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大家都已等候多時.
從第一台傳奇GSX-R1000 K5至今整整十一年的時間.
這是暨GSX-R1000 K7之後. Suzuki再次發表全新阿魯 - GSX-R1000 L7.
Suzuki宣稱有史以來.
它們打造出最輕, 最強大, 操控性最佳的GSX-R車種.
這絕對是個不爭的事實. 因為這台第六代GSX-R1000的規格是史無前例的先進.
像是搭載多重選擇模式循跡系統, 多樣化的騎乘模式, ABS,
線傳騎乘電子油門系統(ride-by-wire throttle), 雙向電子快排,
與全新的引擎及車台設計.
Suzuki GSX-R1000 L7 關注重點:
全新999cc引擎
動力表現200bhp | 82ftlb | 200kg (est)
全新鋁合金車台
Showa BFF前叉和BFRC避震器
十段循跡控制
雙向電子快排/自動補油裝置
這台車能夠在烽火連天的跑車領域中得以占得一席之地的關鍵就是價格.
Suzuki要讓大家都能夠買得起GSX-R. 售價將比實力最相當的對手便宜許多.
頂級規的GSX-R售價大概會落在13000歐元左右. 好消息是規格較親民的車種價格
會落在11500歐元左右. 在Suzuki尚未明確地宣布將會有兩種車款之前.
已經有一些較低規的車款圖片已經釋出(黑色的排氣管和較低規的前叉).
並且Suzuki也一直暗示著將會有兩種不同規格的車種.
GSX-R1000: 同級最佳車種
Suzuki說明他們下定決心就是要用自己的方式打造出一台以"賽車之王"為內涵的賽車.
設計團隊一直想要透過造車工藝的方式來解決問題. 而不是一貫地依賴電子系統.
試圖打造出一台完美的賽車. 這種精神就和2015年表色非常出色的
Suzuki MotoGP團隊如出一轍.
當然這樣的精神也並不是要捨棄掉電子輔助裝置. 線傳騎乘電子油門系統,
10段循跡控制系統, S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)
Suzuki騎乘模式選擇器, 電控ABS, 雙向電子快排, 以及電子發動系統.
這些先進的電子配備將給予車主強大保護的後盾.
Suzuki的循跡系統可以讓車主針對不同的路況.
選擇三種不同的動力模式及十段不同的循跡控制. 即使你正當騎乘當中.
只要油門關閉. 你都可以隨時隨地的切換這兩種設定.
另外這台新霸主也搭配雙向電子快速排檔及自動補油裝置(autoblipper).
讓駕駛者不管在升降檔時. 都可不需要拉離合器即可完成換檔動作.
雖然沒有其他競爭對手所搭載的Bosch IMU系統. Suzuki則說明不需要這樣的配備
來輔助駕駛者.
Suzuki可變式汽門正時
這具全新設計的引擎. 他最引人注目的改變就是導入可變式汽門正時技術 -
正是第一台使用此技術的量產賽車. 小鋼珠放在進氣凸輪鏈輪的溝槽內.
而相鄰導流板會因為離心力的引響而向外打開. 在各種轉速時不同溝槽內的進氣流.
高轉時會旋轉進氣凸輪. 減慢進氣凸輪正時. 這樣的設計會將各種不同轉速時的
汽門正時最佳化. 優化高中低轉時的動力反應, 動力輸出及扭力.
這台車也具備GP車種所使用的Suzuki Racing Finger汽門搖臂來增強汽門控制
以及增高最高轉速. 搭配Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)
電動排氣閥門與Suzuki Top Feed Injector (S-TFI)噴射技術.
綜合起來造就出Suzuki稱為"Broad Power System"的系統.
而這些技術都是MotoGP車種背後的精神. 成就出一台強大, 非常線性的加速度
貫穿於各種轉速當中.
GSX-R1000搭載Showa避震系統
另一個使用頂級造車工藝技術來解決問題的方案就是Showa懸吊系統.
全新GSX-R1000使用絕佳的Showa的Balance Free Front前叉 -
一個為競賽而生的逸品擁有強大的能力來對付各種不同的路況. 全可調式 -
沒有電子控制. 較低規版本的車種使用傳統式Showa前叉.
可能是他其中一個致命傷.
而用來把持住後搖臂穩定性的是Showa的Balance Free Rear Cushion (BFRC)
避震器. 全可調而且比先前的版本來的更精簡輕巧, 更有效率.
GSX-R1000:
光年級的領先
這台車外觀上看起來更緊緻, 更銳利, 更輕巧. Suzuki也宣稱這台車的流體力學設計
相當優異. 再搭配全LED燈具及儀表板的點綴 (低規版本可能沒有).
將所有你想要的資訊一覽無遺地呈現在儀錶板上.
預計2016年中以2017年式的名稱在各大經銷商看見他的身影.
希望這兩種版本都能夠成功地擄獲消費者的心.
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