喜歡Kawasaki多功能車車迷有福了! Kawasaki KLR 650車款即將在2022年
正式回到市售名單上，這是KLR 650自1987年問世之後的再一次世代進化，
不過川崎車廠很不按照常理的在2021年推出了2022 Model Year的
KLR 650車型，不過這個一點也不重要，重要的是這款好車又回來了，
真是讓人萬分期待。
從正式公佈的照片可以看得出來新車款與前代車型在線條上有著極為類似的剪影，
動力系統則是水冷652cc單汽缸，穩定耐操不罷工的Keihin CVK40化油器
肯定會因為新世代廢氣排放規制而消失，取而代之的是現代精準的噴射供油系統，
這對於一些鍾情化油器的老車迷來說或許會有些扼腕，但對於一些
禁止化油器新車銷售的地區來說，應該會讓很多川崎多功能車迷鼓掌叫好。



除了因應新的環保規制而改變的電子噴射供油系統之外，這具單汽缸DOHC引擎
基本上依舊維持原有的設計，進排氣汽門配合EFI進行細部修改，
使得中轉速域的馬力與扭力都有明顯的提升，同時引擎正時內鍊
也採用更耐用的材質製造，更大大的提升引擎的耐用與壽命。
另外針對變速箱機構部分也做了修改，提升進退檔位時的順暢與減少震動，
同時也減輕了重量，離合器與釋放軸承部分也使用了較新設計的產品，
並且在三四五檔齒輪部分也做了強化的工程，這一切無非都是要讓新車款
擁有更好的變速操作品質。



為了配合耐力車使用上先天就會加裝不少設備的需求，Kawasaki工程師
在新款KLR 650車款上的電力系統部分做了特別的提升，
工程師在新車款上裝置了26安培的發電機，比起舊款的17安培足足大了一號，
同時新車配置了省電的LED燈具，消耗極少的電能，
所以新款KLR 650車型的電力系統在扣除了車輛運作基本需求的耗電之後，
還有總共80 Watts的空間可以讓車主加裝各式配備，相當足夠。


1987年版本的KLR650

新車款的車架設計與過去相仿，採用主副車架整合為一的方式，
後搖臂在長度上比舊型車加長了30mm，搖臂軸承直徑則是加大了2mm，
前後懸吊系統變更不大，前叉系統為41mm正叉設計，
在有效行程的部分則是200mm。



過去為人詬病的剎車系統在新車款上有全面的提升，
新車裝置了300mm的碟盤，比起過去的254mm加大了不少，
卡鉗為對向四活塞，後剎車系統同樣也做了碟盤加大加厚的提升。
輪胎設定為前21吋後17吋的正統設定，輪圈採用傳統內胎式鋼絲圈，
ABS防鎖死剎車系統則列為選用配備。



外型設計上新款KLR 650承繼了前代車款的線條，如果認得舊款車的人
就算把新車車名貼起來應該也能夠一眼認出，新車型成功的融入
現行車款家族特徵，但是在原有KLR 650的各項特色上，卻又保持得極好，
外型的設計部分讓人激賞。
新車款的風鏡加高了2吋，能夠大幅度降低車輛高速行進時的風壓，
也會讓長途騎乘更舒適，如果對於更高大的騎士來說，還能夠拆下來
再升高額外的1吋高度。
外型另一個最大的進化就是裝上了LED頭燈，後照鏡的長度也做了修改，
使得後方的視線得以提升，不會像從前很容易被後座乘客或是行李箱擋住。
儀表顯示裝置了一具閱讀容易的LCD液晶顯示，提供了時速、里程、
來回距離計算、油量、時鐘、與燈號等功能顯示。



提升騎乘舒適性的部分，川崎工程師表示透過把手座、腳踏、與手把等部位
與材質的重新設計，新車款在騎乘時已經大幅度降低單汽缸引擎帶來的振動，
騎姿設定上更為直挺，對於長時間騎乘的舒適性有顯著的改善，
為了改善騎乘的品質，油箱也經過全新的設計，讓騎士在膝蓋部分有著更舒適
與自然的位置，不若過去的外開。
油箱的容量則是23公升。坐墊部分完全為新設計，厚度與硬度上
都跟前代車款不同，同時為了降低震動，在坐墊的下方還設計了緩衝橡皮，
減輕坐墊來自於車架與引擎的震動。



為了滿足全世界各地對於耐力車不同的需求，川崎車廠為KLR 650設計了一系列
原廠選用配件，最主要的是三箱式原廠硬殼行李箱，可以使用同一把鑰匙操作，
後行李箱架則為鋁合金設計製造，也比過去加大的底部置物面積，
其他配件如加溫手把、LED投射燈、引擎車體護板、USB插座、
直流12V輸出等等，都能在選購車輛時一併加裝。
最後在車款的部分，除了基本款式KLR 650之外，還有ADV耐力車版本
與Traveler旅行車版本兩種特仕車款可以選擇，在配備與配色上都有專屬的搭配。
至於車輛價格方面目前官方資料的廠方建議售價基本車型為$6,699美金，
ABS車款為$6,999美金，Traveler版為$7,399美金，
最高級的ADV版本則是$7,999美金。