Honda車廠在2017EICMA米蘭車展當中，邀請到五屆世界冠軍Mick Doohan
擔任嘉賓推出了CB1000R復古風格的Café Racer車款。
從外型明顯的看得出來Honda車廠新一代街車的設計風格已經跳脫過去這些年
利用仿賽為基礎修改為街車的方式。取而代之的
是車廠稱為Retro-Industrial-Minimalism/復古工業極簡風的設計風格，
將大量不同的金屬質感元素裸露，呈現出Honda車廠為未來街車定下的
Neo-Sports Café風格。 

整體就外型上的第一印象，可以發現CB1000R的車長縮短不少，
同時車輛也少了過去街車通常都會有個側蓋設計，利用不同材質
或表面處理等等方式的金屬質感取代了側蓋設計，大方的把副車架結構
當作是藝術品一般不遮掩的呈現。車架的設計上也導入最大功能性
與最小體積的理念，同時所有裸露的金屬原件，從水箱開始、排氣管
與防燙蓋等等，都走著同樣的強烈設計風格。同時車尾部分
也省去了後土除的設計，顯得更簡潔有力，後土除的部分則是裝置在後搖臂。 

主車架與後搖臂的連結採用了鋁合金為材質的軸板，除了有更強烈的視覺效果外，
也能夠減輕車重。後搖臂採用單搖臂設計，配合上車長的改變也一併縮短。
前傾角的部分採取具有跑車性格設定的25度，接地路徑為100mm，
使車輛具備了高度的靈活操控性。車輛總重的部分CB1000R較現行車款
減輕了12公斤，前後軸的重量分配也做到了更佳的前48.6%/後51.5%，
搭配上曲軸運轉中心點提高了5mm的達成，
將使車輛左右動態操控的靈活性大幅提升。 
 

CB1000R在懸吊系統部分前軸使用Showa SFF-BP大活塞全可調整倒立式前叉，
後軸同樣也使用Showa全可調整避震器。輪胎配置前120/70ZR17、
後190/55ZR17的尺寸，剎車系統為前雙碟後單碟設計，前方為對向四活塞卡鉗搭配
310mm碟盤，後煞車為對向雙活塞卡鉗與256mm碟盤，
剎車系統搭配了雙迴路ABS防鎖死系統。 

引擎的部分CB1000R裝置了一具由CBR1000RR為基礎修改而來的
四缸DOHC動力系統，排氣量為998cc，缸徑行程為75mmX56.5mm，
引擎壓縮比11.6:1，活塞則使用上來自CBR1000RR車款上更高級的鍛造品。
搭配上Café Racer街車取向，進氣部分的空氣盒為全新設計，路徑短而直接，
節氣門改用大了8mm的44mm規格，汽缸頭部分進氣與排氣汽門的規格
則分別是8.5mm與8.1mm。排氣系統為原廠4-2-1，配置了四具短小的觸媒轉化
器，不僅有更好的效能，也有更好的廢排控制。電控系統部分除了電子節氣門的
使用之外，CB1000R也配置了三段式的行車模式控制，分別是Rain/雨天、
Standard/標準、與Sport/跑車化等三個設定，這三種模式分別利用了
引擎動力/Engine Power、引擎剎車/Engine brake、與本田車廠的扭力控制系統
HSTC等等輔助與監控車輛動態輸出，未來還有使用者模式可以自行定義，
這個部分會歸納在日後的車輛選配部分。 

最棒的是配合2018 Honda CB1000R的推出，
Honda車廠也一併準備好了車輛相關升級選購的正廠配件可以讓車主升級為
CB1000R+，範圍包括了加熱手把、鋁合金前後土除、風鏡、單座蓋、
水箱護罩、特殊CB1000R徽章、以及快排等等，極度令人期待。