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YAMAHA的當家高性能街車.第三代MT-09在2021年迎來大改款
台灣山葉也在第一時間將這台具有豐富騎乘樂趣的「扭力大師」引進台灣
我們這次在MT的媒體試乘會上實際體驗了新款MT-09
有著許多令人驚豔的感受.透過以下的報導一起來了解它的魅力!


現代的騎士對大馬力的車款的印象不像以往那樣難以上手.透過現代的電控
許多有基本經驗的騎士都能上手體驗大馬力車款那迷人的衝刺感受
但現代人對「扭力」都還停留在「突如其來的強大推力」的印象
低轉就有著唐突的推力對一般人來說比可控制轉速帶的大馬力更難掌控
但是這樣的印象將由全新一代的扭力大師MT-09來逆轉


新的MT-09的改動上最大的主軸就是將原本在當家頂尖仿賽車款YZF-R1
諸多電控的下放.以六軸IMU系統偵測車身動態.使循跡防滑(TCS)更加強化
還新增了孤輪抑制(LIF)、滑動控制(SCS)以及制動控制(BC)系統
YAMAHA不惜成本也要為MT-09搭載如此豐富的電控系統的目的就是
使先進電腦將狂暴、突如其來湧現的扭力乍現的那瞬間修正為線性釋放
讓初接觸的騎士也能順暢、隨心所欲的享受充沛「高加速感」帶來的駕馭樂趣


2021 MT-09更新重點
■新造型設計.亮度更高的球形LED頭燈
■全新的889cc鍛造三汽缸引擎.排氣量增加42cc.性能提升9%
■新的輕量化CF鋁合金車架.減輕約1.5公斤
■搭載6軸IMU慣性監測儀.
■新IMU強化循跡(TCS).後輪側滑(SCS).防鎖死煞車(ABS)與前輪浮舉偵測(LIF)
■配備全新3.5英寸TFT全彩螢幕
■QSS快排(升降檔)
■與R1相同的APSG線傳YCC-T電子油門
■把手提升3公分. 腳踏可調符合騎乘姿勢.升降範圍為14mm
■全新設計走法的排氣管.降低1.7公斤重量
■直推式煞車總泵搭載

配備介紹

2021 YAMAHA MT-09的新世代MT外觀以凝縮、緊湊的身形呈現
短車頭和簡潔車尾的修正.讓車輛整體視覺感更趨近於車身中心
主車架、引擎和排氣管全體機械結構毫無遮掩的外露.以及座墊下方的
車殼直接移除.讓副車架、整流器等車輛部件也嶄露其外.讓MT-09看起來
更加俐落奔放且狂野.感受到設計師甩下更多包袱.做出這樣野性的外觀


這次改款最引起話題的就是YAMAHA對「口球」造型.將大魚眼頭燈
設計在奇特的車頭外型內.雖然有些人覺得這造型過於前衛.在筆者來看
這樣狂野外放的外型傳達著「忠於自己」的意涵


油箱前側裝設有進氣導流設計的外觀


油箱呈現前寬下窄的動感線條光坐在車身上都可以欣賞許久
靠近大腿收窄的油箱設計.讓騎士在騎乘時更自然的夾緊油箱


全新設計的鋁合金車架毫無保留的外露車身.引擎提升至889c.c.的CP3引擎
以增加曲軸行程、缸徑不變的方式增長排氣量.目的是同樣轉速下有更好的
扭力輸出.內部零件也以更輕量化的鍛造活塞、曲軸和曲軸連桿替換


TFT全彩液晶儀表板提供全面的行車資訊以外.也會顯示TCS循跡防滑段位
和BC剎車控制系統.快排系統會顯示你目前可否使用快排進退檔
時速右側的上下箭頭轉變為綠色時代表你可以免用離合器直接進/退檔位



KYB製造的懸吊系統.前避震採用41mm倒立式前叉並具預載/回彈阻尼可調
後避震維水平中置多連桿單槍避震.具預載/回彈組尼可調


尾燈和方向燈為全LED配置.尾燈只亮起時呈現如同英文字母「T」
或是鳥翼展翅的意象.近看格外精緻

騎乘感受

本次試乘範圍在花東濱海公路上.這路線綜合了長途直線以及許多高速彎
格外適合MT-09這級距的街跑車款.考驗著加速性能、彎道以及巡航體驗


以往大眾對高扭力的印象就像是自己被無情的彈弓瞬間彈射出去.
只有0和1的加速力道即使你想透過油門控制也難以掌握.不像高轉速
大馬力車款還可以取決於多少轉速多少馬力.但這代MT-09受益眾多
電控的加持.最先令人感到變化的就是不但扭力比前代更加優異的同時
卻可以更不懼怕.更容易掌控加速力道的拿捏


新MT-09全油門固然可以享受被彈射出去的全加速性.但是從瞬間轉動
油門加速的剎那. LIFt Control浮舉抑制系統掌控著動力避免過大孤輪.
且MT-09從零到扭力湧現的那一瞬間相當線性.並且並列三缸引擎運作
的相當綿密感.震動抑制性相當優異.扭力湧出雖然強大但是電控讓你完美
運用這扭力達成完美的加速.每次加速完都不得不讚美MT-09電控的成熟度
當然你想狂野也可以關閉TCS孤輪讓前輪離地.MT-09的扭力可以輕鬆達成


對應台灣七期噪音法規.台灣版2021 MT-09最大馬力從119PS/10,000rpm
限縮到71PS/6,000rpm.稍嫌可惜.但經過實測體驗台灣版本的動力發現.
轉速過了七千轉後加速感的確有稍微趨緩.整體動力曲線感受的是由低轉的
扭力一路攀升.到高轉較平原式的穩定提速.但是MT-09集中在中低轉那段
最狂野的動力還是存在.電控只是讓這扭力不那麼突然湧現.但扭力全開時
那強大加速力就讓人頭皮發麻.在這區段中並沒有受到封印.表現比起上代
MT-09優異不少.在花蓮的公路上超越慢車時.那加速力道瞬間、快速、
輕而易舉地達成.且比起當天一起測試的2021 MT-07優異許多.兩者的加速
力是不同層次的


新一代MT-09搭載了Quick Shift快速排檔系統.進退檔皆可以透過系統換檔
這一組快排的表現非常令人滿意.MT-09加速時升檔的銜接度非常優異
並且帶煞入彎時順著降檔時.系統精準的自動補油將頓挫感抑制相當細微
新手原本在這時候還要操作離合器還要小心放太快會過大頓挫.現在透過快排
省略了這些手忙腳亂的步驟.讓你只要專注在剎車和路線即可


MT-09的彎道性能從前代就十分優異.而2021的MT-09透過了軸距縮短和
懸吊加強.MT-09在彎道的表現更加穩定.將預載和阻尼稍微調整就可以在
彎中更讓車輛吸附在彎道上.比起上一代車款彎中的晃動感更少.使騎士更
有自信的攻略彎道


道路上較顛簸的路面也考驗著MT-09懸吊的反應能力.尤其是彎中的坑洞
更是破壞車輛動態平衡一大原因.而MT-09的懸吊行程雖然前後都有所降低
但是面對這樣的坑洞路面依然有良好的吸震能力.保持車輛的穩定順暢
而在這一次的公路彎道上.無論是高速彎中向彎心攻入.或者是連續細碎彎道
考驗著MT-09路線選擇的靈活性.MT-09不但可以良好的行走.更可以激發
騎士腎上腺素的想要不斷攻略下一組彎道.享受駕馭的樂趣


另外我們也為了測試MT-09的電控系統.所以我們特地將車輛帶到
花蓮詮速賽車場.對其做更加極端的測試


MT-09的電控系統透過六軸IMU慣性測量元件掌握著車輛過彎的動態.
在車輛入彎的那一刻起就以Traction Control循跡控制系統高頻率的偵測
車身動態避免車輛失控.而出彎加速時SCS滑動控制系統支援TCS.當偵測
到後輪側滑時.根據IMU的數據調整動力輸出.


諸多電控對MT-09的幫助都是在即將發生失控時減少動力的輸出.
白話的說就是電腦會干預你的油門開度幫你收油門.但是在實際測試時發現
這組來自於賽道.YZF-R1下放的電控系統.在稍微瀕離車輛極限時才以最小
限度抑制失控的發生.騎士幾乎感受不到電控的干預.可以持續享受駕馭樂趣


Brake Control制動控制系統這組從賽道研發出來的系統對MT-09的下放
也更增強MT-09在彎道的安全性.系統使用IMU的附加數據以調節轉彎時
施加的煞車動力.來防止車手施予過度且錯誤的剎車力道讓車輛失控

結語

2021新年式的MT-09在各方便的變化調整的幅度相當大.其中電控方面
比照仿賽車款的全面革新.讓一般騎士不用所費不貲就能體驗新時代電控
系統的強大.並且操控性也更上一階.彎道的樂趣又更加分不少

在動力的部分也體驗到MT-09賣點的高扭力輸出變得不但更優異.也更好
掌握.噴射系統將扭力的前端修正的更圓滑.之後的扭力就可接續全力輸出
一般騎士也能好好體驗它的魅力.而雖然目前高轉動力稍被限縮.但確認過
台灣版本的MT-09在硬體上與國外全馬力版本沒有差異.所以內行的車友
應該就曉得意思了


在以前具有強大扭力的車款叫做怪獸.擁有狂野的魅力卻難以駕馭
但這次透過2021 MT-09的體驗.才了解到能將這充沛扭力收放自如
所謂「扭力大師」的境界.果然是名不虛傳!

 

騎乘: Max小凱
攝影: MotoCity阿光
撰文: Wax
車輛: YAMAHA台灣山葉


 

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