在過去.SUZUKI車廠對於公升等級的運動車款的設計與研發.重心
全部放在旗下超跑GSX-R1000上頭.而隨著多年來不斷的改良與進化
GSX-R1000的性能.已經強悍到.沒有一定的騎乘技術等級.很難以駕馭
這部超跑的驚人馬力.也因此促使了SUZUKI必須推出.較為親民.也較為
輕鬆駕馭的公升級GSX運動車款.於是在2014年的米蘭車展中.SUZUKI釋出
了首款公升級運動街車GSX-S1000.並於2015年正式量產上市.


GSX-S1000基本上就是超跑GSX-R1000的街車版本.但為了配合街車的
使用特性.搭配的引擎並非現役超高轉速的L5引擎.而是使用中高域動力較為
充沛的K7版本引擎.同時為了延長使用壽命.這款車在製造時.加入了很多最新
的技術.包含從MotoGP轉移的FEM (Finite Element Method)活塞製造技術
讓汽缸可以承受更高轉速與更高的工作溫度.而全新設計的排氣系統搭配
SET(Suzuki Exhaust Tuning)電動排氣閥門.讓GSX-S1000在每個轉速域
都能發揮最大的動力性能.另外冷卻系統也做了全新的改良.讓這部全新上市的
GSX-S1000無論在性能與耐用度都在水準之上.

首先讓我們檢視GSX-S1000的細部設計

2015年SUZUKI發展出新的STREET SPORT級別.代號 GSX-S
推出 GSX-S1000 (NK) 與 GSX-S1000F (有罩) 兩款運動街車
GSX-S1000是SUZUKI全新開發的公升級運動街車
採用GSX-R1000的引擎配上全新設計的車架與底盤
充沛的動力配上靈活的操控性.實現街道騎乘的最大樂趣!


由GSX-R1000蛻變而來的街車版GSX-S1000
閃電造型的大燈和側殼設計.營造出動感的車身線條


方向燈移至儀表版兩側
讓目光集中在銳利的車頭.頭燈的四角設有LED定位燈
搭配肌肉感的側殼.猶如蓄勢待發的猛獸


右手把上有引擎開關.下方為啟動鍵
左手把上有PASS燈/遠近燈開關、MODE鍵(可切換儀表版資訊和
TC-循跡模式的設定)、中間為方向燈、下方為喇叭


LCD資訊幕的兩側.有引擎檢測燈號、ABS、TC檢測燈號顯示
中間資訊區.有轉速、時速、檔位、TC循跡模式、水溫、時鐘、油量
可切換的旅程資訊有:總里程/二段單次里程記錄、即時油耗、平均油耗、剩餘油量/里程


流線造型的油箱.不僅外型搶眼
在騎乘時.讓騎士的雙腳可以自然的靠夾.提升操控時的穩定感
油箱容量有17公升.可滿足市區通勤與短程旅遊的需求


座墊採用跑車式分離式坐墊.乘坐起來軟硬適中
坐高815mm.一般身材的騎士基本上都可以單腳完全著地
在停車時更有安心感


座墊下備有小型的置物空間.可放置隨身的小物品


尾燈採用LED設計
簡單流線的車尾線條 更突顯其運動氣息


GSX-S1000的底盤配備比照跑車的規格
採用KYB-43mm倒立式前叉、310mm雙碟+Brembo輻射對四卡鉗
並配備了新型ABS煞車系統


引擎部份.採用中低扭力較為充沛的K7引擎
並導入了SUZUKI新科技.活塞採用FEM的技術製作
同時活塞和活塞環輕了3%.並提高了剛性和重量比
在動力部份.最大馬力有145.6ps/10000rpm
最大扭力有106Nm/9500rpm
新車配備了三段式TC循跡系統.第一段的靈敏度最低.適合運動駕駛
第二段適合在一般道路上使用.第三段的靈敏度最高.適合在雨天.濕滑路面使用
另外.TC也可以選擇關閉.享受極限的操控快感!


後懸吊採用單筒式避震器.阻尼可調


全新的排氣系統.備有SET設計.在排氣管中段處設有電動馬達控制的蝴蝶閥
可依ECU計算油門開啟度/轉速.調整蝴蝶閥的開啟角度.提供最適當的回壓
換來更好的扭力反應。


蓄勢待發的GSX-S1000.即將跨上她征服每一個彎道

看完GSX-S1000的細部介紹.緊接著開始騎乘

初次跨上這部suzuki全新公升級運動街車GSX-S1000.第一個感覺就是坐高
非常的親民.身高168公分以上基本上就可以單腳完全著地.握一下把手.高度
讓騎姿稍微有一點戰鬥趴姿.但非常輕鬆.長途騎乘肯定不累.
另外油箱的弧度設計走向也較街車化.完全沒有頂住肚子的感覺.整部車就是
完全的走輕鬆路線.


排入一檔.駛入車道.GSX-S1000的起步力量並不會很大.即便是稍微提高轉速
起步.車子也沒有抓不住的感覺..但當轉速緩緩上升到三千轉時.出力變成了另
一個檔次.這時候性能開始顯現出這是一部藏著超跑心臟的<仿街車>.
是的.如果沒有萬全的心理建設..初次騎乘真的會被過了低轉以後的加速度給嚇
一掉.145.6匹馬力非常扎實.當轉速過了三千轉後.強大的加速感覺從後輪釋放
力量很快就滿滿的湧出.當我發現前方同車道一部車子用很慢的速度在行駛
我稍微擺動一下身體的重心.GSX-S1000立刻輕巧的做出反應.即便在高速狀態
下.操控性展現的輕巧度讓人驚艷.這種刁鑽的操控表現是純超跑GSX-R1000
所無法提供的.


接著我們進入山道騎乘.GSX-S1000的輕巧在彎道中得以展現優勢.
拜KYB 43mm全可調倒立式黃金前叉所賜予的跑車級懸吊系統.
在彎道中.感覺跨著的.是一部600cc等級的運動街車.但補了油門出彎瞬間
又展現了公升級車款所具備的動力表現.讓整趟騎乘過程暢快且過足了癮.


另外值得一提的是GSX-S1000配備了非常精準的Traction Control循跡
防滑系統.這是一套用毫秒為單位的監控系統.它可以同時監控前後輪的
轉速是否一致.並且針對油門.曲軸與現在檔位等資訊做引擎輸出介入的
時機做快速的預算.這項循跡系統提供了三段介入等級的自由調整與關閉的
功能.我們在關閉的狀態下騎乘.會出現油門補太大力即後輪打滑.出彎時也
經常會發生前輪浮舉的狀態.畢竟源自K7的引擎馬力非常強悍.如果不是用
於賽道上使用.一般騎乘其實都太大了.於是我們將TC循跡防滑系統開啟到
第一段.該有的馬力依然給足.但如果遇到補油過度造成打滑或浮舉前輪時
可以很明顯的感受到TC此時介入了出力控制.這讓車子在騎乘過程中.讓騎士
更放心的暢快騎乘.



整趟騎乘下來.我們體驗了GSX-S1000的優異加速性能與輕鬆的騎乘感受
另外操控性與引擎溫度的控制也非常優異.但如果非要說出一點缺點
大概就是過度輕巧的車身會讓人常常忘記自己騎的是一部公升級運動跑車吧
另外.GSX-S1000是一部都市型的運動街車.主要設計方向就是輕巧與帥氣
搭配大馬力的動力系統實現過癮的騎乘樂趣.但如果您是一位喜愛長途旅行
與遊山玩水的騎士.我們會建議您參考同時上市的GSX-S1000F車款.這兩
款車除了車罩的配備.基本上其他設計完全相同.但神奇的是當我們同時做兩部
車的騎乘比較時.卻發現多了車罩有截然不同的騎乘感受.這方面您可參考我們另一篇
GSX-S1000F 高性能運動跑旅的試車報告.提供參考




攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 阿光/小高
騎乘:MAX小凱