來低矮很多.身高165以上的騎士可以很輕鬆
的單腳底著地.手把高度偏低.稍微有一點趴.但因為手把配置的位置
離騎士身體近.所以不會像跑車一樣需要用手的力量撐住身體騎乘.
反而是稍微壓低的坐姿讓騎乘時能有效果的降低迎風面.否則像這種
完全沒有整流罩替騎士擋風的街車設計.高速時的風阻會讓人吃不消


接著排入一檔.我們駛入車道.本篇在車身介紹時已經提起.CB1000R搭載的
是2007年當家公升級跑車CBR1000RR所使用的引擎.因此雖然這是一部
街車造型的車款.但骨子裡它還是留著純跑車的血液.因此起步的力量只能算
堪用.基本上如果您是一位檔車新手.這款車起步時離合器的釋放拿捏.可能要
一些時間的練習才行.


起步的瞬間感覺不到高扭力.第一印象會認為這將是一部高轉速引擎設定的車款
提供的是拉出轉速時的性能爆發力.但很意外的.當離合器完全釋放後.此時轉速
才剛往三千轉上揚.加速性能就開始湧出.一直到八千轉以前.力量都源源不絕.
排入二檔.緊接著三檔.你會發現只要油門一補.還等不及轉速的爬升.力量就從
後輪湧出.初期在山道騎乘時.常常被這換檔後補油的強大低速扭力給嚇了一跳
熟悉以後.開始享受CB1000R在中低速飽滿動能的快適騎乘感受.這部車給的
動力.算是相當的充沛.如果道路條件許可的話.全油門的刺激感受不輸純跑車.


有一點必須要承認的是.要讓一台公升等級的運動車款跑的極快
其實對於四家日系車廠而言.都是輕而易舉的.但是要在加速性能強大之餘
還能保有順暢與極輕微的運轉震動.我想CB1000R應該是當中表現最優異的.
那種順暢的運轉.綿密的輸出.一直以來都是本田的拿手好戲.比起以順暢出名的
純種街車CB1100.這款CB1000R的表現並不遜色.反而換來的是強大許多的加速性能.
但又沒有CBR1000RR那種動力瞬間湧出的驚人爆發力.
因此肯定的是.如果你不要刻意的將轉速拉高.或油門轉的太匆促.
CB1000R是可以當作休閒街車一樣輕鬆騎乘的.


除了超順暢的引擎運轉表現.另一個值得稱讚的.是CB1000R的操控表現
筆者在初跨上這部車時.搖晃車身會感覺到懸吊是偏舒適性的.因此對於操控
並沒有抱著太大的要求與期望.但實際騎乘時.會發現前輪的循跡表現精準到
令人訝異.幾乎是眼睛看哪兒.車身就乖巧的往那個方向駛去.而漸漸提高速度進入彎道
會發現後輪懸吊可能要比原廠預設再調整硬一些.才能跟前叉匹配.但除此之外
這部車在彎道中的表現.有如一台純種跑車一般的穩定與精準.回去研究了這部
車的技術手冊.才知道原來CB1000R.是完全移植2008年式的本田當家超跑
CBR1000RR的倒立前叉.看來本田車廠在設計這部車的時候.並不打算將他
的操控表現降級.反而少了車罩的重量下壓.


CB1000R的操控性.比起1000RR更為輕巧刁鑽.也更適合遊走在都市叢林.但
必須要提起的.就是這款車的車頭太輕薄.因此在高速灣道時.如果路況不是
那麼平坦.漂浮的感覺會很明顯.因此如果您追求極致的彎道騎乘.CBR1000RR
可能更適合您.但偶爾想小玩一下山道.卻不想犧牲舒適性.CB1000R是更好的選擇.


CB1000R的整體設計.基本上是無從挑剔的.要說性能.源自當家超跑的125匹
馬力保證夠用.加速是非常凌厲的.要說操控性.配備的是跑車專用的前倒立前叉
後單槍避震系統.在山道中高速殺彎是絕對沒有問題的.車重規格雖然來到217
公斤.但實際騎乘感覺非常輕巧.說到造型.犀利的燈罩崁入定位圓形燈設計非常創新
油箱與座墊拉到後座車殼的線條無比優美.下置式的排氣管更是現今設計主流
而後輪單搖臂配置更是像本田眾多知名車款致敬的經典設計.真的沒得挑剔


真的要說這部車還可以更好的進步空間.個人覺得是煞車系統的搭配
在煞車的部分.這部車的煞車配置並沒有不好.而是太跑車化.因此當這部CB1000R
由賽車選手背景的重論特約試車手試乘時.對煞車讚不絕口.因為賽車手壓煞車.
沒有在輕含漸放的.也就是說.當煞車壓下去的同時.CB1000R的減速效果是相當卓越的.
但由一般休閒騎士來使用時.會發現這組煞車似乎不夠靈敏.透過輕含煞車來控制速度
的表現不夠優異.因此我想CB1000R的煞車效能是好是壞.可能不同的騎乘者有不同
的見解.但相信絕對有進步的空間.另外就是造型的設計.雖然線條優美.但從08年釋出至今.
多年不變車迷也是會看膩..或許應該做些改變讓車迷有耳目一新的感覺.
刺激更多的買氣.相信以本田車廠的設計功力應該是一點難度也沒有的.


經過一整天的騎乘.筆者感受到本田一貫的暢快與舒適.讓這部運動等級的街車款
能夠慢慢騎得很順.也能夠加速的飛快.彎道可以壓得很低.也能夠在車陣中輕巧的穿梭
幾乎滿足所有使用需求.
如果您追求性能但又不喜歡純種跑車那種趴著騎的壓迫感.這是一部很不錯的選擇.
如果您在中量級車款的領域已經非常駕輕就熟.這部車非常適合作為晉級的啟蒙
當然.如果您只是想短期體驗一下公升級的加速感.那CB1000R絕不會讓您失望
並且它輕巧的操控表現不會讓您有騎乘壓力.
可以很快很輕鬆就上手.這也是本田的看家本領.


 
攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
細部介紹 MotoCity小嫻
車輛提供 鈴鹿重車