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SV650-是SUZUKI車廠.於1999年推出的一款
中量級運動街車.SV650能熱賣至今.有兩個主要的因素
首先這部車配備了歐洲車廠慣用的編織型鋼管車架.
除了能讓這部車展現一般日系車所沒有的異國風情
也讓這部車的底盤剛性.比起其他車廠推出的同級車
更扎實也更優異.


另一個主要的原因.就是SV650搭載鈴木當家的水冷V2引擎
保養輕鬆.經久耐用.散熱優異.扭力強大.甚至還能像四缸引擎一般.
拉到逼近萬轉挺進時.仍保有充沛的動力
義大利V2引擎做得到的.SV650同樣做得到
義大利V2引擎做不到的.SV650仍然做得到
這樣優異的表現.讓車迷怎麼能不喜愛.因此這部車儘管
上市至今即將屆滿20年.在歐洲的銷售成績依然亮眼.
無論是新手.老手.男女騎士.只要跨上SV650
皆可獲得滿滿的騎乘享樂.這部車就是有這般魔力.


將近20年的銷售歷程.
SV650共經歷了四個世代的改款.
最新版本的SV650.發表於2016年.從裡到外
變更的設計多達140項.其中有將近60項針對引擎
讓這部新世代SV650.馬力是歷代最大.但也最環保
同時車重也輕量達8公斤.這些全部都是有感的進化
也就是說.如果您同時體驗過新舊款的SV650
它們就像I PHONE6跟I PHONE8的不同.
差異是顯而易見的.這部新世代SV650熱賣了兩年.
一直到2018年.SUZUKI再度出手.替這部膾炙人口的重機
推出了衍生版本-SV650 X.


既然已經有SV650了.為什麼還要推出一款SV650X呢?
簡單的說.SV650是一台運動街車.而SV650X.
則是一台復古型的運動街車.以復古造型打造的SV650X
除了造型不同.在騎感上是否也有區別?
透過本次試車報導.與各位車迷一同一探究竟.

造型

SV650X的造型設計.走的是60年代歐洲英國騎士族群
所流行的一種改裝手法.這種改裝風格也演變成一種文化
稱作為Cafe Racer Style.
Cafe Racer包含了哪些設計元素呢?


首先是固定於左右前叉芯的分離式短把.
這種握把設計讓操控感非常的直接.現今的純種跑車
也是作相同的設計.差異在於Cafe Racer並不是原生的跑車
而是透過改裝.將傳統街車改造成為運動風格.
這樣的改造讓騎乘姿勢變的較為低趴.
除了酷炫帥氣具跑格.也有利於高速騎乘的風阻降低.


Cafe Racer在車頭的部分走兩種風格
一種是配置簡單的圓形裸燈.沒有額外的包覆組件
另一種版本.則是配置了類似子彈頭的車燈罩設計.
差別就像清燉跟紅燒牛肉麵.一種清雅.一種濃烈
而SV650X走的就是配置流線頭罩的濃烈風.
這燈罩設計的精短圓潤.下襬的收尾處
巧妙的與油箱下方的飾板作結合.強化了整體感
讓整部車看起來像是改裝車.卻又有DIY改裝
所沒有的完整度.就像AMG版本的賓士大包一樣
重視的.是細節所帶出來的獨特韻味.


另外還有一個Cafe Racer的風格元素
一般車迷可能不會特別注意.但如果您利用GOOGLE
搜尋Cafe Racer.會發現幾乎每一輛都有這樣的配置
那就是橫條車縫線的毛毛蟲坐墊.這部分SV650X也還原了.
透過這些設計元素的整合.雖然是以運動車作為基底素材.
卻完全跳脫了當代街車的設計風格.讓這部全新的復古車.
彷彿乘坐時光機.從60年代的英國來到今日一般.
SV650X造型設計確實是滿滿的復古運動風格
尤其是筆者這種老車迷.對於這部車真是百看不厭.

跨上SV650X

SV650與X版本.在規格諸元上.只有一個差異
就是坐墊高度從標準版的785mm.增加了5mm
而這半公分的差異.應該是來自於x版的毛毛蟲造型坐墊
但實際跨上車.座高是感覺不出差異的.
以一部中量級紅牌重機而言.SV650X算是非常輕盈嬌小
也因此即便是剛進入檔車世界的女性騎士.騎乘這部車也
不會有負擔與壓力感.
雖然設計規格一致.座高也沒有太大的差異
但是當您彎下身握住手把.騎乘三角就完全是兩個世界了
SV650標準版走的是街車設計.因此採高把手配置.
可以保持身體直挺挺的騎.號稱久騎不累.
然而SV650X的把手位置比三角台還低.因此騎乘起來
確實是比SV650還要低趴.


但是比起阿魯一千這類型的純種跑車.
SV650X的騎乘姿勢其實是很輕鬆的.
原因在於雖然這部車手把配置的很低.但是坐墊更低
因此在騎乘時.只會感覺到身體要稍微往前趴
但還不至於像公升跑車一般需要伏地挺身的戰鬥騎姿.
一整天的試車下來.像筆者這樣中年資深騎士
騎完也不會覺得太疲累.不過如果是單趟幾百公里
的長途騎乘.可能就比不上SV650那般的輕鬆了.

騎乘

與其他SUZUKI新世代車款一樣
這部SV650X.也配備了其他車廠.所沒有提供
的貼心電子技術.那就是TI-ISC的低轉提速系統
也就是說.起步時.釋放離合器.這部車會幫您自動補油
即便完全不轉油門.車子也會自動緩緩的起步
塞車走走停停.還有對初學者而言.感受過就回不去了
真是很迷人的設計.


另外.發動引擎時.只要一鍵輕按啟動鈕
SV650X會自動運轉啟動馬達到車子發動為止
不過這項設計適合在冰天雪地的寒帶國家才有感
在台灣基本上都是一觸即發.
或許下次找個機會騎上武陵在梨山過夜.
應該就可以感受到智能開關的效果了.


發動引擎使之運轉.V2大汽缸的鼓動.節奏感非常澎湃
確實有一種騎義大利車的氛圍.
壓下離合器排入一檔.輕放離合駛入車道
開始體驗這部SV650X的騎乘感受.

動力

SV650X配備的V2引擎.經過將近20年.四個世代的進化
設計已經非常純熟.這部車所提供的76.1匹馬力
非常均勻的分佈在每一個檔位.


也就是說.從低速起步開始.將轉速拉到將近一萬轉的最高峰.
您可以感受到加速的過程飽滿且線性.
完全沒有那種需要拉到中速以後.才能感受到馬力釋放的情況
或像一些歐系的V2引擎.起步瞬間爆衝一下.然後疲軟一下
接著又湧出大量的馬力.這些引擎個性.在SV650X完全感受不到


從起步的1500轉開始.拉到9000轉可謂一氣呵成.
非常快適.原廠的數據資料.這部車0~100 Km/h加速
只需費時3.6秒.而國外玩家的實際道路騎乘測試.
這部車0到100的加速只需4.22秒.以一部中量級的車款而言
真的是非常快.


不過讓筆者贊不絕口的.並不是這部車的加速表現
而是每一個轉速補下油門.都會有相當的動力回饋.
這才是真正的難能可貴.在山道上.可以用四檔低轉速
悠閒騎乘.即便轉速掉到剩下2000轉.出彎時補下油門
隨著轉速的攀爬.源源不絕的扭力湧出.感覺這部車
在山道上.可以當作速克達騎乘.SUZUKI的V2引擎
真的是厲害.我想.SV650每顆汽缸採雙活星塞的配置
與全新的活塞技術的加持.功不可沒.

操控

除了在造型上的不同.標準的SV650.
與復古造型的SV650X.最大的差異.應該就是截然不同
的操控表現了.


因為擁有優異的底盤與純熟的V2引擎配置
SV650無論是在市區通勤.或是跑山路殺彎.
都可以提供非常優異的騎乘感受.
而SV650X在彎道中的表現.又是技高一籌了.


變更為跑車化配置的低把手.讓操控更靈敏直接
同時也改變了騎乘姿勢.讓騎士的重心前移
更有利於前輪的壓彎抓地表現.
簡單的說.SV650X在山道上.騎起來像純種跑車.


在同樣的山道上.過同樣一個彎
騎乘SV650.入彎時又順又穩.改騎SV650X時
則是變的又犀利又精準.會覺得前叉被您穩穩的抓著
去操控轉動的前輪.從路面傳達到手上的訊號與路感
清晰又直接.此時您可以很確切的感受到.
車子在彎道中的抓地能力的改變.
讓騎士可以更放膽的挑戰高速過彎傾角
同時也可以更精準且細微的微調過彎路線與角度
這樣的表現.讓SV650X可以在山道中騎得更快
也更具騎乘樂趣.


一整段的山路騎乘下來.感覺非常過癮
過彎的騎感像是一台純種跑車.但卻比跑車
騎起來輕鬆太多.像公升級的動力隨傳隨到.
卻是一台650cc的輕盈中量級車款.
騎乘這部車在山道中奔馳.會像上癮一般停不下來..

結語

一整天與這部SV650X的相處
感受到這部車Cafe Racer風格的復古美感
享受到SUZUKI V2引擎的全域動力表現
還有跑車化的操控表現.另外值得一提的
是這部車的溫控表現非常優異.即便在三十多度的
艷陽下用力操駕.過程中也沒有感受到來自引擎的熱氣.


另外這部車的前叉升級為預載可調式.
騎士可依照體重與騎乘方式作最佳化的設定.
但如果要作更高階或更激烈的操駕騎乘.筆者會建議
升級煞車性能與全可調式後懸吊.如此
這部車的騎乘表現就更趨完美了.


因為獨有的重心配置.V2引擎的操控表現
確實是比一般並列汽缸引擎的車款更為優異
雖然V2引擎的脾氣確實是比較古怪.
但SUZUKI確實是已經將這顆引擎調教的服服貼貼
讓這部全新的SV650X.又帥氣又好騎
殺彎表現更是如同純種跑車一般的犀利
找個機會感受一下.相信您也會愛不釋手.



攝影:MotoCity 阿光/小高/Eric艾瑞克
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:MAX小

 

引擎形式 水冷四行程DOHC雙汽缸引擎
全長(mm) 2140mm
全高(mm) 1090mm
全寬(mm) 760mm
軸距(m) 1445mm
最低地上高 135mm
座高(mm) 790mm
乾重 195kg (ABS+2)
總排氣量 645cc
供油方式 電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.2:1
最高馬力 76.1ps / 8,500rpm
最大扭力 64Nm / 8,100rpm
油箱容量 14.5公升
傳動形式 鍊條 六速
前懸吊系統 油壓前叉125mm行程
後懸吊系統 單槍連桿式130mm
輪胎(前) 120/70ZR-17M/C 58W
輪胎(後) 160/60-ZR17M/C 69W
前煞車系統 290mm煞車碟配雙活塞卡鉗
後煞車系統 240mm煞車碟配單活塞卡鉗
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