本田車廠將純運動車與傳統街車.區分為兩種主力車型
CBR屬運動車款.配備整流罩與低趴的騎姿
CB走的是舒適騎乘的無罩街車.
而今天介紹的這部2018年全新世代的CB300R
車名當中.CB=無罩街車款.300=級距.R=運動性
我們注意到.在300後面多加了一個R
意味著.這是一部300cc級的運動街車.
而這部全新的CB300R比起2010年發表的上一代
更是徹頭徹尾的大翻新.新的改變能帶給車迷什麼樣的騎乘感受?
透過本篇試車報告.請跟著我們一探究竟.

造型

全新世代的HONDA CB300R
造型非常的前衛.雖然沒有像CBR一樣配備跑車整流罩
但採用了跑車式倒立式前叉.制動精準的輻射卡鉗
後懸吊也是採運動型的單槍避震.搭配海鷗翼的後搖臂
非常具備跑車格調.


LED的燈組嵌入傳統造型的圓形大燈.搭配全液晶儀表
科技感十足.極短的副車架與上翹的排氣尾管線條相呼應
再與細爪的鋁合金輪框搭配起來.真是好看極了.


這是一部即便對重機完全陌生的人
也會覺得漂亮帥氣的車.
光是在造型設計上.全新CB300R
就凌駕絕大多數的市售輕檔街車.


值得一提的是.先前官方發布時
我們從電腦螢幕上看著這部車的樣貌.
會感覺這部車非常大器.車尺碼肯定不小
但今次實際擺在筆者眼前.才發現這是一部
組件緊湊.尺寸嬌小的輕檔車.像大一號的MSX
基本上跟山葉的R15或是SUZUKI的小阿魯個頭差不多.
只不過配備了倒立前叉與寬距的輪胎尺寸
因此讓這部CB300R.體型看似嬌小.但粗壯扎實
且肌肉感十足.絕對不好惹.

騎乘

跨上全新CB300R.799mm的座高
跟一般輕檔車比起來算是偏高的.不過由於採車身縮腰設計
讓騎士的腳踩地可以伸得很直.因此身高167左右的騎士
可以輕鬆的單腳全腳掌著地駐車.
再加上輕巧的143公斤車重.騎上這部車是一點負擔
與沉重感都沒有.相信即便是初心的女騎士.也可輕鬆上手


發動引擎使之運轉.震動抑制.一直都是本田技研的強項
這部CB300R同樣也不例外.雖然配備的是運轉震動
最明顯的單汽缸引擎.但在怠速運轉時.震動感反而非常輕微
另外值得一提的.這部車的低速排氣聲浪非常澎湃有存在感
感覺好像改了加速管一樣.但卻少了惱人的大分貝噪音
只保留單汽缸的低沉鼓動.真是好聽.
拉住離合.排入一檔.駛入車道開始感受全新CB300R
的動態表現.



性能

全新CB300R的引擎.像是一杯特調黃金比例的手搖飲料
甜度與酸度都是最佳的平衡狀態.搭配打的細碎的冰沙
吸入嘴裡.享受那種恰如其分的美味口感.


騎著這部CB300R.就是有這樣的感受
從起步開始.這部車的出力就是源源不絕
您完全不用刻意拉轉速以避免超糗的起步熄火
稍微補一點轉速後輪就順勢的運轉始動.
接著稍微再多補一點油門.就可以在極低的轉速下
感受到扭力的釋放.厲害的是完全沒有那種
單汽缸低速補油衝一下衝一下的不適感.
換來的是扎實順暢的加速力道.回油也沒有過度的引煞阻力
加速退檔時頓挫也非常輕微.真是厲害.


全新CB300R搭載的286cc水冷DOHC單汽缸引擎
31匹的最大馬力於8500轉釋放.
附載143公斤的車身重量.以300cc輕檔車而言
性能不是最強悍的.加速表現也不是最優異的
在原廠規格數據表中.這部車0-100的加速成績為6.5秒
大概就是一部210匹馬力運動房車的性能.其實也夠用.


動力表現如何?我這樣講好了.
一般騎乘雙汽缸的運動輕檔車.如果以四檔三千轉巡航
遇到需要加速超車或上坡轉彎時.可能要連退到二檔
將轉速拉到馬力釋放區.才可以產生足夠動力讓車子挺進.
但CB300R就完全不需要這個程序.3千轉以上.直接補油的瞬間
隨著轉速的攀爬.力量順勢湧出.就能提供需要的加速表現.
以市區或台灣獨特的山道地形而言.非常好用.
當然如果進入像台三或西濱這樣的路況.
那就是雙汽缸引擎輕檔車的天下了.


試車當天.筆者騎乘這部CB300R
以三檔七千轉行進.當下時速約80km/h入彎
出彎時速度掉到約60km/h.完全不用退檔
補一下油速度又上來了.除非是極刁鑽的小彎道
否則整趟山路幾乎可以用三檔過彎.四檔拉直線
的方式跑完.CB300R在山道的表現.輕鬆寫意.

彎道

全新CB300R雖然是一部無罩的街車
但底盤配備卻是純種跑車等級.
甚至比其他車廠的300cc小跑車.
配備都還要具備跑格.


這包含了剛性十足的編織式鋼管車台
跑車式的倒立前叉.前輻射卡鉗
後單槍避震與鋁合金海鷗搖臂配置
讓這部車在山道上的表現.非常令人期待


但筆者必須說.騎著這部全新CB300R
初進入山區時.面對低速小坡道時
這部車的轉向表現並沒有非常突出.
大概就是R3.小忍者這樣的轉向表現
只不過比較輕巧一點.靈活一點罷了.
既然這樣..那CB300R配跑車懸吊做什麼呢?


直到進入山中.面對彎徑較大的路況時
CB300R的底盤實力才開始真正發揮.
比起R3.軸距縮短將近三公分的全新CB300R
入彎跟揮砍武士刀一樣的犀利.咻一聲
還來不及考慮太多.
就連車帶人的鑽入彎道.而在過程中含著油門滑行
整部車是又穩又滑順.感覺車子會自己找出路
往出彎的方向衝刺一般.瞬間就征服一個
高速彎道了.一個接著一個的彎道繼續挺進


那種犀利的過彎表現.真的會上癮
沒有那種舒適取向的傳統街車.拖泥帶水的表現
也沒有那種公升級運動街車.又重又爆衝
騎一趟山路滿身大汗的壓力.
就是很輕鬆.很快適的.征服一個又一個彎道
我想.這就是全新CB300R.最讓筆者回味無窮
也最值得津津樂道的騎乘樂趣吧.

其他

除了隨傳隨到的動力性能與暢快的彎道表現
這部全新的CB300R.還有許多值得分享的特點
包含標配高階IMU慣性偵測系統的ABS防鎖死煞車
簡單的說.這套系統會偵測車身目前的傾角與當下的速度.
毫秒計算介入煞車防鎖死的最佳時機.


因此騎乘CB300R.可以很放心的在彎中使用煞車.
當然前提是.用以修正當下速度.而不是用來彎中急停的
另外就是後輪標配150/60–17的大腳輪胎
讓這部車無論是高速時或彎中表現
都比同級車穩定.另外就是視覺效果也大大的加分
從後面看來這部車.縮窄短小的車尾搭配寬大的輪胎
穠纖合度真是非常吸睛.


另外就是這顆DOHC引擎的溫度控制非常優異
即便在35度的大熱天在山道中以高轉速的奔馳
也感受不到熱氣傳達.不過水冷箱的風扇倒是
時不時的就轉了起來.


要說到可以改善的空間
大概就是懸吊的阻尼無法調整.導致這部車
無法依照騎士的體型與騎乘方式做最佳化的修正
還有就是手把有些寬.鑽車縫要特別小心
在彎道時擺出的戰鬥姿勢也受到一些限制.
另外就是儀表沒有顯示檔位.
這對於山道騎乘.或新手使用.非常重要
以一部入門檔車而言.能有檔位顯示就更棒了

結語

一整天的騎乘下來
感受到HONDA全新CB300R
真是一部不簡單的車.首先造型就給了極高的分數
引擎雖然動力不大.但是車輕加速夠快.力量也隨傳隨到
重要的是順暢且震動超小.無論是市區穿梭.或是山道操駕.
表現都在水準之上.
另外就是扎實的底盤.讓這部車在彎道中
比起其他同級輕檔車款.有更棒的騎乘表現.


如果您是一位檔車新手.入手全新CB300R
是非常棒的選擇.簡單上手.好看好騎又快適.
真的無從挑剔.
而如果您是想要入手一台平日通勤.
假日可小跑山道的輕檔車.首先這部車採街車坐姿
因此久騎不累.上下班走走停停一點都沒有負擔
假日騎上山.操控表現是絕對讓您滿意
找個機會感受一下這部全新世代的CB300R
相信您不會失望的.

 

試車花絮

攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 榮秋重機