台灣本田重機於2019年4月
廣邀各家汽機車相關媒體
於台北市與新北兩個活動場地
舉辦2019全新CB650R媒體試乘會
以下是這次活動的全紀錄.包含試車報告.
與這部Neo-Sports Café的特點介紹


本次試乘會分兩個場地舉行
早上九點首先前往台北市信義區的美式餐廳報到
除了享用早餐.同時聽取本田工作人員
針對2019 CB650R的設計重點做詳細的說明


全新CB650R初次登場於2016年的EICMA米蘭車展
當時是以概念車之姿展示在車迷眼前
隔年的東京車展則是具體的將概念轉換為量產前
的最終定裝版本.整體造型與市售版本已經相差無幾
這部新車於2018年底投產.並於2019年第一季
陸續於各國上市.國內上市日期訂為四月份.


而全新CB650R的開發重點.就是透過更輕量化的車體
更運動性的懸吊、更棒的性能.與優美的造型設計
再導入電裝新技術.成就這部新世代的CB車系


在騎乘姿勢上.比現役的CB650F更具戰鬥氣息
不過實際騎乘.並不會因為更具侵略性的騎姿
而導致低趴造成疲累.這部分稍後會做更詳細介紹.


在車台的部分也做了大幅度的進化
改良後的車架.比起CB650F輕量6公斤.但是剛性更好.
並且能有效降低引擎運轉的震動


同時為了提升操控表現.全新的輪框輕量了約半公斤
並且搭載前倒立式跑車懸吊與輻射煞車卡鉗.運動表現全面升級


另外也做了引擎的優化與材質升級.空氣集氣箱的面積也增加了170%
可提供更順暢的進氣.讓動力顯著提升.


同時本田原廠也針對CB650R提供多項個性化改裝套件
讓您的愛車更顯與眾不同.


同時也公布了車價提供車迷參考.全新CB650R即日起即可前往
本田重機經銷商據點賞車並且試車.


約莫一個半小時的新車簡報結束後.
各家媒體換上騎士裝備.跨上全新CB650R
準備體驗這部車的騎乘感受
本次台灣本田規劃的試車路線非常多元
從市區.到快速道路.接著挑戰山道騎乘
並且提供各家媒體非常充裕的體驗時間
一整天從早到傍晚都可以任意騎乘取景與實測
另外餐點的供應也非常美味豐富
讓我們感受到台灣本田對於新車推廣的用心


首先我們從信義區的美式餐廳出發
行經信義路的市區路段
全新CB650R是一部運動型的街車
實際跨上這部車 發現除了車身非常的輕盈
坐姿也非常的適中 低把的設計讓騎士的身體
重心會微微的往前 但由於油箱設計的短捷
因此手把與座椅的距離較為貼近
所以在騎乘時 不會像騎乘純種跑車一樣只能趴騎
高速時.可以選擇坐後面一點 讓騎姿比較戰鬥
但也可以往前坐一些.讓騎姿貼近傳統的街車騎乘
因此在市區騎乘 一點疲累感也沒有.


值得一提的是全新的CB650R輕量化的非常有感
讓這部車在都市車陣中穿梭非常輕鬆
感覺就像在騎輕檔車一般
不過差異在於CB650無論是聲浪與造型
都強大太多.


接著我們直上快速道路
感受CB650R的高速性能
由於引擎針對高性能的優化與車身的偷輕有成
這部車的加速非常的快適
雖然沒有像公升跑車那般 油門補下去瞬間
屁股像被狠狠踹了一腳般爆衝而去
但在高轉速時源源的動力不斷湧出
感覺只是一個瞬間 儀表板的時速已經超過170
由於是四汽缸引擎 因此比起雙汽缸的山葉MT07
或是川崎的忍者650 這部全新的CB650
少了極低轉速時隨傳隨到的扭力
但換來更充沛的高轉延伸性 可以拉到近萬轉仍動力飽滿
並且轉速越高越有力，加速時的聲浪也更為澎湃


畢竟這是一部無頭罩的街車款式
因此在高速時 騎士身體的迎風面較大
感覺一整趟旅程 如果短暫的拉轉享受加速是很不錯
但如果是要經常走海線或台三線這類長時高速路段
那還是建議CBR650這類有配備車罩
的運動車款會更為適合


下了快速道路後 接上了106山線
接著就來體驗一下山道騎乘的表現
本次的試乘活動 台灣本田提供了兩種版本的CB650
讓我們比較 因此在同一個山道路段中
我們可以騎過2019 CB650R 然後回頭再騎現役的
CB650F 感受差異


在經過這樣交叉比對後
事實上新舊兩款CB650在性能方面
其實差異沒有太大.畢竟這顆引擎的設計已經非常純熟
不過新車的轉速能再拉高延伸一些.也感覺運轉更順暢些
另外就是回油在補油的力量湧出較為順性
舊版的CB650F的頓挫感會比較重一些
但這些都大概只是八十五分跟八十八分的差異


本田的引擎基本上都以耐用.順暢.肅靜為開發重點.
即便是公升跑車CBR1000RR也不例外.
CB650這顆引擎的加速表現夠水準.但絕對談不上暴力
如果您玩車玩久了.相信也能體會一顆引擎好不好
不單單只是看它的馬力數據表現.享受這部車
卻也像品嚐咖啡一般.風味總是藏在細節裡
由您慢慢去品味去體會.
而不是像喝汽水那般追求表面.


實際感覺.CB650R與F兩款車
最大的不同與差異. 應該屬操控性與制動表現
新款CB650R標配了倒立式跑車前叉
金黃色的前叉又粗又壯 但不僅僅是視覺美觀
在彎道中的表現確實是讓人驚艷


這組41mm Showa SFF倒立黃金運動前叉
路感極佳.支撐性跟純跑車類似.並且仍不失舒適表現
在較差的路況中依然有很棒的吸震性能
這是硬派的純種跑車所無法提供的雙重享受.


CB650R在彎道中 最讓人印象深刻的
是聽話的循跡感還有極輕巧的壓彎表現
騎士可以很輕鬆的壓車入彎 一點壓力都沒有
在彎道過程中又快又穩 非常享受
在通過連續彎道時 幾乎是腰一擺
車子就很乖巧的變換傾角
感覺即便是新手騎乘這部車
也能騎的又快又穩
但現役的CB650F也不是完全被比下去
至少在高速彎道中的穩定性
舊款穩紮穩打的表現確實是多了分安心感


另外由於配備了跑車專用的雙輻射卡鉗
全新CB650R的制動表現比起舊款強大太多
除了更靈敏煞車力道更犀利
筆者認為控制力道的手感更為精細
最令人滿意 就是說 可以透過壓煞車拉柄的
力量 去精確的調整當下的速度 與減速的降幅
在山道中 可以準確的控制入彎前的減速
讓騎乘的節奏感更好 一般街道騎乘也更為安全


一整天的體驗下來 感受這部全新CB650R
無論是造型 性能 制動表現與操控表現
全新CB650R幾乎全面性的提升
確實是讓人驚艷
如果您是一位重機新手
想要晉級中量級運動街車的世界
那這部車的各方面表現絕對讓您滿意
如果您已經是一位重機資深玩家
這部全新世代的CB650R
會讓您對中量級中價位重機車款的認知
完全改觀.



我不喜歡的
1.身體撞風面太大
2.儀錶板亮度不夠
3.起步力量不夠大不太好孤輪
我喜歡的
1.實車真的漂亮
2.操控真的犀利
3.煞車真的靈敏


試乘會花絮影片

2019 HONDA CB650R台灣地區規格表
引擎型式 水冷並列4汽缸，16汽門，DOHC
壓縮比 11.6：1
車長×車寬×車高 2,140mm x 780mm x 1,075mm
最大馬力 75HP/ 9,000 rpm
座高 810mm
最大扭力 6.1kg-m / 8,000rpm
油箱容量 15.4L
排氣量 649c.c.
軸距 1,450 mm
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
裝備重量 203 kg
前懸吊系統 41mm SHOWA 倒立式前叉
後懸吊系統 單槍避震器，預載可調
變速型式 往復式6檔
前輪尺寸 120/70ZR 17
後輪尺寸 180/55ZR 17

試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity小高
校稿 : Rin
車輛 : 台灣本田重機