近年來.重機市場吹起了一股「運動街車」風
這樣的車款.比起純種跑車.多了一分輕鬆舒適
也比起傳統街車.動力更強大.操控表現也更優異
如此結合了跑車與街車優點的新世代車型.確實相當受到車友的歡迎
因而無論是歐系或日系車廠.都紛紛推出不同級距的運動街車款
以滿足消費者的胃口.
而本次重論試車報告的主角.可以說是運動街車的代表之作
也就是扭力大師 YAMAHA MT-09.


在跨上這部新車之前.我們先來簡單的認識一下YAMAHA MT家族
山葉第一款Master of Torque扭力大師.
車名為MT-01.這部車在1999年以概念車的樣貌.
於東京車展首度展出.並於2004年正式量產.
MT-01的造型相當前衛.強烈的機械風格非常吸睛.
搭載的1670cc空冷V型雙汽缸引擎非常有份量
雖然馬力只有90匹.卻擁有15.5公斤米的強大扭力
要知道當年山葉的當家公升超跑R1.扭力也不過10.6公斤米
MT-01驚人的強烈加速性能.搭配渾厚低沉的鼓動聲浪
將運動重機的暴力美學推向全新的境界
相信體驗過這部車的車迷.至今仍魂牽夢縈.
但也由於MT-01性能暴力.車身尺碼龐大.騎感也太過沉重.
因此這部初代扭力大師當年也只有在歐美市場受到青睞.
爾後於06年推出660cc版本的MT-03銷售也不如預期.


但山葉車廠對於MT車系的開發計劃仍然持續進行.
在改變了設計方向後.於2013年推出的MT-09
走的不再是大尺碼.超大排氣量的霸氣街車.
而是帶有黑黯個性風格.尺碼輕巧.騎感刁鑽.但性能依舊暴力
的新一代扭力大師.
這部搭載全新三汽缸引擎的MT-09.一上市立刻受到車迷的喜愛
全球的銷售量表現非常亮眼.也造就了MT車系成為近代山葉運動街車的代名詞
從125cc到998cc.目前共有8個MT車款在市場上銷售.
成為一個完整的家族車系.
而本次試乘的MT-09.為2021年發表的全新第三代版本
接著我們就來看看全新MT-09的改良重點與特色的介紹.

造型

第三代MT-09的全新外型.仍保留MT車系Dark side of Japan
的個性風格.但卻修飾的更為極簡.包含原本的雙鷹眼大燈
改為單顆的LED魚眼球燈.煞車尾燈也做了簡化的設計.造型更為犀利
同時也將油箱與下方兩側的進氣孔


從原本的分離式整合在一起.全新設計的Deltabox鋁合金車台.
比起上一代更粗壯卻也更輕量.包覆著全新開發的899ccc三汽缸引擎
讓這部新車的整體線條確實更簡潔.卻也讓細節更扎實豐富.
全新MT-09在去年底剛於官方網站發佈時.


用減法設計的新造型.確實沒有獲得重機車友太多的迴響.
主要原因還是在於上一代的MT-09鷹眼大燈確實侵略性十足.
但重論在今年三月舉辦的2021新款重機選美大會.
新一代MT-09卻在路人組拿下2021最美重機最高票的頭銜
並且當中有95%是女性投下的選票.全新MT-09立刻從扭力大師變成脫單神車...
可見這部車的新造型確實有到位.
而我們在試車當天實際近距離觀賞這部車.感覺這部新車
比起上一代的犀利.確實多了一分雍容.視覺比例也更為協調.


配備特色

2021年全新第三代MT-09的設計重點.以輕量化與電子配備升級為主
在輕量化的部分.這部新車幾乎做到了無所不偷輕的境界.
搭載的全新三汽缸引擎.排氣量比上一代更大42cc來到889cc
透過引擎內部組件的升級.比起上一代輕量了1.7公斤.
搭載的全新鋁合金Deltabox車架.更粗大厚實.橫向剛性增加了50％
卻比起上一代輕了2.3公斤.坐墊下的副車架也輕了1.5公斤
後搖臂也在不減剛性的前提下輕量250公克.


下置式的排氣管也做了重新的設計.比起上一代輕量1.4公斤.
值得一提的是全新MT-09標配的十爪鋁合金輪框.是
山葉創廠以來.製作過最輕的量產輪框．透過全新的製程技術
讓前後輪框比起上一代輕量0.7公斤.有效提升了操控性與動力輸出表現.
全車的輕量化讓新MT-09比起上一代輕了4公斤.讓車重來到189公斤的羽量級.
在同級距中.是最輕巧的日系運動街車..


在電子配備與電控系統部分.
搭載的全新供油系統讓燃燒效率提高9%.燃燒更完全也更環保
配備與公升跑車R1相同的YCC-T電子油門.補油時的反應精準且自然.
並且透過手把上的操作鍵控制3段的D-Mode動力模式切換
同時TCS循跡防滑系統也能提供2段的介入時機與自定義的M模式.
另外新車搭載的新一代6軸IMU慣性測量儀可以提供車身側滑(SCS).
前輪浮舉(LIF)與引擎煞車阻力(BC)的控制與介入時機調整
新車儀表板也升級為3.5吋TFT全彩液晶螢幕.
可以更清晰的提供行車資訊.與方便的電控系統的切換操作顯示.

騎乘

分享完這部新車的設計重點.接著我們跨上車
實際感受一下全新MT-09的騎乘感受.這部車的座位高度為82.5公分
比起一般的街車算是偏高.身高大約165的騎士.只能用兩腳尖著地
但由於車身非常輕.因此即便是瘦小的騎士.也能很快的適應上手.
坐墊採薄型設定.因此稍微有些硬朗.另外後座區並沒有加高設計.
因此車子加速與減速時.騎士很容易在平整的座墊上前後滑動.
準車主入手後.建議追加坐墊套或重包坐墊.增加舒適性也能坐的更穩


值得一提的是全新MT-09能提供騎士大幅度的調整騎姿
手把可以很簡單的移動角度.腳踏板也提供兩段鎖點提供高低可調
用以改變騎乘重心.以原廠的設定騎乘.騎姿非常端正.市區穿梭很輕鬆
喜歡戰鬥騎乘的騎士.入手後可以自行作角度調整.



動力

新一代的MT-09增加了42cc的排氣量.讓動力性能與引擎反應
都有明顯的提升 8.6公斤米的扭力讓輸出力道非常充沛
從起步開始.每一個檔位的補油再加速的表現暴力且直接.
另外這具三汽缸的新世代引擎的運轉表現非常精緻順暢.
在快速道路以中高速巡航.幾乎感受不到來自引擎的震動
基本上在市區騎乘.輕巧的車身重量搭配隨傳隨到的動力.
完全沒有公升級大型重車的負擔.即便作為通勤使用也很合適
配備的QSS免拉離合器快速換檔方便好用.無論市區山道騎乘
都非常的輕鬆.大幅降低騎乘檔車的疲累感.


另外.由於嚴苛的環保規範.台灣規格版本的MT-09
馬力為71匹.並且在6000轉就完全釋放.比起119匹
於一萬轉釋放的全馬力版本.在實際騎乘感受上.最明顯的差異就是轉速在
七千轉之後.引擎出力就會明顯遞減.如果用於一般遊山玩水或山路小跑
台規這樣的性能其實是夠用的


但如果在台三或濱海公路這類較寬廣筆直的道路.
想要感受MT-09的性能.可能需要提前換檔才能獲得動力延續
若用於賽道或較為激烈的操駕.以71匹的性能表現.相較全馬力版本確實略顯可惜
不過值得一提的是.台規版本的MT-09.在硬體部分.包含整顆引擎.進排氣系統
與全馬力版本完全相同.僅在ECU電腦程式作調降馬力的設定.
因此車友也無須擔心.台規MT-09的用料與組裝品質.

操控

三代MT-09的底盤.搭載KYB 41mm全段可調的運動化倒立前叉
與MonoCross水平後避震.同樣也是全新調教設定.
讓這部車的操控表現.與前兩代截然不同.


一代的MT-09以歐洲市場為主.那邊的騎士喜愛騎車長途旅行
因此這部元祖MT-09的懸吊.設定的又長又軟.
用於台灣刁鑽山道的騎乘.操控表現確實差強人意.
接著在2017年上市的二代MT-09.
改良了懸吊的阻尼.讓運動性更好.
操控表現也更為精進.這部車的底盤設定已經趨於成熟.
而這部全新MT-09不但升級了懸吊系統
讓全車更輕量化.並且將車身的重心降低.如此的改良.
最明顯的差異.就是在市區車陣中穿梭時.感覺像是騎乘一台500cc
中量級的黃牌重機.輕巧沒有負擔.


在山道騎乘.過彎表現穩定.指向性精準.面對S彎道的轉換傾角也非常靈活
另外這部車配備的新一代滑動離合器讓換檔絲滑順暢.頓挫感非常的小.
高速入彎前的重煞退檔.也沒有發生鎖輪的現象
如此優異的變速設計.讓騎士可以很放心的在山道間暢遊.
感覺這部全新世代的MT-09.除了少了車罩與端正的騎乘坐姿
在操控表現上.基本上與純種跑車不相上下了.





結語

一整天與這部新一代MT-09的相處.
感受到全新的造型設計確實好看.
引擎運轉時的精緻度完美展現山葉的造車工藝.
強悍的加速表現刺激過癮.
改良的懸吊系統與車架.讓這部新車可以騎的又快又穩.
煞車效能表現也非常稱職.
明顯感受到山葉工程師.
保留了上一代MT-09引以為傲的特色與精髓
並且把令車主詬病之處.做了優化與改良
讓全新世代的MT-09.更輕巧.更好騎.操控表現更優異
容錯度更高.也更容易駕馭.


最後我們來聊一聊這部新車適合那些車友入手
如果您是一位現役黃牌車主.有意晉級紅牌重機
相信這部MT-09不但能讓您輕鬆上手
優異的操控性與引擎精緻度.絕對會讓您愛不釋手
另外如果您是一位跑車玩家.低趴的坐姿經常讓您感到腰痠背痛
卻對跑車的操控力與動力難以割捨.那也請嘗試一下這部MT-09
您會發現原來不用趴的這麼辛苦.也能騎的帥氣逼人.玩的樂趣無窮
而如果您是現役二代MT-09的準車主
也務必找機會體驗新世代MT-09的進化與改良.
相信您會在這部新車上.找到更多的感動.







攝影: Motocity 小高
騎乘: Maxi小凱
照片: Motocity 阿光
文字/影片: Motocity 小高
剪輯: Motocity 小嫻
車輛 : 台灣山葉