日前接到Yamaha機車寄來一封2020年式Tenere 700的國際試乘會的email，
日期是4月1號愚人節，其實一開始我們都懷疑這是不是騙人惡搞的email通知，
畢竟現代人在網路受騙的機率實在太高了，不過很高興的，在兩天之後我們收到了
正式的通知與表格，所以五月初我們就飛到了西班牙參加這場國際發表試乘會。
雖然現場測試的車是2020年式Tenere 700，不過對於北美市場來說
這將會在2021年才正式引進的車款，這當中有什麼不同Yamaha並沒有任何的
答案與交代，唯一可以確定的是即將引進北美的車款一定都是2021年式的。



Yamaha Tenere對資深的騎士來說可能已經相當熟悉，對於一些二輪新手來說
或許不知道這個車系在Yamaha車廠當中已經有一段歷史歲月，
早在1982年巴黎車展，山葉車廠就曾以XT600 Tenere為名展出一款越野耐力車，
自此以後Tenere就是山葉機車越野耐力車車系的正式名稱迄今。
當年車系的開發與知名冠軍耐力車手Jean-Claude Olivier有密切的關係，
藉由JCO豐富的賽事經驗與身為Yamaha法國經銷商合夥人的雙層密切合作關係，
使得Tenere無論在比賽當中或是日常使用都有著極為出色的演出，所以關於現在
山葉機車在越野耐力車系中的出色演出，絕對不能不提到JCO當年的參與與投入。



Tenere這個字是源自於北非Berber與Tuareg族語，有沙漠、荒原、孤單等意思，
山葉機車特別選了這個名子讓這款車別具意義，加入在撒哈拉沙漠比賽的
越野賽事時也更具幾分對於自然崇敬的謙卑。
新款Tenere 700同樣延續著車系的精神採用100%的越野耐力車設定，不僅如此，
Yamaha更強調新車款對於多功能不同路況路段的高度實用性與操控性，
所以在為期兩天的西班牙試車行程當中，會刻意安排完全Off road與On road路線
讓國際媒體體會這款新車的真正實力。



Tenere 700在動力系統部分使用一具排氣量689cc並列雙缸水冷引擎，
基礎是來自於車廠非常成熟成功的MT-07車款上的系統加以調校，
就我們第一次騎上Tenere 700時直接感受到的低轉速豐沛扭力與中轉速域
馬力扭力的輸出，馬上就覺得這顆引擎配置在越野耐力車上簡直絕配，
只能說山葉這顆CP2引擎真的是太優秀了，無論裝在什麼車款上
只要調教得當，都有著絕佳的性能表現。
就觀察與資料上看來，Tenere 700上的CP2引擎有著不同的進氣空氣盒設計，
ECU管理程式也是車系專用，明顯的可以感覺低速扭力比起MT-07更飽滿，
全功率的轉速也比較低，完全的越野耐力車取向。



即便在引擎超轉時，CP2引擎依然有著可預測及穩定平穩的輸出，這是越野耐力車
的特性，同時山葉的工程師也強調為了讓電控系統如循跡Traction Control
與防鎖死剎車ABS等系統能夠在極端行車狀況下協助與穩定騎士脫困，
所以引擎設定的轉速域是高過於儀表設定的紅線區，雖然不鼓勵平時使用都超轉，
但是要強調即便因為情況需要而超過引擎紅線轉速設定時也無須擔心，
因為這一切早就在車系研發製造時就已經納入考量。
變速箱設定為國際六檔，操作起來相當的平順與準確，與MT-07相同
Tenere 700也沒有配置時下流行的滑動離合器，我們覺得有些可惜，因為以現今
滑動離合器的技術，已經可以做到手感極好與極為線性的動力銜接與輸出。
油門反應的處理方面Tenere 700有很中性的演出，不會急躁也不會慢半拍。



外型設計部分Yamaha Tenere 700則有全新的設計，輕巧與瘦小的外型
第一眼就讓人不會有任何視覺上的壓力，與過去市面上這麼多的越野耐力車相比，
Tenere 700真的是一輛很小巧的車，再加上舒適的騎乘坐姿與合理的車重，
幾乎是零壓力。車架部分使用鋁合金為材質，引擎下方的下管為可拆卸式設計，
一旦受損時可以單獨更換，不必因此更換整個車架或是修復，不過我認為
如果連副車架都是這種可以單獨拆卸更換的設計就更棒了，
因為對於越野耐力車來說，副車架也常常因為重落地而受損。



Yamaha長久以來與KYB密切合作關係，在Tenere 700上也不例外。
Tenere 700配置了43mm的倒置前叉，行程為210mm，預載、回彈、壓縮等部分
全可調整，後避震也同樣為KYB產品，行程為200mm，預載回彈可調，
但少了可調整壓縮的部分。對於絕大多數的騎士來說，我們認為這套系統已很足夠，
無論是在越野路況或是柏油路面上，只要找到自己最正確與合適的設定之後，
就能夠把車輛的操控性能發揮到最大。
輪圈的配置採用前21吋後18吋，原廠配置Pirelli Scorpion Rally STR輪胎，
不過屆時引進北美時可以肯定不會使用這套胎。



減速系統全部使用義大利Brembo的產品，前輪為282mm碟盤與對向雙活塞卡鉗，
減速能力雖然無法與仿賽車相比較，但已經非常足夠減速力也不會衰退。
不過在越野路況下剎車的手感略嫌模糊，後輪配置單活塞卡鉗與ABS防鎖死剎車系統
搭配得不差，ABS可以選擇完全關閉，但必須將車完全靜止後再透過儀表螢幕按鈕
進行切換操作，當引擎熄火重新發動之後，系統將重新自動啟用。



外型設計方面個人是覺得全新Yamaha Tenere 700屌爆了!
看起來其實比較像是概念車，有那種很創新很酷的感覺，而且似乎有一種
隨時催促著人騎上車往山裡跑的魔力，我相信對於全世界的越野耐力車迷來說，
一定都很難抗拒這吸引力。



實際的操作靈活性表現部分，Tenere 700也如外型一樣輕巧靈活，
坐姿是相當標準的舒適，即便在路況差的越野行車下對身體的壓力也很小，
令人意外的是即便車輛外型沒有特別明顯的空力套件，不過在中高車速的行車下
卻有著控制很棒的風壓，車頭那個小小的擾流真的有很大的幫助，
這個部分Tenere 700的得分極高。



不過就越野路況的站姿來說，Tenere 700對我來說就還有一些進步的空間，
腳踏的部分對我來說會造成一點點困擾，再加上油箱的造型會讓我沒辦法
把重心向前移到更前面，而在這個時後腳又會踩不到後剎車，
所以如果我買了這輛新車，我想我第一個會動的地方就是換一套越野腳踏，
跟我現在那輛KTM 1190一樣。



Tenere 700配置的LCD螢幕閱讀起來相當清晰，除了基本的行車資料顯示之外
還有GPS顯示功能與智慧型手機的藍芽連結功能，儀表下方設計了12V電源供應插座
以符合現代人的3C需求。車輛配置的護弓、前叉保護蓋、下護蓋等都可做些許調整，
符合不同身型與騎乘風格的騎士做合適的調整。



北美規格的Yamaha Tenere 700預計將會在2020年6月之後才會確定，
所以喜歡這款車的人或許還需要等待一些時間，屆時將會是以2021 Model Year
車款進入美國，或許在配備上會有些許的變化，市場預估的價格約莫會落在
美金10,500元上下。在歐洲市場部分會在今年的9月就進入展示間開始正式販售。

2020 MY Yamaha Tenere 700 :
優點 : 運動性能佳、豐沛出力的引擎、越野潛力大
缺點 : 外型不夠陽剛、缺乏先進電子輔助系統








譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com