說起YAMAHA MOTOR.相信各位車迷再熟悉不過了
這家來自日本的摩托車廠.創立於上一個世紀的50年代
是一間有著濃厚賽車魂的車廠.在創立不到半個月的時間
就用自家研發的第一輛摩托車YA-1.報名參加了險峻的富士山爬山賽
而優異的參賽成績.也讓這家充滿戰鬥力的新車廠一戰而名.
接著來到了60年代.YAMAHA將競賽觸角推向國際.於1963
拿下第一座GP250的分站冠軍.並且於隔年拿下了年度總冠軍
結至2020年.YAMAYA車廠共獲得了511座不同級別的GP分站冠軍獎盃


而多年來..
YAMAHA也將豐富的賽事經驗與技術.以R-DNA之名.移植到銷售市場上
讓喜愛摩托車運動的騎士.也能感受競技賽車般優異的性能與操控表現
這包含輕檔車R125與R15.黃牌等級的R3.中量級的R6.與公升超跑R1與R1M
各種級距的排氣量一應具全.任君挑選.但由於搭載599cc 4汽缸引擎的R6
無法通過歐盟5期的排放法規.因此這部車於2021年後.只提供賽道版本販售
因此YAMAHA車廠必須要推出一部全新的中量級R-DNA跑車
以填補銷售缺口.而這部全新跑車.就是我們本次試車報告的主角 YZF-R7


雖然是全新車.但說起R7這個車名.其實是有一段賽車歷史的.
早在1999年.YAMAHA車廠就以YZF-R7工廠賽車.進軍
當時的SBK與鈴鹿8耐的賽事舞台.由於賽會規定參賽車款
必須為市售車.因此當時YAMAHA也推出了500輛限量版販售
這款代號OW-02.搭載749cc DOHC四汽缸20汽門的R7市售跑車
以獲得參賽門票.當時新車在市場上一推出.當然是立刻被搶購一空.
而由於1999年版的R7是一部限量版的賽車.
因此與本次2021年全新發表的全新R7.基本上只是車名相同
並沒有太多關聯性.反而跟YAMAHA另一款暢銷的運動街車MT-07.
因為共用引擎.有著兄弟車一般關係.而全新的R7
能帶給車迷什麼樣的騎乘感受? 透過本次的試車報告
讓我們帶大家一探究竟

設計與配備

在實際跨上車之前.先來了解一下這部全新R7的設計特色與配備說明
在外型的部分.新車承襲了R-DNA最新世代的家族特色
在車頭兩側分別了配置了從老大哥R1下放的日形燈眉設計
並在車頭中央.延續了R6的進氣孔的造型
但巧妙的將一顆LED魚眼頭燈.崁入其中.再以流線且優美的整流罩設計
貫穿整部車的車側曲線.再由短而上揚的副車架作收尾
煞車燈的造型同時也向R1致敬.使用相同直立式燈條.
簡單卻完美的勾繪出新世代跑車該有的全部樣貌
實際觀賞這部車.確實是一部動感十足的漂亮寶貝.
在配備方面.全新R7配置了全數位儀表板.能提供轉速與時速.油量跟檔位
還有超轉警示燈等行車資訊.
另外包含車頭大燈.日行燈與煞車尾燈均為LED燈系.明亮且具科技感.
把手採用的是跑車化分離式低把設計.並且在三角台施以偷輕溝紋
非常有賽車感.


而全新R7配置的引擎.為689cc水冷DOHC雙汽缸8汽門引擎.
在9千轉之前產生73.4匹馬力.負擔的車重為188公斤.
雖然是與運動街車MT-07共用引擎族.但為了對應更激烈的
賽道操駕.因此R7搭載了A&S滑動式離合器.讓換檔反應更順暢
也大幅降低高轉退檔時的頓挫情況.
在車架部分.採用高強度鋼管搭配鋁合金支架的雙重材質組合
讓全新R7能提供優異的抗扭轉剛性.這反應在極速行進與高速過彎時
的車身穩定表現.


比起MT-07.新車在煞車系統的配置也有所提升.採用的是BREMBO直推式
煞車總泵搭配298mm的雙碟盤與雙子星四活塞輻射卡鉗.
而前叉採用的是41MM倒立式跑車懸吊阻尼可調.後懸吊也提供
水平多連桿單槍避震.全新R7整套底盤配備基本上就是純種跑車的排場
這樣的組合搭配能讓R7展現出什麼樣的騎乘表現?
接著我們就來實際體驗.

騎乘


這部全新的YZF-R7實際擺在眼前.
整部車的尺碼比照片上看起來更大一些.
車身長度甚至比公升級的R1還要多出1.5公分
但由於是雙汽缸的設定
因此徒手推動起來.還是比R1甚至R6輕盈許多.


但也不代表這就是一部適合所有體型騎乘的親民車款
跨上R7後.會發現835mm的坐墊高度.確實是不低.
身高170左右的騎士.只能用腳尖著地駐車.
雙手握住龍頭把手時.也發現這部車的騎乘姿勢非常低趴
騎乘R7.基本上無時無刻都需要保持戰鬥姿勢騎乘.
很明顯的.騎乘三角並不適合通勤代步
沒有足夠的體力.騎著這部新車在市區塞個十分鐘.
可能就手臂發麻.腰酸屁股痛.並且體力耗盡.
感受的到山葉工程師在設計R7時.
並沒有打算把它定位為休閒運動車款
反而更偏向純種跑車的設定.

動力

跨上R7.排入一檔駛入車道.接著來體驗一下這部車的性能表現
由於配備與扭力大師MT-07相同的引擎族.
因此這部車的起步力道.比起一般高轉速設定的跑車.更有力道許多
若油門稍微轉重一些.前輪浮舉行進可以說是家常便飯.輕鬆簡單.
73.4匹馬力的動力表現雖然在帳面上看似普通
但實際騎乘時.會發現這顆引擎在每一個轉速的力道都非常飽滿扎實.
隨著轉速的攀升.直到1萬轉亮超轉燈以前.動力都可用源源不絕來形容
雖然是雙汽缸的設定.卻沒有傳統雙汽缸引擎轉速越拉越沒力的情況.
另外這顆引擎的散熱表現也非常值得一提.
試車當天我們在山道激烈的操駕.卻也感受不到引擎傳來的熱氣
YAMAHA設計的CP2引擎.十八般武藝樣樣精通.可以是扭力大師(MT-07).
也是越野大師(Tenere 700).轉身一變還能成為賽道大師.扮什麼像什麼.
確實是非常厲害.是不是應該來點掌聲鼓勵鼓勵.(稀稀落落影片)


但比較可惜的是.新車並沒有配備額外的電控系統
因此無法設定動力與騎乘模式.更沒有彈射起步或引擎煞車阻力調整
這類的功能.簡單的說.這部R7沒有沾醬配料.就是純吃原味.

操控

除了更帥氣的外觀.與絕對戰鬥的騎姿
比起MT-07.這部R7標配了等級更高的前後懸吊
採用的KYB 41mm行程跑車式倒立前叉.與後單槍避震
皆為全段可調整.騎士可依照騎乘方式做阻尼軟硬的調整.
隨著騎乘技術的精進.底盤的支撐性也能伴隨著提升戰鬥調教.
這確實是運動跑車應該有的功能.


而我們實際騎乘這部新車時.發現即便是出廠設定.
阻尼較為舒適取向的狀況下.這部R7操控表現出乎意料的優異
在高速彎道時的支撐性非常的好.
幾乎是眼睛盯著看.重心一轉.車子就穩穩當當的往出彎的方向挺進.
通過S彎道時快速變換傾角.這部R7的表現也非常犀利輕巧.
如此優異的底盤懸吊搭配CP2引擎的全域動力特性.
讓這部R7在面對眼前的連續彎道攻擊時.就像越級打怪一般輕鬆簡單.
另外值得一提的是全新YZF-R7配備了A&S滑動式離合器
效果就是能大幅降低退檔時車身的頓挫感.讓換檔更平順
讓山道騎乘的節奏更絲滑.也大幅降低疲累感.
R7在彎道的戰鬥表現上.確實比MT-07高出許多
那種高速過彎時一氣呵成的暢快感受.確實是會讓騎士熱血沸騰.

如果A&S是彎道中的強弓.那免拉離合器快排肯定就是全力衝刺的勁弩
全新的R7並沒有配備快排.但YAMAHA原廠提供了直上套件
讓車主可加價選配.感覺像是若覺得美味佳餚口味太清淡.
可以加特調辣椒但要多10塊.雖然額外花錢讓人睹物傷情.
但加辣的R7確實是會更香阿~

結語


原本心中認為這就是一部加了整流罩的MT-07
但經過一整天的相處.確實對全新R7有了全然的改觀
在造型設計上.車體線條穠纖得衷.修短合度.比例確實優美
仔細端詳.會發現YAMAHA設計師在每個組件的造型都加入了許多細節
增加了新車的質感.也展現YAMAHA車廠對美學的工藝


另外這部車的引擎有力.爆發力強.操控表現更是水準之上
而BREMBO搭配雙子星卡鉗的煞車表現.確實非常優異
減速效能非常好.騎士並且可透過煞車力道的拿捏.精準控制速度.
雖然這只是一部YAMAHA中階的車款.馬力數據也不夠驚人
配備也不夠頂尖.戰鬥化的騎乘姿勢也不適合一般通勤或悠閒騎乘使用
不過這部R7應該是目前銷售市場上.在這樣的價格級距中
所能買到.最熱血的一部運動車款.
如果您是一位喜愛純種跑車的熱血騎士.
或已經是現役的黃牌跑車車主有意進階升級.
那麼相信這部R7的表現.絕對會讓您眼睛一亮.
另外.如果您有意入手一台造型帥氣十足的重機超跑.
卻嫌R7的性能太低.配備太少.
心中首選要有滿載的電控系統與高檔套件.
可以上山戰鬥殺灣.也可以舒適輕鬆騎乘
更重要的是入手價格要絕對經濟實惠.那也祝您有一個好夢.