Kawasaki在2006年.發表了一款運動街車ER-6.
這款車造型非常犀利有形.並且操控流利.因此上市之後
造成空前的銷售佳績.也讓川崎在後續推出了運動休旅版本的
ER-6f.與多功能車款Versys 650.
三款車種走完全不同的騎乘方向設計.以標準版ER-6n為例
走的是運動街車風格.因此適合都會騎乘與短程的遊山玩水.
而多了車罩的ER-6f則適合在高速道路與海線這類長途旅行
並且在長時間高速騎乘下.仍可保有舒適性與導風效果.降低了
騎士迎風的阻力.而Versys 650的使用範圍就更廣泛了.這是一部
既有街車的實用性.旅行車的便利性與休旅車的舒適性.因該是
三款車系中.最讓車迷津津樂道的其中一款車型了.

然而三款車各有設計巧妙不同.但都有一個共通點
那就是共用一款由川崎所研發的這具水冷DOHC並列雙汽缸噴射引擎.
這顆引擎無論是性能.耐用度與順暢度的表現都非常的優異純熟.
透過不同的供油與齒比設定.放在不同的車款上.即可產生截然不同
的火花.這是一款非常成功的引擎.也讓川崎開啟了650cc中級距市場
的銷售佳績.

到了2015年.川崎在650cc的車款系列中.除了既有的三款車型之外
推出了該引擎族的第四款車型-Vulcan S.
Vulcan S顛覆了過往這顆雙汽缸引擎的運用方式.開創了美式機車
的新視野.這是一部走低矮長軸穩重風格的全新設計車款.
雖然沿用了ER-6系列的雙汽缸引擎.但修正了齒比與供油.除了
保留耐用度與順暢度以外.整顆引擎的動力曲線與過往車型截然不同

首先我們先來認識一下全新Vulcan S與老大哥運動車款ER-6n的設定差異為何
首先是引擎的巔峰轉速做了調整.ER6在8500轉時爆發72匹馬力.Vulcan S則
為63匹.看似下修了性能.但實際騎乘卻反而明顯感覺低速力量增強了許多
這方面待會在騎乘報告中會與車迷分享.

在懸吊系統方面.前叉比起ER6增加了5mm的行程.但角度做了前傾6度.
而後懸吊則縮短了50mm.這讓整部Vulcan S的座位高度只有705mm
比起ER6矮了八公分.軸距也由原本由ER-6的1410mm延伸至1575mm.包含手把
整部車的寬度增加了11公分.而車種也增加了24公斤.在川崎的打造下
Vulcan S成為十足的美式機車風格.

認識完Vulcan S的設計與其他車型的比較後.接下來跨上這部全新美式
車款.讓我們一探這部車的騎乘感受..

首先跨上Vulcan S.座高只有705mm的低矮高度讓平常騎習慣運動車款的筆者
有一種感覺好像要坐到地上的錯覺.然而立刻被柔軟厚實的坐墊與Q彈的懸吊
給收服了.這包覆性非常優異的坐墊.坐起來非常扎實.而兩隻腳可以完全的
踏平在地面上.讓騎士的安全感加分許多.接著排入一檔.準備駛入車道
過程中我們發現Vulcan S的腳踏板設計在手把的下方位置而不是坐墊的下方
所以腳是必須要往前伸才能夠採到踏板.鮮少騎乘美式機車的騎士.初期會
很不習慣.因為腳部基本上就無法支撐身體了.但腳伸長長的騎.過了幾十分鐘後
才會發現不但更輕鬆.還有一種莫名的馳騁快感.那是一種擁抱風與道路的感覺
是一種騎乘街車或跑車所沒有的自由感覺.

排入一檔.釋放離合器.輕催油門.駛入車道.Vulcan S的低速力道雖然不到猛烈
但在很低的轉速時.即可感覺到力量不急不徐的湧出.完全沒有過往ER6系列需要
透過補油提高轉速.才能達到力量湧出的加速表現.反之.Vulcan S的齒比搭配的
十分巧妙與優異.加速力道在任何檔位與轉速下幾乎隨傳隨到.即便是用三檔
在非常陡峭的上坡騎乘.此時轉速已經降居3千轉.依然輕補一下油門就擁有非常
豐沛的動力湧出而上.整趟約十多公里的上坡路段.使用到的檔位切換.幾乎不超過
三次..這種在公升級以上的巡航車款才可能有的扭力.Vulcan S的650cc引擎居然
輕鬆的表現.令人非常驚豔.

接著開始進入彎道.Vulcan S是採美式機車的風格設定.這樣的風格.走的是
低車身.矮坐墊.高手把與長軸距設定.其實是很不利於彎道表現的.
首先是低矮的車高.讓過彎的傾角受到一定程度的阻礙.也就是說.稍微彎深一點
就磨到側邊了.而加長的軸距.也讓轉彎的半徑增加.隨著速度的增快.轉彎的角度
也越彎越往外線帶開.對於喜愛彎道的騎士而言.美式機車確實不是絕佳的首選

但筆者可以確定的是.川崎工程師雖然將Vulcan S設計為美式車款.
但彎道表現卻一點也不美式車款.首先是前後懸吊的拉力非常足夠.前叉雖然長
但是卻一點也不疲軟.後避震雖然短.但是支撐力非常強.再配合Vulcan S全車
車台剛性的強化.與車身重量的下移配置.讓整部車踩在腳下.就像一部扎實的
運動車款.在彎道中行雲流水的表現.讓人非常驚艷.雖然在高速彎道中的操控性
無法與運動車款相提並論.但比起一般美式機車與傳統街車.Vulcan S有著更優異
的操控性.並且因為低矮的設計.讓整個過彎過程非常有安全感且放心.

另外在煞車效能方面.因為Vulcan S採美式車型設定.車身重量與前後配重與其他
ER6有著很大的不同.因此配備的煞車也有所不同.Vulcan S強化了後煞車.加大了
煞車碟盤.並且將前煞車由雙碟改為單碟.但也加大了碟盤.這樣的設定.可以
讓重心後移的美式車款.有較好的制動表現.而台崎引進的Vulcan S配備了防鎖死
ABS煞車系統版本.更讓安全性加分了許多.整趟騎乘過程中.Vulcan S的煞車效果
表現的可圈可點.雖然沒有到說停就停的強力效果.但一般騎乘使用絕對夠用.

我們花了一個上午的時間.與這部川崎全新開發的Vulcan S相處
事實上.依照我們的騎乘方式.對這部車而言是不公平的.因為這是一部美式機車.
研發目的與買家追求的.並不是優異的操控性與動力表現.而是一種單純的自由騎乘
但即便如此.當我們用運動車款的方式對待這部Vulcan S.很意外的他的表現並沒有
太大的差異.甚至無論是效能與操控表現.都比我們想像中的還要優異

至於一旦您擁有了這部Vulcan S.您要如何發揮這部車的優點.那就要看您對於自由
自在的騎乘.是有多麼嚮往了.
 

騎乘 : Kayo Minigp 趙崧凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光