SUZUKI在2014年歐洲米蘭車展中.
一口氣釋出了兩款搭載旗下公升超跑GSX-R1000 K7引擎系統的全新運動車款
包含街車版本的GSX-S1000.與本次介紹的運動跑旅版本GSX-S1000F


兩款車基本上設定相同.最大的差異在於GSX-S1000採無罩Naked設計.而
GSX-S1000F則搭載了適合高速長途旅行騎乘的整流罩版本.除此之外.兩款車共用
了絕大部分的設計.包含FEM (Finite Element Method)賽車活塞製造技術
SET(Suzuki Exhaust Tuning)電動排氣閥門增加中低速性能．雙蝴蝶節流閥SDTV
系統讓燃燒效益更完美等．另外冷卻系統也做了全新的改良.讓這部全新上市的
GSX-S1000F無論在性能與耐用度都在水準之上

首先讓我們檢視GSX-S1000F的細部設計

GSX-S1000F配備了跑車式的全罩設計
高角度的風鏡搭配全罩式的車殼.在高速時提供更好的擾流效果
而S1000F採用了街車式的手把.比起跑車擁有更舒適的騎姿
也更適合做長途的騎乘


GSX-S1000.走的是NK街車設定.撘配公升級的動力與跑車化的底盤設計
加速可說是非常兇猛有力.面對一般的市區騎乘或是山道殺彎
對S1000來說都能輕鬆勝任.而且有著豐富的騎乘樂趣


GSX-1000F.多了跑車式的全罩設計.除此之外.其餘的配備是相同的
比起S1000.F版的全罩在高速巡航時.可以發揮良好的擾流效果
讓騎士免飽受風壓之苦.而在外型上也更多了跑車的風格


高角度的風鏡.在高速時.可以發揮導流的效果
風鏡採固定式.無法做高低的調整.但結構也很簡單
就四顆螺絲固定.未來車主可自行更換改裝風鏡.外型將更搶眼


右手把與S1000略有不同.在引擎開關下方.多了警示燈開關
左手把上有PASS燈/遠近燈開關、MODE鍵(可切換儀表版資訊和
TC-循跡模式的設定)、中間為方向燈、下方為喇叭


LCD資訊幕的兩側.有引擎檢測燈號、ABS、TC檢測燈號顯示
中間資訊區.有轉速、時速、檔位、TC循跡模式、水溫、時鐘、油量
可切換的旅程資訊有:總里程/二段單次里程記錄、即時油耗、平均油耗、剩餘油量/里程


流線造型的油箱.不僅外型搶眼
在騎乘時.讓騎士的雙腳可以自然的靠夾.提升操控時的穩定感
油箱容量有17公升.可滿足市區通勤與短程旅遊的需求


座墊採用跑車式分離式坐墊.乘坐起來軟硬適中
坐高815mm.一般身材的騎士基本上都可以單腳完全著地
在停車時更有安心感


座墊下備有小型的置物空間.可放置隨身的小物品


尾燈採用LED設計
簡單流線的車尾線條 更突顯其運動氣息


GSX-S1000F的底盤配備比照跑車的規格
採用KYB-43mm倒立式前叉、310mm雙碟+Brembo輻射對四卡鉗
並配備了新型ABS煞車系統


引擎部份.採用中低扭力較為充沛的K7引擎
並導入了SUZUKI新科技.活塞採用FEM的技術製作
同時活塞和活塞環輕了3%.並提高了剛性和重量比
在動力部份.最大馬力有145.6ps/10000rpm
最大扭力有106Nm/9500rpm
新車配備了三段式TC循跡系統.第一段的靈敏度最低.適合運動駕駛
第二段適合在一般道路上使用.第三段的靈敏度最高.適合在雨天.濕滑路面使用
另外.TC也可以選擇關閉.享受極限的操控快感!


全新的排氣系統.備有SET設計.在排氣管中段處設有電動馬達控制的蝴蝶閥
可依ECU計算油門開啟度/轉速.調整蝴蝶閥的開啟角度.提供最適當的回壓
換來更好的扭力反應。


這個角度看去.紅黑Yoshimura配色的S1000F很有跑車的架勢!

看完GSX-S1000F的細部介紹.緊接著開始騎乘

雖然這款GSX-S1000F與同步上市的GSX-S1000差異僅在於整流罩的配置與否
但如果您有機會同時騎乘過兩款車．相信您會感覺到這兩款車在操控性與高速時
的穩定性．有相當大的差異．


搭載145.6匹馬力的超跑等級引擎．雖然走較休閒的風格設計．但加速性能
依舊非常猛暴．尤其是瞬間加速時的風壓．與時速超過100公里時的高速
巡航.GSX-S1000Ｆ提供的整流罩設計對於車輛的穩定度與騎士的撞風抑制
都有較好的表現.但相對的.如果用於市區通勤或帥氣度而言.街跑GSX-S1000
確實有它的優勢.


另外.由於GSX-S1000Ｆ配備了整流罩.間接增加了車頭五公斤的下壓重量.
這重量卻可明顯的讓GSX-S1000Ｆ在彎道時的穩定度.優於街跑GSX-S1000
尤其是在激烈操控時.當我們騎乘街跑GSX-S1000以四檔時速約120公里重煞車
後入彎時.可以感覺到車頭在一上一下的擺動間.感受到車頭的起伏.另外在彎道
過程中.前叉也非常容易因為油門的補油幅度而作用較為敏感.反觀GSX-S1000Ｆ
不但沒有這方面的問題.過彎全程都非常的線性而且穩定.如果不知道的騎士
會以為這是兩部完全不同的車型.想不到一個車罩對於騎乘的改變有這麼大的影響.製造
一部車的學問真是大到難以想像.


另外除了在GSX-S1000的介紹中提起的優異循跡控制系統.以每秒250次的偵測
作穩定車身的動力介入.讓這具145.6匹馬力除了可以狂暴也是可以很乖巧的
另外值得一提的就是GSX-S1000F的煞車系統.配備與 GSX-R1000相同為
Brembo 輻射對四煞車卡鉗.與雙310mm 浮動碟盤.這套煞車系統讓GSX-S1000F
要收就收.想停就停.煞車效果非常優異.再搭配全新進化的SUZUKI ABS煞車系統
可避免不必要的煞車鎖死發生的危險.讓煞車控制更為安心.騎乘也更為安全


整趟的騎乘過程.我們比較了街車無罩版本GSX-S1000與本款配備整流罩
的GSX-S1000F版本.雖然在數據上.兩款車是完全相同的配置與設計.僅有
整流罩的增減差異.但因為車輛行進間的風阻與車罩重量帶來的下壓力.
兩款車無論是彎道中與高速巡航下.有截然不同的騎乘感覺.


我們的建議是.如果您是一位都會騎士.絕大部分的時間都在市區騎乘
偶爾才會小跑一下山道.並且對於視覺的喜好是極簡風格.那我們會推薦您
GSX-S1000無罩版本.這部車輕巧的操控表現.會讓您不敢相信它是一部公升
等級的運動街車.另外它也非常帥氣.
如果您是一位喜愛遊山玩水的逍遙騎士.旅程都以中長途以上的里程為主
並且經常上快速道路或西濱公路這種長距離的直線道路的話
我們會非常推薦您考慮GSX-S1000F.它擁有跑車的整流罩設計.但卻沒有
跑車痛苦的戰鬥騎姿.即便騎乘一整天下來.也不太會感受到疲勞.您會有更多
的精神與體力.用來欣賞美景與享受暢快的騎乘樂趣.提供給您參考.



攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 阿光/小高
騎乘:MAX小凱