經過全新設計,大幅改款的川崎純種競技越野車KX450F
到底有甚麼驚人之處呢?讓我們來一窺究竟!

引擎:
首先引擎外殼經過重新設計後,重量減輕,但增加了強度跟剛性,
機油幫浦的位置從引擎左邊移到右邊. 重新設計的缸頭,把進氣歧
管的路徑拉直了一些,提高了中高轉速的特性, 進氣道內部也經過
特殊加工,讓進氣更順暢,提高了各個轉速區域的效率!

使用36mm的鈦合金進氣門,改變了氣門角度,改善高轉性能,變更
凸輪軸正時往前兩度,有助於低轉性能,同時凸輪軸減輕了15公克,
凸輪軸齒盤減輕了20公克,氣缸角度往前調整8.5mm,減少活塞
與氣缸的磨擦,降地機械損耗.
為了對應更改後的曲軸箱,曲軸,曲軸平衡塊,也都經過修正,減輕了
1.9盎司, 驅動齒輪,被動齒輪也減輕了43公克.
新設計的活塞,使用了AMA賽車專用的活塞,來匹配新的進氣門的型狀
,達到了12.8:1的高壓縮比.全新設計的空濾箱,去掉了所有鋼製的零件,
減輕了273公克的重量,改變了空濾箱的位置,提高了進氣效率,減少
了噪音,更能符合環保規範!
新款節氣門,減少了震動,氣油幫浦位置的改變,降低了整體車子的重心,
新的排氣管頭段設計,改善低轉速動力，並降低音量, 就連踩發桿也改
變外型,減輕了78公克的重量……..

電子:
新款DFI電子噴射系統,車手可以隨時插入不同模式的插座,更改
乘騎模式來因應不同的場地與騎車習慣,本車也配備了起步防舉

頭系統, 按下按鈕後,一檔二檔會延遲點火, 防止起步過大馬力
導致失控,三檔後就恢復原本的點火時間,全馬力輸出.同時川崎
也推出了KX450F專用的KX FI手持式電腦來因應不同場地來做
精密的調整設定,輕便容易攜帶, 可以儲存7組不同場地的MAP.

車架:

全新設計的車架。車身梁比上一代薄了6mm，同時重量也
減輕了一磅加厚的副車架,增加了剛性, 輕量化高強度的後搖
臂減輕了242公克,減輕了後避震負擔,後輪的牽引力! 輕量化
鍛造的鏈條鬆緊調整器,後輪軸防滑螺絲,取代之前的R型扣環

車身和座椅:

全新的車身與前衛的造型風格,更符合人體工學的騎乘姿勢,
讓車手在車上的自由度更高,外觀件部分,跟上一代車款比起來,
也節省了1.8盎司

懸吊與剎車:

使用SHOWA SFF AIR TAC前避震,
左前叉控制阻尼,右前叉是空氣彈簧,(非傳統的鋼螺旋彈簧)
使用空氣來取代傳統的彈簧,減少20%的磨擦，並讓前叉的行
程極為光滑順暢,並大幅減輕了重量! 22段的壓縮, 22段的回
彈阻尼可以調整,並且可以隨時調整空氣壓力,涵蓋所有彈簧的範
圍,不需要像傳統前叉需要拆卸避震器更換彈簧,藉由壓力表可以
精準的調整出需要的設置!
後避震也重新設計來對應新的車架與後搖臂,整體行程比上一代更長,
同時保持低的坐墊高度,SHOWA高低速可調,氣瓶內部特殊渡膜層,
減少了磨擦,讓後避震動作更為靈活!

總體而言,新舊款重量的差異如下
引擎重量減輕（包括進排氣系統）總共約4.4磅，
底盤車架部分總共約為3.1鎊
另外一些主要重量減輕的部分包括：
•曲軸箱（左/右） - 404公克
•變速箱 - 286公克
•空濾箱 - 274公克
•車架 - 439公克
•避震（前/後） - 339公克
•搖臂 - 243公克

翻譯: MAX小凱
來源: KAWASAKI USA