Honda正式發表2021年式NC750X，最大改變在於符合歐盟五期廢排規範的
全新引擎，馬力輸出與引擎紅線最高轉速都有小幅提升，同時也精進修改了
可變汽門正時的調整，搭配上重新修改的變速箱齒輪比與更聰明的滑動式離合器，
使得整體騎乘的平順度大為提升，尤其是降低退檔減速令人不適的頓挫感部分，
有著明顯長足的改善。

電子節氣門Throttle By Wire/TBW搭配三種動力輸出模式的切換，
分別為Rain、Standard、與Sport三種行車模式，外加一組使用者自訂的User模式。
Honda Selectable Torque Control(HSTC)系統也跟著精進調校，
其中三個不同的等級模式都經過更佳的微調，DCT雙離合器變速系統與動力輸出
模式的整合介面同樣經過調整，讓整個動力輸出在不同模式下更加合宜順暢，
其中也包含User Mode/使用者自訂模式時的換檔時機。



車輛本身重量部分新車款成功的瘦身成功，比現行車款少了6kg的重量，
主要輕量化的部分是透過車架與引擎外殼部分的重新設計來達成。
車輛外觀也同樣做了更俐落的設計，也搭配了充滿科技感與實用性的LED照明，
包括前後方向燈、剎車燈、小燈等等在這次改款工程時都一併升級為LED的產品，
讓整輛車的外型更具現代感。



2021 Honda NC750X的引擎設計採用並列雙缸水冷系統SOHC 8汽門設計，
原本在中低轉速域就有很好的扭力表現，77x80mm的引擎缸徑與衝程
是經過精心的設計，使得引擎運轉的平順度極高，震動抑制非常好。
2021車型在引擎的部分著重在更精緻的調校，同時安裝的位置上也經過微調，
使得車輛整體的重心更穩定，同時也有著1.2kg的重量減輕。
Honda引以為傲的汽門正時科技在新車款上更有突破，並列雙缸的可變汽門正時
有著獨立的控制，搭配上TBW電子節氣門系統之後使得引擎動力輸出更佳，
更重要的是也能達到最佳的運轉效率，使得這具引擎能夠符合全球更嚴苛的
廢氣排放規定。新引擎最大的馬力輸出為58hp@6750rpm，
最大扭力7kgm/4750rpm。
2021 Honda NC750X一樣有傳統打檔與DTC變速系統兩種選擇，
針對傳統打檔車款的滑動離合器部分，離合器拉柄也更加輕手，
有著20%的減輕，對於騎乘時左手的負擔與舒適性上有大幅改善。
最後在油耗數字部分Honda原廠公布的數字為28.3km/L
與最大400km的滿油行駛距離。

電控系統以TBW電子節氣門為中心主軸，搭配HSTC扭力輸出控制，
藉由騎乘模式的切換，分別有
Sport模式下全馬力輸出/Low HSTC/DCT mode 4，
Rain模式High HSTC/DCT mode 1，
Standard模式HSTC Normal/DCT mode 2，
與使用者自訂User Mode，HSTC則是有三種不同的模式並且可以完全關閉，
使得騎士在某些極端的騎乘路況上得以脫困。

Honda DCT系統首次出現是在2010年的VFR車款上，經過了10年的成長與精進，
最新一代的NC750X就配置了最新最強的DCT系統。
2019年的統計數字上顯示Honda使用者有52%選擇DCT車款，這代表著
已經有超過半數的騎士選擇這種新系統，而不再堅持傳統的離合器車款，
所以這更加深了Honda車廠繼續研發與調整DCT系統的信心與決心。



車輛外觀部分全數照明系統都升級為LED產品，具有更好的照明與警示效果，
也有絕佳的科技外觀。車殼與風鏡經過全新設計，有著更好的風切風壓處理，
也讓外型更具動感。油箱容量加大至23公升，行李箱也同時加大到
能夠放進一頂全罩越野安全帽。
排氣管的部分的修改則是針對廢氣排放、噪音控制、與美觀外型下考量的結合。
新車型也新增了USB Type C的電源接頭，這對於騎士常用的電子配備來說
是非常方便的配備。



顯示螢幕為LED全彩設計，所有騎乘相關的模式設定都會顯示，
切換時只需透過位於左邊手把上的控制開關就能單手控制切換，
車尾剎車燈現在也新增了ESS緊急剎車快閃高亮度的設計，
系統偵測到緊急剎車時會自動啟動後剎車的緊急閃爍模式，同時後方向燈
也會自動同時警示閃爍，讓後方車輛能夠更迅速的察覺車輛的動態。
防盜HISS系統則是Honda NC750X的標準配備。



車架部分透過材料使用的進化，達到輕量化的目標，懸吊系統採用Showa前叉
與後單槍避震，全新的設定使得新車座高降低了30mm，另外電池的安裝位置
也經過修改，再加上使用更輕量的電瓶，也連帶著貢獻了減輕車重的目標。
剎車系統為前320mm雙碟與雙活塞卡鉗，後剎車則是240mm與單活塞卡鉗，
防鎖死剎車系統ABS則是車輛安全的標準配備。最後在鋁圈規格部分
採用前後17吋設定，前輪為17x3.5J+120/70ZR17，
後輪為17x4.0J+160/60ZR17的設定，同時為了讓騎士在檢查胎壓時更便利，
也一律採用L型的輪圈氣嘴，從這裡可以看到Honda的用心與細心。





譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com