近年來.由於大排氣量級的重機車款.市占率逐漸下滑
取而代之的.是排氣量較小.價格也更低廉的運動型輕檔車
逐漸成為全球摩托車市場的主流.
而各家車廠為了爭奪這塊大餅.
紛紛將原本只會出現在高階大型運動重機才有的配備
下放到輕檔車市場.這也讓剛進入檔車領域的新車友
與年齡層較低的檔車愛好者.可以用平實的價格
購買到媲美大型跑車的操控表現與帥氣外型.


而本次重車論壇試車報告的主角
可以說是運動輕檔車高配的領航者-YAMAHA YZF-R15
而這部嶄新的YAMAHA R15.是2021年第四季.才於YAMAHA印度廠
全新發表的第4代(V4)版本.接著就透過重車論壇試車報告
一起來體驗這部新世代的R15 能帶給騎士什麼樣的騎乘感受

配備與設計

在實際騎乘上路以前.先簡單介紹一下新車的配備與改良重點
新世代R15 V4在引擎的配置上
保留了上一世代V3的設定.採用的是水冷SOHC四汽門單汽缸引擎
在VVA可變汽門技術與Blue Core省油科技的加持下
引擎能在1萬轉時產生18.4匹的馬力.而14.2牛頓米的扭力於7,500轉釋放
新車的車重為142公斤.雖然在性能上沒有太多的改變
但無論是在外型與配備上.都有諸多的進化與升級


首先在造型部分.新車採用了新世代中量級跑車-R7的設計語言.
這包含車頭兩側的弧形日行燈眉與崁入中央進氣孔的魚眼燈球.
讓整部車的外型更具戰鬥氣息.
接著在配備的部分.首先介紹承襲上一世代R15 V3的部分
包含滑動式離合器.高剛性輕量化的Deltabox車架.


搭配鋁合金的後搖臂與多連桿的後懸吊.還有140mm的後輪寬胎
而在V4版本新增配備的部分.首先將黃金倒立前叉與ABS防鎖死煞車系統
列為標配.另外新車提供了TCS循跡防滑系統.與Y-Connect藍牙連線.
騎士可以透過APP連線.獲得車輛資訊.保養與故障提示
還有停車定位的功能.而新世代的R15 V4除了標準版本
還新增了R15M的進階版本.除了提供彩繪花色.
另外標配了免拉離合器快排系統.而本次重車論壇測試的
為MotoGP配色的R15M.接著我們就來實際體驗這部新車



騎乘

V4版本的R15實際擺在眼前.
車頭兩側的日行燈眉設計搭配中間進氣孔崁入的魚眼大燈
讓這部輕檔車確實是像極了R-DNA家族的２哥Ｒ７
而顯眼的黃金倒立前叉搭配又翹又精短的車尾
讓新車的視覺效果非常有跑格.另外這部R15 V4的
體型.也比印象中的150cc等級輕檔車更大一號
如果將黃牌等級的R3擺在旁邊.兩部車的尺碼基本上沒有什麼差異
R15的輪胎.甚至跟R3都一樣大.在輕檔車的級距中
R15 V4確實像個大塊頭.


接著我們實際跨上新車.發現81.5公分的座高
對於這個級距的車款而言算是相當高.
座高甚至比起R3都還要高出3.5公分.
這讓身高167左右的騎士.駐車時要稍微顛腳尖.
另外由於配置了鎖在避震器上的分離式跑車把手.
因此握把的高度較低.騎乘這部R15.基本上全程都會是戰鬥騎姿.
新車的騎乘三角.感覺跟日前重論試乘的新世代YZF R7
非常類似..不過差別在於R15的車重較輕.為142公斤
比起R7輕量46公斤．等於少了一個後座乘客的差距．
因此雖然騎姿低趴.但卻不會有太多的負擔..


並且R15配置的油箱較小.手把的位置較貼近騎士的身體
因此手臂不需要支撐太多身體上半身的重量．
只要腰背平常沒有什麼痠痛的問題
基本上騎乘這部車在市區遊走通勤．也不會有太大的疲累感

動力

發動引擎後.會發現這部新車的排氣聲浪確實非常小聲
小到即便有一部R15停在你後面停等紅綠燈
你也不會感受到這部車的存在


排入一檔.補下油門駛入車道
感覺起步的力量非常充沛.轉速不需要刻意拉高
就可以讓這部新車非常快適的起步.
油門只要再轉稍微重一些.大概拉到5,000轉
即可擺脫車陣.揚長而去.
接著來到一條大直路.試車手補下更多的油門讓性能爆發.
此時可以感受到轉速的攀爬非常迅速.動力也逐漸湧出
雖然18.4匹的單汽缸引擎.無法帶來太激昂的加速感受
但令我們試車組驚訝的是..即便錶速已經接近萬轉.
引擎傳來的動力加速感仍然延續.


這部新車完全沒有單汽缸轉速越高越沒力的情況.
動力湧現感覺.一直過了萬轉才開始遞減
我想這輕檔車能有這樣的動力表現.要歸功於VVA可變汽門引擎
這項技術的作用原理為透過磁閥來改變燃燒室汽門的行程
讓引擎在不同的轉速下.皆能獲得最足夠的進排氣量.
這也讓這部配備單汽缸引擎的輕檔車
能夠將動力延伸至萬轉而不遞減.而本次體驗的新車為R15的M版本
額外配備了免拉離合器升檔快排.讓整個加速過程
更有一氣呵成的快意感受.


另外值得一提的是.R15 V4的工作轉速可以拉的極高
引擎的震動卻很小.7千轉以前幾乎可以用微乎其微來形容
運轉的精緻度非常夠.YAMAHA的工程師確實厲害.


但整個加速過程.最令人掃興的就是這部新車的排氣聲浪
音量小到彷彿是螞蟻吵架.運動跑車少了聽覺效果
就像是開靜音觀看鋼鐵人.沉浸感扣了許多分
確實較為可惜.

操控

在上一代的R15 V3.由於產地國的不同.出現了同車不同底盤的情況.
譬如印度生產的R15就標配傳統正叉
而印尼與泰規的版本則是配備倒立前叉.
全新V4版本的R15.則沒有這樣的差異
皆標配運動性更好的黃金倒叉.當然也包含本次體驗的新車.


實際體驗這部R15的懸吊表現.
會發現前叉的阻尼偏Q軟.並沒有視覺上看起來這麼硬派
也因此在市區道路騎乘.遇到坑洞時仍保有一定的吸震效果.
不過由於手把是固定在前叉上.因此路感會比一般輕檔車更明顯
如果是街車轉跑車的騎士可能要花一點時間去適應.


接著騎上山路.感受這部新車的彎道表現
在行經小彎道時.會發現這部車的龍頭輕巧刁鑽.
過彎動作基本上就是頭一轉.屁股稍微扭一下的事情.
以4~50的速度在山道巡航 輕鬆到有點無聊
我們感受到R15 V4在彎道中的穩定性確實非常高
整個彎道過程中.沒有產生漂浮感
車頭的指向性也很精準.
如果是平日通勤.假日偶爾跑跑山的使用方式.
這部新車原廠配備的底盤已經很夠用.

值得一提的是.這部R15配備的滑動式離合器效果不錯.
抵銷了退檔時.來自變速箱的頓挫.
大幅降低騎士的疲累感.也讓山道騎乘的節奏不被打斷.


接著我們進入較大的彎道
用較快的速度並且用更深的傾角感受這部車的操控極限
但或許是車子的懸吊設定偏舒適性.
在大幅度降檔減速進入高速彎時.騎士若能運用一些內傾的技巧
利用移動身體重心的輔助搭配.相信能讓整個深傾過彎更絲滑流暢.
在熱血操駕時.比較無法像二哥R7那樣.攻擊力被點滿.
順勢一個moment.就可以像雲霄飛車般連車帶人攻破高速彎.
但以一部入門版本的運動輕檔車而言
R15 V4的彎道表現.已經是水準之上.沒有什麼好挑剔了


結語

透過一整天與這部YAMAHA全新的R15 V4相處下來
感受到這部車碩大的尺碼卻有著輕巧的車重.
配備運動性的倒立前叉卻能擁有舒適的吸震效果
跑車化的戰鬥騎乘姿勢卻能騎的輕鬆並且久騎不累
而流線的跑車造型確實帶起了整部車的價值感.
當然新車仍有一些值得進步的空間.
包含前叉沒有提供阻尼調整的功能
煞車效能也只有堪用的水準
另外就是這部車配備的靜音排氣管確實讓騎士熱血不起來
但這些問題.準車主在入手後都可以透過優化升級改善


最後來聊聊這部新車適合哪些車友入手
如果您是一位剛進入檔車世界的新車友
那這部新車輕巧簡單好騎好上手.造型又帥氣.
相信您一定會騎得很開心
另外如果您的購車基金有限.並且首選運動跑車款式
那們這部擁有R7造型.配備倒立黃金前叉.TCS循跡防滑的
白牌輕檔車.相信是您最棒的選擇.

攝影: Motocity 小高
騎乘: Maxi小凱
照片: Motocity 阿光
文字: Motocity 小高
剪輯/口述: Motocity 小嫻
車輛 : 榮秋重機