Yamaha正式量產了Niken三輪車，並且在奧地利舉辦了全球媒體試乘，
說實話以往並沒有對Niken特別關注，也沒想到這輛從概念車展出後的
高性能運動化三輪車會真正的量產，直到看了試車的邀請信後
才驚覺新世代三輪車的來臨。

Grossglockner位在奧地利的地理最高點，這條山路連接了Bruck與
Heiligenblut，在當地是一條非常受到騎士喜愛的山路，
不過在我們試車的這個季節這裡的高海拔地形使得氣溫依舊相當低，
而且不時要注意路面會不會有濕滑的情形，
也因為如此的狀況下，更是可以讓Yamaha Niken三輪車一展身手。



試乘展開之前Yamaha Europe把幾輛Niken一字排開，來來往往路過
的兩輪騎士、四輪汽車、觀光巴士幾乎每一個人都停下車來欣賞，
弄得大塞車水洩不通，這時候才發覺原來主辦單位的用心啊!
真是有效又不用花半毛錢的成功PR。



試車開始之前，這幾輛Niken已經都先讓各媒體攝影師在附近繞一繞
拍夠了照片才回來，因為氣溫實在低，所以在出發前我特別用手摸一摸
這些前後輪，基本上前輪的溫度還很低，後輪勉強有點溫度，
我心裡想等會的試車肯定要多加留意，別出甚麼亂子跟差錯。



Niken設定的訴求是高性能運動化三輪機車，所以在彎道性能上
勢必要有一定的水準演出，對於傳統兩輪機車來說，特別是仿賽機車，如果
要能夠追求如選手般過彎與角度，先別說車輛的性能，在騎乘技巧與技術上
若沒有一定的水準，別說姿勢難看了，更有可能因為操作不當而發生意外。
Yamaha Niken的誕生就是要讓更多技術沒這麼高深的騎士能夠享受低角度
下壓過彎的刺激與樂趣，所以設計了兩個前輪來提升前軸的轉向與抓地能力。
這讓我想起前陣子讀過一個同行記者寫過的一段話，他寫到
”要防止前輪在高速激烈操控時過彎失去抓地力是每個廠隊追求的共同目標。
在這個部分本田的HRC沒有發明任何東西，而是找到了一個叫做
Mark Marquez的人來解決。”
我笑著想 山葉車廠或許沒有找到Mark Marquez，但是他們發明了Niken。



Niken除了前軸雙輪轉向的部分是完全的新設計，這輛車在基礎上
是使用了MT-09那顆廣受好評與愛戴的847cc三缸引擎，搭配上
利用鋼管與鋁合金為材質的車架，工程師刻意將騎士座墊的位置
往後移動了50mm，達到前後配重50/50的目的。
車輛高度方面比MT-09稍高，約莫是Tracer 900的高度，座墊寬度也加寬，
更適合長途騎乘，Niken這輛車給人視覺上第一印象會覺得很大，
但直到坐上去後才發覺其實不是這麼一回事。



根據Yamaha車廠提供的數據，Niken在加滿油之後的重量為263公斤，
油箱容量18公升，比起MT-09重了70公斤。
轉向系統稱不上輕手，但是也不至於吃力，一旦習慣了Niken轉向系統
操作方式後，會讓人有一種輕鬆的自信，短軸距的設計讓車輛轉向極為靈敏。
跟著英國籍的領航員來到這段山路中最高速的彎道時，正常的騎車操作程序
就是入彎前要先減速，不過當我按下前輪煞車時我發現Niken前軸扶正的力道
比一般兩輪車要大，事後停車休息時我有特別跟這位英國山葉車廠試車手
討論這問題，他告訴我Niken或是其他三輪機車在這樣的狀況下
其實不需要減速得那麼多，只要用更多一點的逆操舵就可以馬上逼出
三輪車的彎道能力。
後來的路上我也就聽從他的建議這樣嘗試，果然如此，真的讓我感覺到
三輪車過彎的高極限與樂趣，一但掌握了這樣的車感之後，我可明顯察覺
我在入彎前的剎車力道越用越小，越敢朝向Niken的彎道極限推進，
一路下來我深怕我會停留在這種感覺裡回不來，就像這位英國試車手說
他試過Niken之後就不太想碰他家裡的R1是同樣的道理。



Niken的短軸距設計代表後輪非常靈活，事實上只要車手膽子夠大，可以
在彎道中輕易的把後輪帶出來，所以車輛配置的防滑循跡系統也非常重要。
一般的乾地行車下Level 1已經很足夠，但在濕滑的狀況下還是把TC
切換到Level 2 明智一些，在這個模式下後輪就完全不會空轉，也更安全。
另外針對Niken的車重Yamaha也加大了後齒盤齒數，多了這兩齒
讓Niken的加速性不會比原本MT-09相差太多，實際上大家都更喜歡這樣的
齒比設定，因為能夠讓整體行車更精緻順暢，而不會有太多暴衝的激烈感。



Niken的前輪其實在轉向時有著不同的角度，Yamaha工程師刻意利用
彎道中內側與外側的轉向胎的角度差來達到更敏銳快速的過彎轉向，
兩個轉向胎之間的距離為410mm，能夠容許最大到45度的傾角。



Niken對每個騎士都相當友善，其實不用太久，大概只需20分鐘的時間
就夠了，那種剛開始的陌生與不信任感就會完全消失，Niken舒適性高，
懸吊系統也設定得很好，又有著高極限的過彎能力，加速又快又順暢，
對Yamaha Niken的讚賞與好評，幾乎就是這次試車全體的一致感受。



Niken配置的懸吊系統在處理坑洞時的感覺讓人非常喜歡，基本上
只有前軸比較有感，後懸吊與驅動輪方面有絕佳的吸震能力。
後懸吊配置單槍附氣瓶避震可以做預載、回彈、壓縮的設定調整。
整體而言的騎乘感其實比起車廠宣稱的運動性要舒適許多，或許
偏向運動休旅的設定會多一些，這個特性將更有助於車輛的銷售。
至於油耗表現方面，根據車上的行車電腦提供的數據計算出
每100公里使用5.8L的汽油，也算是相當不錯的耗能數據。



Niken的剎車系統則是我覺得最需要改進的地方，Niken前輪配置
265mm碟盤與對向4活塞卡鉗，後輪則是298mm碟盤。
剎車系統的起始力道很小，必須很用力才能讓系統產生明顯與足夠的
減速能力，這一點我不太喜歡，因為在濕滑的路面反倒很容易讓ABS介入，
就理論上來說如果Niken前面多了一個輪子來減速應該會比MT-09來得強，
但事實上多出的70公斤車重影響減速能力更大，關於剎車系統的部分
或許不單純只是煞車組件配置的問題，輪胎或許也是。



Niken前輪是兩條15吋胎，後輪的部分則是17吋。
使用15吋的前輪讓我連想到TMAX的規格，也因為這款車早已行銷全球，
所以未來也無須為Niken的上市而增添後勤零組件的負擔。
最後我們感謝Yamaha創造出這麼一輛極為優秀且不尋常的三輪車Niken，
這款車適合所有的騎士乘坐，不管是技術精湛的或是技術普通的，
都能夠透過Niken得到相同的樂趣。
相較於熱銷的Can Am Spyder來說，Niken的瘦小身材還可以在高速公路上
合法鑽車縫使用路肩，這一點會讓車輛的利用與實用性更高，
相信是一款極具潛力的新款三輪機車。



優點 : 不倒翁、彎道極限高、舒適
缺點 : 車重、傾角限制、常被路人問東問西





譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com