在現今250cc等級的輕檔車銷售市場中
是以通勤族或年輕騎士作為主要的消費對象
因此各家車廠所推出的該級距車型
也是以輕鬆好騎的街車.或造型帥氣的運動跑車為主
譬如雙缸的待轉區神車Honda CBR250RR
好騎好養的Yamaha FZ25.
與樂趣無窮的運動街車KTM 250DUKE
準車主可以依照自己的需求與預算.很容易找到適合的車款



但這些市場上的主流車款.
還是無法滿足一些不安分的輕檔車騎士
他們想要跳出柏油路的既定框架.
挑戰別人沒走過的路.欣賞別人看不到的美景.
而本次試車報導的主角
就是這樣一部專為這樣冒險玩家所推出的輕檔車
Suzuki V-Strom250SX
透過本片.我們將帶領大家一起體驗
這部白牌冒險輕檔車.能帶給車迷什麼樣的騎乘感受!


造型
在跨上車之前.我們先來欣賞一下這部新車的外觀設計
V-Strom是SUZUKI車廠的招牌多功能冒險車款
因此擁有完整的級距陣容.
排氣量最大且性能最暴力的V-Strom 1050
與量級版本650


還有2023年才上市
配備的SUZUKI全新開發的並列雙汽缸引擎的800 DE
而這部250SX.則是車系中排氣量最小的小老弟
但由於V-Strom外觀造型相當具備家族性
因此即便排氣量差了將近800cc
將這部250SX與最大排量的V-Strom 1050擺在一起
事實上在視覺感受的部分差異並不大
簡單的說.由於這部250SX走的是高底寬體的冒險車型
因此整部車看起來確實比起一般的白牌檔車更碩大且霸氣.
這反而變成是這部車的特色之一


包含傳承至80年代拉力冠軍賽車DR Big的車頭鳥嘴設計
菱角的車身線條走硬派風格.刀鋒式的水箱側罩展現運動風格
加高的底盤懸吊強調越野冒險能力
寬大厚實的前後分離座位在移動過程中提供舒適騎乘表現
在現今款式豐富的白牌輕檔車中.
V-Strom250SX確實是走出截然不同的冒險風格.



規格與配備

欣賞造型設計.接著來分享一下這部新車的規格配備
2023年式的V-Strom250SX.配備一具249cc
SOHC四汽門油冷單汽缸引擎.能在9300轉時釋放26.5匹馬力
而最大扭力為22.2牛頓米.
這顆引擎同時也運用在SUZUKI另一款運動型輕檔車Gixxer 250上
耐用好維護是它的特色.中低速的充沛動力是它的賣點.


在電系的部分.
全新設計的鑽石型頭燈與尾燈才LED配置.
另外包含一鍵啟動.USB車充.與LCD液晶儀表皆為標配.
在底盤部分.採用120mm行程的傳統正叉搭配七段預載可調中置後避震器
輪胎分別為前100/90-19搭配ABS單碟雙活塞卡鉗
後輪為140/70-17配單碟單活塞卡鉗.
在車身配備的部分.包含握把護弓.加高擋風鏡.引擎下護板
後行李架等.皆為標準配備
介紹完這部新車的配備與規格
接著跨上車.開始感受V-Strom250SX的動態表現




騎乘感受

新車實際擺在眼前.
這部2023年版本的V-Strom250SX.
車身尺碼比起同級車大上了一號.
車寬甚至比排氣量大上四倍的老大哥V-Strom1050還要多一公分
完全都沒有白牌車精巧的視覺感受


V-Strom的座墊高度為83.5公分確實是高人一等
比起山葉的MT-03還要高出5公分
身高168左右的騎士.雙腳放下來只能用腳尖駐車.
不過167公斤的車重算是輕巧.徒手推動車輛體感也相當輕鬆
因此我們覺得即便是身形較為嬌小的騎士
騎起來也不會有太大的負擔.但首先還是要克服座高帶來的心理壓力


跨上車後.感受到V-Strom250的座墊相當厚實飽滿且Q度極佳
並且是前後座墊都有相同的舒適感受.因此即便是用來長途旅行
相信整趟路程也能相當輕鬆.12公升的油箱相當寬大
行進時騎士可以透過雙腿夾住油箱穩定車身.
高把的角度設定貼近騎士的身體.因此可以用非常輕鬆的騎姿
駕馭這部新車.
接著發動引擎排入一檔.感受這部新車的動態表現


性能
2023年式SUZUKI V-Strom250SX
配備的是一具26.5匹的單汽缸引擎.
從數據上看來.這部新車應該是不會帶多強烈的速度感
不過由於是多功能車設定.因此SUZUKI工程師
將這具引擎22.2牛頓米的最大扭力.提前在7300轉爆發
這也讓這部新款的V-Strom250SX.
從初速開始.就有不錯的動力表現.似乎只要輕補一些油門
就可以很輕快的起步.即便是在四五千較低的轉速進檔.
這部新車也能行雲流水的加速挺進.
減速後退檔進彎補油.基本上轉速只要不要掉到三千轉以下
都能夠有隨傳隨到的動力輸出.


另外V-Strom250SX在1至4檔齒比尺比較密
大補油門高速換檔時轉速起伏不大.讓整個加速過程相當綿密
力道延伸到9千轉才逐漸遞減
而5.6檔則為巡航檔.騎士可以用5檔五千轉.或6檔四千轉
以70公里的時速巡航.雖然車身輕盈.但是加高的檔風鏡效果不錯.
可以有效的降低騎士的撞風感.也增加了高速時的穩定表現


另外值得一提的是.V-Strom250SX 的引擎運轉
以單汽缸而言算是相當精緻.在7千轉最大扭力釋放之前
幾乎感受不到太多來自引擎的震動.
高速巡航時.整部車的動態表現也相當絲滑.
騎感像是多缸車一般.相當厲害.
即便引擎運轉相當輕快.低速的力量表現也不俗
但畢竟這是一部白牌等級的輕檔車
因此加速表現並不亮眼.國外媒體測試這部新車
0加速到100約費時8.8秒.算是一般水準


準車主如果對於性能有所需求
可能要考慮同樣也是全新上市的V-Strom800DE
這部車狂妄的加速感能滿足絕大部分騎士對於性能的追求
但如果您是一位標準的RV休閒組.騎的是帥不是快
看的是美景而不是測速相機
那V-Strom250SX的動力表現其實已經相當夠用.

操控

V-Strom250SX為多功能輕檔車設定
騎士坐姿比起一般的檔車更端正
座高也更高.因此駕馭這部車.在市區騎乘時能獲得極佳的視野
前方的路況一覽無遺.能做出最佳的路線判定.
另外由於懸吊的配置較長.吸震表現也更為優異
無論是在路面不平的道路騎乘.或是在砂石草地上遊走
都迎刃有餘.這也是多功能車款優異之所在.


接著在進入山道騎乘.由於長行程的懸吊設定
讓這新車的過彎操控感格外的輕巧.
幾乎是身體一擺.整部車就非常聽話的往出彎方向挺進
也由於底盤設定的較高.在彎道騎程幾乎沒有傾角的限制
騎士可以用較深的彎度在山道中騎行.
反而比起同級的運動檔車壓彎極限更高.也更熱血
不過值得注意的是.由於新車配的是具備林道越野功能的龜殼花紋胎
並且制動性能也只是剛好及格的等級
因此除了操控輕巧.傾角較深的優勢
其他如抓地力.重心與路感回饋還是不如運動型檔車.
畢竟術業有專攻.而這種多功能車款
就是各種領域都有涉獵淺嚐.卻也都不夠專精.
但也更適合熱愛冒險騎士擁有.

結語

重論試車組透過兩天的時間
與這部2023年式Suzuki V-Strom250SX相處
我們感受到這部新車碩大的車型相當有氣勢.
一點都不像是一部白牌輕檔車.
而輕量化的車身相當流利(台語ㄌ一ㄡ ㄌ一ㄚˊ)
騎起來完全沒有負擔.引擎運轉順暢且中低速有力
高速巡航也相當精緻綿密.可以滿足絕大部分騎士的使用所需
舒適的騎姿與坐墊設計搭配加高的底盤懸吊
可以騎的長遠而不會疲累.除了柏油路還能陪您上山下海
有時候開心就是一件這麼簡單的事情
而這部Suzuki V-Strom250SX
確實是一部能讓人騎得很開心的新車