Kawasaki Motors Corp., U.S.A正式宣布推出最新一代2024年式Ninja ZX-10RR，
最引人注目的便是新車上裝置的全新可變進氣系統。
這套Variable Air Intake System/VAI System在美規ZX-10車款上是首度登場，
不過在早些時候這套VAI就已經裝置在2023年式Kawasaki ZX-10RR歐規車款
以及Kawasaki Racing Team的2023年WSBK冠軍廠車上。


VAI system的設計原理是運用加裝了伺服馬達在內部的進氣氣道機構，
在引擎低轉速與中轉速域時，伺服馬達接受來自於專司VAI控制的ECU信號
進行作動，將汽道的高度提升35mm/1.38英吋，以達到最佳的效率。
當引擎轉速拉高至高轉速域時，伺服馬達會將這段可變的進氣氣道向上掀開，
使進氣氣流得以自由流入高度僅5mm/0.2英吋的喇叭口，這就是原本
ZX-10RR超高動力性能的進氣來源。
VAI系統並不是單純的只依據引擎轉速來控制，VAI ECU除了讀取引擎轉速資料
之外，其他部分還有節氣門開度與檔位也會一併納入作動伺服馬達的時機。


Kawasaki這套VAI System在用途上僅限於比賽使用，雖然原車就配置，
但仍需要比賽專用的Race-Kit-ECU搭配VAI控制電腦之後才能正常作動，
騎士能夠透過VAI控制電腦附屬的軟體進行VAI設定。
在街道版本車款上，VAI是不會作動，而喇叭嘴的進氣通道長度則常時維持在
升起的位置，Kawasaki宣稱透過VAI System的幫助，將能夠明顯的
提升低轉速引擎馬力輸出與低轉大扭力的實現，使得扭力曲線更加平坦。
另外在整套VAI System安裝後僅會讓車輛總重增加0.48kg，相當不可思議。


除了眾所矚目的VAI System之外，2024 ZX-10RR車款在其餘的部分
與2023年式ZX-10RR幾乎完全相同，RR車款使用來自於Pankl的鈦合金連桿，
活塞環也少了一圈，重量更輕，活塞裙也更短，更有利於高轉速運作，
使得引擎紅線區更高，同時為了搭配更高的引擎轉速，在凸輪軸
與汽門彈簧的部分也經過重新設計。
電控系統方面則裝置了BOSCH IMU、ABS、TCS循跡系統、彎道控制功能、
起跑控制、電子引擎煞車、快排、出力模式控制與電子定速控制等等。
另外2024 Kawasaki ZX-10RR配置了Marchesini鍛造鋁圈
與Pirelli Diablo Supercorsa SP輪胎，避震系統則是來自於Showa
專門為Kawasaki WSBK設計的產品。

2024 Kawasaki Ninja ZX-10RR僅有萊姆綠一種車色，
美國市場的建議售價為30,499美金，較2023年車款上漲了800美元，
不過能用不到4萬美元就能購入一輛WSBK認證的車款，這是其他競爭對手
完全無法比較的優勢。
　

賽道版本的ZX-10RR特色如下

• VAI System可變進氣系統

• 新型Pankl輕型活塞和高性能鈦合金連桿

• Marchesini鍛造輕量化輪框

• 可微調懸吊角度的車架設計

• 更輕量的空體力學車體設計