台灣山葉於2018年10月發表了全新世代的YZF-R3
並於台中麗寶賽車場舉辦媒體試乘會.以下是試乘會全紀錄


Yamaha 台灣山葉於2015年引進YZF-R3車款後.以出色的外型與動力表現
配上進口車罕見的親民價格.成功帶動黃牌檔車的熱潮也創下亮眼的銷售佳績!
歷經三年的銷售歷程.這次台灣山葉再度發表2019年式第二代的YZF-R3
此次的改款主要分為三大部份:
★新世代R DNA外觀-承襲YZF家族的Super Sport造型
★更具跑格的配備-優化整流罩效能、配備的提升
★暢快的操控樂趣-騎姿改變、懸吊升級

新YZF-R3 細部介紹

新款YZF-R3的設計概念是「Ride the R Anytime」是由上一代的「能夠每天
騎乘的運動車款」而發展出的新概念.在外觀部份更朝向YZF家族的Super Sport
方向設計


新款YZF-R3的頭罩有和M1一樣的M型中央進氣口.可導風至水冷排
頭燈改為反射式LED燈組.造型變得更銳利也更有戰鬥氣息


整流罩多了更多的導流的造型設計.並經過風洞的測試.風阻係數由舊款的
0.347下降為0.323.具有更有優異的導流與排熱效果.也使最高速度提升了8km/h


上三角台與YZF-R1採用相同的輕量化造型設計.搭配新型的液晶儀表板
也讓新款YZF-R3更具跑格.此外.新的分離式把手的高度降低了22mm
使上半身的騎乘姿勢略為前傾.更適合做運動化的騎乘動作


新式的儀表板其造型與YZF-R1很相似.採用高反差液晶螢幕.配有檔位顯示、
水溫、油量以及時間顯示功能.還配備可調式換檔時機指示燈.可設定引擎轉速、
亮燈形式和亮度


把手開關也改為新式的控制開關


新型的油箱.為配合把手的高度也下降的20mm.寬度增加31.4mm
讓騎士做趴車動作時.更能人車一體.另外在造型上也承襲的YZF-R1的散熱鰭片設計
前方的凹陷造型是為了考量龍頭轉向的設計.油箱的容量為14公升


從這個角度看過去.可看出把手與油箱的高度都下降了


新款YZF-R3的車尾造型和座高以及腳踏板位置皆與前代R3相同.座高部份為780mm


後尾燈扔保留上一代的設計


新款YZF-R3最醒目的改變就是換上了管徑37mm的黃金倒叉
引擎部份雖然沿用上一代的321cc並列雙缸引擎.但經過原廠調教之後
動力的輸出更為線性


這組KYB製的37mm倒立前叉.無論是支撐性與反應.都比上一代優異許多
後避震器也進行了阻尼的強化.使前後懸吊搭配得很好.明顯提升了操控的表現
另外.前剎車部份一樣為單碟配上單向雙活塞卡鉗.後剎車的配置也沒變 (配備ABS)
不過輪胎升級為Dunlop Sportmax運動胎.抓地力的表現更上一層樓!


排氣管部份.由於台灣驗車法規的關係.排氣管長度略為加長
裡面也加裝了更多的觸媒.排氣聲浪也因此被抑制許多.所幸引擎的最大馬力
沒有縮減.扔維持在42ps.未來車主只要透過改裝便可以再提升動力與聲浪的表現


2019年式YZF-R3. 引進的車色有藍色、消光黑和消光紅三種配色.從11月開放預購
預計12月中旬後可開始交車

新YZF-R3試乘心得

在騎乘姿勢部份.新款YZF-R3雖然把手高度降低了22mm.讓騎士上半身的騎姿
較為前傾.但是座高與腳踏的位置還是與前代維持相同的高度.因此實際騎乘的感覺
並不會有太大的改變.在街道上依然可以輕鬆的騎乘


看似騎姿小小的改變.實際上卻對運動化的騎乘很有幫助.在過彎側掛時
動作可以更流暢自然.加大的油箱.可以讓手臂和膝蓋更輕鬆的靠夾


在懸吊部份的差異非常明顯.在試乘時.我們分別騎乘新舊款R3進行比較
舊款的R3.前後的懸吊都偏軟.在激烈操駕時.會產生不小的晃動.必須更小心的控制


新款的R3.前後懸吊都經過強化.特別是這組前叉無論支撐性和操控的指向性
都很優秀.前後避震的搭配性也很好.提升在過彎時的穩定度.此外更換DUNLOP
運動胎也加分不少


新款的R3在動力的表現上也有進步.雖然與上一代使用相同的引擎
但是我們在測試時發現在低中轉速時的加速變得更順暢.多數的媒體也這樣認為
後來經過原廠的證實.新R3的動力曲線是有經過調教的


整體來說.新R3朝向更跑車化的設定.新的外型更有跑格.越看越好看
加上前叉的升級.後避震器的強化.騎姿的改變.讓操控性有大幅度的進化
雖然前剎車還有進步的空間.不過相信不減車迷對這部輕跑車的喜愛.


騎乘: Max小凱
採訪: MotoCity阿光