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YAMAHA在運動街車的市場上.多年來一直提供完整的銷售陣容.
從知名的暴力街車款FZ-1.到可靜亦可動的FZ-8
或甚至是通勤休閒兼具的中量級距車款XJ-6N.多樣化的車款選擇
總是可以讓騎士找到一部適合自己的YAMAHA運動街車款
而這些車款有個共通點.就是皆搭載高性能的四汽缸引擎.
這樣的引擎配置.優點就是轉速可以拉得極高.讓加速域延伸.
排氣聲浪迷人.引擎運轉起來順暢且綿密.騎乘感十足.
但YAMAHA發現.這樣的配置與設計.好像只吸引到一部分的銷售族群
其實還有更多的潛在客戶.山葉知道.需要改變一直以來.對運動街車的設計模式
才能吸引到他們的關注.於是在2013年的歐洲車展.山葉釋出了
這麼一款獨特的直列三汽缸引擎的全新車款.它有別於主流的運動街車
沒有前低後高的流線造型.也沒有寬大的油箱.與壓低的手把配置.
它的造型像越野車一般細窄且高挑.但配置了寬大的跑車輪胎.
它看起來走多功能車款路線.但卻裝了跑車等級的運動懸吊.
它又像巡航車一樣的高把寬坐墊.但卻沒有巡航車的車罩設計.
整個車頭精簡到幾乎看不到大燈與儀表板之外的組件.
它完全是一款獨立風格的車型.編制在YAMAHA經典的MT鼓動車系裡.
以the dark side of
japan之名.黑潮個性風格的MT-09就此誕生了.
首先我們來看一看MT-09的設計
MT-09頭燈採用晶鑽型大燈.左右兩旁配置有LED定位燈
電門開啟時僅先亮起定位燈.大燈不會直接開啟
左右方向燈於大燈上方左右兩側.以橘色燈泡和透明燈殼設計
整體看來沒有太譁眾取寵.是耐看型的面貌
MT-09懸吊系統採用41芯倒立式前叉.左右回彈皆可調.阻尼僅有右前叉可調整
後方配置平臥式單筒避震器.預載為七段可調.回彈阻尼也可調校
前制動系統配置298mm雙碟配輻射卡鉗.後煞車則是245mm單碟配單活塞卡鉗
新設計的17吋十爪鋁合金輪圈.前後輪規格分別為120/70/與180/55
造型簡潔小巧的液晶儀錶顯示功能一應俱全.
除了基本的存油量.里程.轉速.時速...等.還有三段動力模式顯示與檔位顯示
具備車身美化飾板功能的前方進氣孔.在騎乘狀態下.增加了空氣吸入
引擎的效能.提升了進氣效益讓動力完整發揮.
寬闊的鋁合金加高式把手讓騎乘時落手自然舒適.在操控車輛轉向時能更靈活
右邊手把開關配置有引擎啟動鈕和緊急中止鈕二合一開關.與動力模式切換鍵
左邊手把開關配置為遠近燈切換鍵.喇叭鍵與左右方向燈切換鍵
MT-09採用一體成型式雙座椅墊.座高815mm.
搭配寬把與窄收的油桶尾部.讓騎乘姿勢更自然.操控車輛更從容
MT-09動力心臟採用全新設計的直列三缸引擎.總排氣量850cc
最高馬力115hp/10000rpm.最大扭力8.9kg-m/8500rpm
引擎特性著重在起步扭力與中段加速馬力的性能.
電子油門配備有由電腦控制噴油嘴與蝴蝶閥的YCC-T電子油門.與Yamaha
D-mode三段可調動力模式.兩種油門控制可帶給車主更多不同的騎乘樂趣
尾燈採用左右兩邊分離式LED燈設計.中間配置為LED煞車燈在夜間行駛時
煞車燈位置更能提升警示效果.更加醒目
排氣管採下繞式設計.三合一排氣管頭段原廠以抗氧化處理防止高溫變色.
三角型的排氣管尾段設計為呼應MT-09的三缸特性
看完介紹.我們來試乘MT-09
第一眼見到MT-09時.會感覺這是一部車高很高的車款.
像是一部裝了17吋輪框的滑胎版本越野車.但是多汽缸的引擎配置.
又比起滑胎車更紮實與穩重.實際跨上MT-09.發現815mm的坐墊
高度其實非常親民.身高165左右的騎士都可以雙腳著地.這種魔術
視覺設計其實是山葉的拿手好戲.除非是純正外銷歐美的車款
否則山葉設計的車.坐墊高度都非常符合東方人的體型.
排入一檔.駛入車道.配備的三汽缸引擎開始爬升轉速發出鼓動的排氣聲浪
非常特別.沒有四汽缸的綿密聲浪.也沒有雙汽缸引擎的鼓擊聲.傳來的是
獨特的節奏式排氣聲浪.像是激進的打擊樂器.催促這MT-09往前挺進
起步的力道非常適中.不會有太大的衝力.但也不至於要到提高轉速補油才能出去.
然而當後輪開始轉動.稍微再加大油門.整個動力輸出又不一樣了.
MT-09配備的是山葉開發的YCC-T電子油門系統.當轉動握把油門時.
訊息是傳達到行車電腦.再由電腦提供最精準的噴射供油量與進氣閥門開啟角度
讓性能得以完美釋放.同時.MT-09在握把上提供非常簡單即可改變整部車
性能與動力曲線的三段D-mode動力模式.可讓騎士依需求調整.
初次騎乘時我將D-mode選擇在標準的STD模式.原本以為這是一個起步柔順平滑
只有在大力轉油門時才會釋放完整性能的模式.但事實上這個算盤打錯了
打從起步開始.山葉車廠就不打算讓這台MT-09有任何柔順的感覺.因此
當一檔補了油門.整台車就如同脫韁野馬般的全力衝刺.非常狂暴
如果一般的四汽缸運動街車.在六千轉以後可以感受到強大的加速性能
那麼這部MT-09.可能在三千轉的時候就有馬力全開的驚人加速力量
因此到了第一個紅綠燈停下.筆者就乖乖將動力模式設定至B模式.
這是一個比較適合雨天與市區騎乘的模式.動力比較不會這麼猛烈.
雖然感覺有好一點.但仍保有非常強大的扭力輸出表現與加速性.只是
在同一檔位下.回油再補油的瞬間.不會有像被後面狠狠踹一腳那種
衝一下的感覺.
等到熟悉了這部車的騎感.就把動力模式切換到A-mode.這是一個馬力
全開的模式.我個人感覺是油門反應稍微有點過度敏感.騎起來確實比較
戰戰兢兢.但是出彎道瞬間.大補油門的狂烈加速感.真的是很過癮
這雖然是一部847cc級距的車款.但是低速到中高速的動力延伸性.確實
不輸給公升等級的運動街車..當然速度過了140km/h以後.四汽缸的優異
高轉速表現就開始占優勢.
奇怪.一台850cc.馬力115匹的三汽缸車款.起步後的加速感覺怎麼會
如此的強勁猛烈?
除了YCC-T將每一滴燃油都完美轉換為性能之外.最重要的是MT-09
在輕量化這個部分所下的功夫.是非常了得的.山葉工程師.替MT-09
配置的這顆三汽缸引擎.是全新設計的新式引擎.像現代手機設計工藝
的核心重點相同.這顆引擎朝組件縮小化的方向開發.另外變速箱也一樣
極盡的縮小.再搭配山葉全新CF無焊接灌注式鋁合金鑄造技術.
造就了MT-09擁有850cc的引擎卻只有600cc車款的重量.車重量如此的輕
引擎的負擔少.自然而然動力就反應在加速表現上.同時也反應在油耗的表現
新的引擎設計技術確實讓騎士明顯感受到性能的突出表現
而輕量化所帶來的優點.除了性能更加優異.另外一個優勢則反應在操控表現
上.跨上MT-09.在山道間騎乘.像一台輕檔車一般的行雲流水.真的會忘了這
其實是一部850cc的多汽缸車款.在彎道中.幾乎完全不需要太過施力去操控手把.
隨著身體重心的改變.MT-09非常輕巧且快適的在彎道中巡弋.享受到非常
暢快的騎乘樂趣.但值得一提的是.MT-09配置的懸吊系統.舒適性大於運動性
即便有調整阻尼的功能.但仍達不到純運動車款的懸吊要求.因此在高速的彎道
表現中.仍不如純種跑車R1.甚至FZ1的過彎表現.
當然對於一般騎乘或稍微加快速度的進階山道騎乘.MT-09的懸吊是很夠用了
但筆者私心的感覺在懸吊配置上.仍有進步的空間.
另外.這部車的煞車表現非常優異.優異到初期使用.減速的力道會不好拿捏
輕輕按下煞車桿整部車減速幅度掉得很快.但是如果騎乘的是配備ABS的版本
煞車則可以更放心的使用.而不用擔心是否煞車過頭.導致輪胎打滑的問題.
但如果是沒有ABS的版本.則要稍微做前後煞車分配的練習.以發揮MT-09最安全
與優異的煞車效能.
MT-09在引擎溫度的控制也很不錯.在氣溫約28度的大晴天.來回地在山道中騎乘
有慢有快.卻也感受不到來自引擎的熱氣.令人讚賞.
另外提一下MT-09的造型.這是一個非常前衛與嶄新的設計.
它提供了跑車的性能.運動街車的操控性
多功能車的舒適順暢.滑胎車的輕巧與個性化的極簡風格.這樣的組合下.
造就了MT-09難以區別車系的特性.您要說它好看嗎? 我想長得特別是比較恰當的形容.
但是一旦你跨上MT-09.在車陣中穿梭.或在山道中壓彎.在快速道路奔馳.
在旁人眼中.就是有一種難以言喻的帥氣.我想這就是所謂的dark side吧
最後給想要體驗MT-09的騎士一些建議..這部車在性能表現上過於強悍
比較不推薦新手騎乘.另外懸吊的搭配偏舒適性.因此如果您是想
使用於激烈殺彎操駕.也不是很建議.但如果您騎習慣了四汽缸引擎
的車款.無論是街車或純跑車.都強烈建議您體驗一下這款MT-09.您會發現
原來三汽缸是另一個完全不同的世界與領域.得到的是全新的騎乘樂趣與
快感.另外.如果您屬於騎帥不騎快的類型.這車也很適合.首先這車不高.
等紅綠燈不用跳芭蕾.引擎溫度低.市區走走停停不會悶燙.手把也設計得很高.
騎一整天都不累.但是這部車每個組件都是全新打造.設計感與未來感十足.
騎在上面只有帥氣可以形容.到哪兒都是最矚目的焦點.
攝影 MotoCity 阿光/小高
撰寫 MotoCity 小高 /細部 小嫻
試車 Max小凱
車輛提供 駿德重車
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