單單就外觀上看去除了車頭部分的車罩線條神似M1 MotoGP廠車之外，
實在很難讓人知道2020年的Yamaha R1/R1M車款究竟與2015推出的現行車款
有什麼不同，根據Yamaha官方提供的資料表示，車架與引擎維持不變完全相同，
不過為了因應歐盟五期廢氣排放的規制，車廠對這具998cc最大出力200匹馬力的
直列四缸引擎進行了引擎管理程式的重新撰寫，不僅僅提升了最高轉速
到達13,500rpm時的出力數字，也能夠符合環保規範，
以下就用表列式的方式列出2020年Yamaha R1與R1M的修改重點。

2020年Yamaha YZF-R1修改重點:
• M1造型車殼擾流
• 更加配合騎姿密合的車殼設計
• 空力設計部分5%的效率提升
• 更接近M1廠車的DNA騎乘
• 懸吊調校
• 新增2模式Brake Control/剎車控制與彎道ABS
• 新增3模式的引擎剎車EBM
• 優化起跑彈射程式LCS
• 新版APSG電子油門
• 高轉速燃燒效率提升
• 剎車系統
• 防甩頭吸震器
• 新版Bridgestone Battlax RS11輪胎
• 新版TFT液晶螢幕與BC/EBM顯示燈號
• EU5歐盟五期標準

2020年Yamaha YZF-R1M修改重點
• 新版Ohlins ERS NPX專用前叉
• 輕量化碳纖維車尾殼
• 碳纖維M1廠車化車殼
• 限量號碼銘牌
• 新版Y-TRAC與YRC智慧型手機App
• 更加配合騎姿密合的車殼設計
• 空力設計部分5%的效率提升
• 更接近M1廠車的DNA騎乘
• 新增2模式Brake Control/剎車控制與彎道ABS
• 新增3模式的引擎剎車EBM
• 優化起跑彈射程式LCS
• 高轉速燃燒效率提升
• 剎車系統
• 防甩頭吸震器
• 新版Bridgestone Battlax RS11輪胎與200後輪
• 新版TFT液晶螢幕與BC/EBM顯示燈號
• EU5歐盟五期標準
　

保留2015年式的配備
PWR四種引擎出力模式可調
QSS電子快排
十字區軸/鈦合金引擎連桿/鍛造活塞採DLC塗層
YCC-I可變進氣岐管
YCC-T電子油門搭配每汽缸12孔噴油嘴
競技專用輕量化滑動離合器
與工廠賽車M1相同的RAM AIR增壓進氣系統
UBS前後連動煞車
鍛造鎂合金輪框
IMU六軸偵測/三個陀螺儀
TCS循跡防滑
SCS輪胎運轉全時偵測
LIF防孤輪
YRC儀表顯示菜單可自由設定
R1M配備了前後Öhlins電子懸吊系統ERS.碳纖維車殼
與Communication Control Unit (CCU)系統
可將GPS路徑.時速.與檔位傾角的行車資料回傳至行動通訊網路

全新的頭燈與定位燈

進階版本的R1M依舊採碳纖維車殼包覆

R1的KYB全段可調懸吊

R1M的Olins墊子懸吊

R1M採限量發行 每一部都有刻印生產編號於油箱