HONDA X-ADV第一次展示在世人面前
是在2015年的義大利EICMA車展.
當時的X-ADV.還是一款概念車款.設計非常前衛.
看起來像是一台配備精良的未來越野車.但卻提供速克達的舒適騎乘
甚至坐墊下方還保留了速克達的置物空間.
這樣天馬行空的原創設計.非常新鮮.也前所未見
但感覺開發難度極高.是否能完美市售化?沒人說得準..


2015年義大利EICMA車展釋出的X-ADV概念車
接著.經過了兩年的開發歷程
本田車廠將這部夢幻概念車.完美的市售化
並於2017年初.正式在全球上市.
驚豔的是.市售版本的X-ADV.與當初車展上的概念車
無論是造型設計.或是配備等級.幾乎沒有什麼差異.
確實是非常厲害.
這部車一上市.果然就造成全球的銷售熱潮
以台灣為例.如果想透過台灣本田入手一輛X-ADV
必須要等至少三個月.才能排隊交到車.可見這部車的魅力.


雖然X-ADV上市至今.只有一年的銷售歷程
並且銷售量依舊長紅.但是本田原廠.仍替這部
利害的X-ADV.針對2018年版本.新增了更先進的電子配備
並且由台灣本田於2018年的3月底.廣邀台灣摩托車相關媒體.
舉辦了新車發表與媒體試乘活動.活動地點選在新竹的石尖鄉.
有上帝的部落之稱的司馬庫斯舉行.透過非常多樣化的
地形與嚴苛的騎乘環境.相信能充分感受這部2018年式的X-ADV
優異之所在.現在.就一起來觀賞這次的採訪全紀錄.


一早.各家媒體在台灣本田總公司集合後
驅車前往桃園威斯汀度假酒店.進行2018年式 X-ADV
的新車發表說明會.小改款的X-ADV.主要更新了...


1.動力模式增加了G Mode.
在Off Road時使用有類似汽車的加力檔.配合大油門
可提供較大的瞬間扭力.用來克服崎嶇的地形..

2.新增了HSTC循跡系統.提供2段控制.
第一段適合OffRoad使用.允許後輪些許滑動.第二段的介入較高.
適合道路雨天使用

3.引擎動力釋放.將原本最高轉速6600轉提升至7500轉.讓動力曲線更廣
另外.晶片感應鑰匙增加為兩組.方便車主運用.其他部份則與17年式相同.


聽取完簡報與賞車後.各家媒體換上騎乘裝備.準備開始一整天的
試乘活動.這次的試乘活動分成上午與下午兩階段.
早上從台三線出發.目的地是司馬庫斯.下午再走台七乙回到發表會現場
費時約七個小時.總里程將近180公里.可謂長途跋涉.其目的.是為了讓騎士
可在過程中.充分了解X-ADV的性能.


本次台灣本田引進的2018年式X-ADV.
共分標準座高版本(820mm)與低座高版本(790mm)
除了紅色與深灰淺銀配色.標準座高版本還多了炫光白配色.
而兩種版本的騎乘感差異為何呢?
低座高版本的車身比較低.這也反應到座位高度.基本上身高
168公分左右的騎士.可以很輕鬆的兩腳著地駐車.另外這部車
的腰身有設計縮窄設計.因此騎士的雙腿可以很自然的往下放直
即便是標準座高的版本.其實也不會有高不可攀的感覺.
不過如果要考慮到彎道傾角能力的話.標準座高的壓彎傾斜程度
可以做的比低座高版本還要深.因此熱血騎士請考慮標準版的X-ADV


X-ADV的座墊又寬又厚實.坐感完全不像一般大型速克達
走舒適柔軟風格.這部車反而有點像是多功能休旅車的乘坐感
而儀表板的配置位置很高.與高手把相呼應.這讓騎士三角非常正位
騎士基本上是採挺直身體的方式騎乘.確實是很有林道車的Fu~
數位儀表板的設計風格也讓騎乘者感覺戰鬥力十足.


X-ADV配備KeyLess感應式鑰匙.只要把鑰匙隨身帶著
按下位於龍頭中央的電控切換開關.採全數位式的儀表液晶螢幕
做了一次歸零後.即可發動引擎 .X-ADV的運轉聲浪非常低沉
空催油門時.運轉聲浪比起配置相同引擎的另一款NC750更有氣勢些
右手的把手上.提供檔位切換按鈕.包含D標準/S運動與/N空檔
按下D檔.可以聽到入檔後.齒輪契合的聲音.但是沒有什麼頓挫感
此時輕催油門.即可驅動後輪運轉.開始道路騎乘


18年的X-ADV.如果在順順騎乘的狀態下.與17年沒有太大的差異
依舊是非常順暢輕鬆.引擎的運轉也非常精緻.檔位的切換頓挫極小
這都是本田車的標準款.


S模式是這部車的運動模式.但是跟標準的D騎乘模式.
其實動力表現並沒有什麼差別.不過在大補油門的騎乘方式下
S模式的轉速會拉的更高才換檔.反之.D模式會盡量提高檔位
讓轉速盡量保持在6千轉以下.以獲得更順暢省油的騎乘感受
當然在兩種模式下.您都可以透過左手的+-按鈕來介入為手動換檔
譬如定速巡航與退檔超車都非常好用.


而這次的媒體試乘.出發的騎乘路段為台三.台四線.接內灣到錦屏公路
路程中有很棒的直線與彎道可以感受X-ADV的性能表現.
2018年的版本提高了轉速輸出.因此在S模式下.大補油門.可以將速度
拉的飛快.在中高速的表現.提升了高轉極限.確實比2017年式的更有加速感.


另外這次的試乘過程中.天候並不是很穩定.在三個半小時的騎乘歷程中
有晴天也有陰雨天.路面狀況也是時乾時濕滑.這樣的騎乘路況
剛好可以感受2018 X-ADV新導入的HSTC循跡控制系統

X-ADV的HSTC共有兩段可提供選擇.第一段的介入較少.並且允許後輪的
些許打滑.如果是路況很好的高速彎.第一段的HSTC非常夠用.
彎道中可以很放心的大捕油門.也不會擔心車輛的側滑.
在濕滑路面時.切換到第二段HSTC.這讓循跡系統介入得非常頻繁
幾乎是油門捕大力一點.就感覺到動力被系統介入.干預了輸出.
阻止騎士過度大鳴大放的騎乘方式.在雨天中很明顯感受到安全性
另外第二段的HSTC循跡控制系統.在山石林道地形時.確實是發揮了
非常大的穩定作用.


當我們即將到達目的地-司馬庫斯時.眼前是一大段砂石泥地
絕大部分行經的汽機車.都將速度放的極慢.緩緩的登頂
即便是馬力不大的125cc國產速克達.在這段路程中
油門稍微捕重一些.後輪都會停不住的打滑導致車身側滑
險象環生.這時候將X-ADV的HSTC切到第二段.
整部車穩定的在濕滑沙石路面輕鬆遊走.優異表現讓人印象深刻.


比起一般的速克達.X-ADV標榜多功能跨界性能
因此面對有如林道越野場地的路況.這部車也能輕鬆迎刃而解
這確實是速克達所無法提供的騎乘樂趣.


另外這部車最值得一提的.就是新增的G Mode動力模式.
切換控制鈕位於儀表板的下方.
這個模式同時也運用在純種冒險車款CRF1000 Africa Twin車上
G Mode的功能.就是加力檔.可以提供這部車額外的扭力輸出.
面對嚴苛的坡道或泥地時.可發揮強大的走魄性能.
在我們一整天的騎乘過程中.事實上即便是最顯惡的路況
X-ADV也完全沒有難以脫困的情況.
所以G Mode的效能.沒有在這一次的試車過程中充分感受到
或許下一次有機會製作這款車的試車報導時.
我們會將車子拉到沙灘海邊作一下脫困測試也是不錯.


一整天騎乘經歷.感受到X-ADV確實是一如過往.
提供舒適.簡單.又很有戰鬥氣息的騎乘感受.真是一部很棒的車.
而2018年的小改款版本.轉速可以拉的更高.循跡防滑列為標配
並且還提供了加力擋模式.讓這部的安全性與可玩性又高了一級.
另外.本次台灣本田舉辦的試乘會.很細心的提供新舊兩種版本的X-ADV
給我們交換體驗.因此很清楚的感受到2018新X-ADV的優化.


以下是我們得到的心得.
1.2018年式DCT變速箱變得更聰明
2.起步與低速的暴衝感已經獲得改良
3.S模式的換檔銜接更快速
4.加速更線性流暢.不會有衝出去瞬間.軟了一下再扶搖直上的感覺
5.油門控制更細膩.可以更隨心所欲的駕馭
6.除非特別艱鉅的路況.G Mode效能感受不大
7.標配的無內胎鋼絲框又輕又好看.真的很棒!


如果您有意近日入手一台可以通勤.也可以遊山玩水的車款
這部2018 X-ADV絕對值的您考慮.無論是造型.操控與性能
相信不會讓您失望.
如果您已經入手了2017年版本的X-ADV.
找個機會體驗一下2018年式.相信您會有不同的感受.

銷售優惠訊息:
2018 X-ADV台灣本田定價價格46.8萬.
2018年4月底前訂車可享零頭款36期零利率
在車色部份.標準版(高座)和低座版台本都有引進.
標準版有4種車色(紅.銀.灰.白).低座版有3色(紅.銀.灰).提供車主選擇.





騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
攝影 MotoCity阿光
校正 Rin
車輛提供 台灣本田