HONDA這家車廠.對於小型Fun Bike的設計與研發.非常拿手
在60年代推出了一款迷你檔車Monkey50.這部車基本上是將一部標準
的摩托車縮小了將近一半以上的尺寸.因此在騎乘時.騎士縮腿聳肩的姿勢.
像極了一隻行走中的的猴子.車名也因此而來.
這部車基本上沒有什麼實用性.不能載人也不能載物.馬力只有3.4匹.極速也被
限制.但因為造型實在可愛到不行.因此這部推出半世紀以上的小車.居然熱賣至今


接著在80年代.HONDA針對汽車族的代步方案.推出一部可以折疊並且
可以放置於後車廂的小型摩托車.NCZ 50 Motocompo.事實上這部1981年
上市的代步用摩托車.早在1985年停產.但至今仍是價格居高不下的搶手珍藏品.
這部車無論是可愛的造型與極佳質感.都非常擄獲車迷的心.

另外在90年代.本田利用Monkey50的小型引擎做為心臟主體.
推出了大尺寸.美式機車造型的Jazz 與 Magana50.兩款車型.
將Honda Fun Bike天馬行空的創意發揮到極致.


討喜的造型與精緻的組裝品質.造就了HONDA車廠在微型檔車
銷售市場上不敗的銷售成績.接著時空來到2013年.本田車廠企劃推出
一款針對人稠路窄的東南亞國家.同時也要打入歐美國家的青少年銷售族群的輕檔車.
兩種銷售族群非常極端.就像一家餐廳要推出一碗能讓非洲人吃得飽足.
也能讓新加坡人吃得滿意的叉燒飯.能想像這個新車企劃案.難度有多高?
然而這個不可能的任務.並不會考倒本田車廠的研發設計部門.
2014年.全新Fun Bike車款.MSX125(部分銷售國車名為Grom)誕生了.

這是一台.即便您不懂得摩托車.甚至不會騎乘檔車.看了也會覺得可愛漂亮
極了的車款.而對於喜愛輕擋車的車迷而言.這部MSX125無論是造型設計
與操控表現還有配備.就像是從夢想中跑出來的車一樣.完全符合車迷的期望
因此這部車一推出.就站上了輕檔車最暢銷車款的亮眼成績.


隨著MSX125這幾年的熱賣.這部車的使用族群越來越多.
車迷除了將自己的MSX改造的與眾不同.裝扮的獨一無二.也開始對於
這部車在賽道競技騎乘下的表現.充滿好奇與期待.
而本田車廠也聽到了車迷的聲音.因此.就將這部暢銷的Fun Bike.交給
本田的HRC部分做競技化打造.於是在2016年中.HRC MAX125正式推出
在車迷面前.並且從同年的第二季開始.專屬的HRC GROM Cup環道賽事.
在日本全國各地的中小型賽車場正式開跑.
這款HRC 版本的競技型MAX125.到底有什麼特色.跟標準的MSX有何差異?
透過本次榮秋重機的引進.讓我們一探這款擁有本田賽車血統的競技版輕檔車.
能帶給騎士什麼樣的騎乘感受?


首先讓我們上一下課.了解HRC這個本田賽車部門的來歷
Honda Racing Corpration簡稱HRC.主要的業務是針對本田車廠
所推出的市售車款.改良設計為以競速為目的的賽事車輛.同時也會以
HONDA HRC為名.設計生產非市售的純種賽車.HRC目前是一間獨立
的公司.擁有自己的人事團隊與營利.雖說獨立.當然還是擁有本田母廠的大量資源
早期的HRC.原本只是本田車廠的其中一間辦公室部門.名為RSC賽事服務中心.
內部員工通常是由生產線與設計部門的人力支援.直到1970年代的中期
本田車廠對於國際賽事的重視度越來越高.投入資金越來越多.一個小小的部門
已經無法承擔如此龐大的物力研發成本.於是HRC正式成立.並且以第一款
每汽缸八汽門的WGP廠車NR500賽車.摘下1981年的SUZUKA200耐久賽桂冠.
打響了Honda Racing Corpration的知名度.紅藍白的HRC標準塗裝.成了
本田車款的性能指標版本.而本次測試的MSX125.正是HRC賽車部門的全新力作.



首先我們來看看HRC MSX125.與標準版本的MSX125有什麼不同.
HRC MSX125是一部賽道使用的競技車款.因此並沒有配置大燈.煞車燈.方向燈
等線組.甚至連鑰匙孔都省略了.只要撥下引擎開關.按下啟動鈕.就可發動引擎.
引擎發動後液晶儀表螢幕也會跟著開始動作.


另外HRC團隊將MSX125的供油系統程式重新改寫.讓這部車的引擎.在無需透過
額外的擴缸改裝.搭配專屬的ENDURANCE競技排氣管.即可增強15%的加速性能.


而全車的車殼也做了重新的設計.這包含沒有大燈的頭罩.油箱兩側車殼
下整流罩與配備兩側號碼牌板的尾殼.


另外如果您曾經騎乘過MSX125.並且用比較深的傾角操駕.您會發現腳踏板
的位置為舒適取向.非常容易觸地.這部分HRC MSX125也做了改良.同樣採
ENDURANCE所OEM的專屬腳踏後移套件.

值得一提的是.HRC MSX125交到車主手中時.整部車都是純白沒有任何
車色彩貼的.這部分由車主或擁車車隊自行發揮.


接著跨上車.讓我們感受一下這部競技版本的MSX125.有何不同.
首先發動引擎.HRC MSX125配置的ENDURANCE排氣管並沒有做
太多的消音設置.發出的排氣聲浪.是會讓周邊人關注的大分貝
但因為獲得了高度匹配的ECU供油設定.因此在高轉騎乘或退檔補油過程中
卻也聽不到燃燒不完全的放砲聲音.對於配備改裝管的車而言非常難仍可貴



HRC MSX125並沒有在懸吊的部分作修改.獲悉原因在於車隊購入該車後
絕大部分作為競技或賽道練習體驗使用.因此不太會保留原廠配置的懸吊.
通常會升級為OHLINS這類專門製造懸吊的品牌.因此懸吊的修改並沒有太大的必要性.
但其實我們在實際騎乘這部HRC MSX125時.發現這部車仍可輕易的
做到小腿完全磨地的深傾角過彎.車身也沒有搖晃或瀕倒的情況.



能有這樣表現.筆者認為差異在於HRC MSX125配置的腳踏後移.
首先將腳踏位置往後調整.讓騎士的重心往前壓著車身.而不是壓在
坐墊上.另外腳踏板的上移.讓車子的傾角可以做的更大更深.
光是這個套件的改變.就讓這部HRC MSX125比起全新上市的
2016年式MAX125.在彎道中可以壓得更深.更穩.過彎速度也更快.




另外在性能的表現上.透過ECU的全新改寫與競技用排氣管的配置
HRC MSX125在油門的轉速反應與加速表現上.確實比起改款後的
新MSX 125.有不小的差異.在200公尺的短程加速中.就有至少
兩個車身左右的速度差異.感覺像是125cc與150cc的加速比較.
但事實上HRC MSX125是沒有做任何排氣量的變更的.



我們在台北近郊的堤防外的道路.做了一個上午的騎乘.
並且與全新改款的MSX125做了性能與操控性的比較.
確實.HRC版本的MSX125.已經跳脫了Fun Bike的設定.而成為一部
擁有競技血統的賽道工廠賽車.當您發動引擎的瞬間.引擎的鼓動與
排氣管的陣陣聲浪.感受到的是賽道熱血.而當您轉下油門的瞬間
湧現的力道讓您不覺得這是一部125cc的單汽缸小摩托車.在彎道中
貼地滑行時的刺激暢快.絕對是一般原廠輕檔車所無法提供的騎乘
樂趣與感受.


如果您是一位輕檔車迷.也是一位喜愛賽車的車友
那麼這部HRC MSX125您絕對不能錯過.這絕對是您最輕鬆可以享受到
HRC賽車技術的車款.非常值得您入手
就算不騎，擺在家裡，也是最棒的HRC工藝品。

試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
校稿 : Rin
車輛 : 榮秋重機