繼去年YAMAHA釋出全新改款的MT-09後.許多人也在等待著XSR900的更新.
在2021年第四季.YAMAHA正式發表了全新改款的2022 XSR900.
新XSR900的引擎與車架等主要架構同樣來自於新款MT-09.但在車體外觀與配備
等細節方面.比起舊款有所明顯的更新與提升.讓這部復古運動街車外型不再古典
而是進化得更有富有運動氣息.


2022 XSR900設計發想取材自80年代YAMAHA賽車.尤其新塗裝"Legend Blue"
頗有幾分神似YAMAHA YZR-500的Gauloises Blondes賽車塗裝.
就連座椅的輪廓也和OW81十分雷同.完全跳脫舊款XSR900細長尾部的外觀.
2022 XSR900搭載全新CP3直列三汽缸引擎.總排氣量由846cc增加到899cc.
在10,000轉時可產生117.3hp的最大馬力.小漲了4hp
69lb-ft的扭力峰值提前在7,000轉時湧現.比起舊款增加了6%.並低了1,500轉.
因應扭矩的提升.新XSR更新了輔助滑動式離合器以及修改齒比.
排氣管也和MT-09相同採用下置式設計.不會影響到車型外觀設計.


與新MT-09相同的鑄造合金Deltabox車架也是一項重大更新.不僅讓新XSR900看來更緊湊扎實.
同時更加輕量化.並且在縱向、橫向與抗扭轉剛性都有所提升.不過XSR900並沒有照單全收.
副車架是專為新XSR900嶄新輪廓所重新設計的.使得座高降低至810mm
提供更符合人體工學設計的舒適坐姿.加厚的後座墊採類駝峰設計.與舊款車型尾部全然不同.
車頭高度降低了30mm.讓騎乘姿勢更具侵略性.更富運動感.
YAMAHA為新XSR900換上更長的搖臂.軸距從1440mm增加到1496mm.
使得全車總長度由2075mm增加至2153mm.讓乘坐空間更寬廣舒適.同時提升直線穩定性.


XSR900新車輪廓、線條的全面更新同時也包含了新油箱設計.容量為15公升.
更具運動風格的新油箱線條設計同樣取材來自1980年代賽車.
油箱兩側的切口搭配新坐墊設計.讓騎士高速騎乘時可以更舒適穩定.
兼具剛性與輕量化的10幅旋壓鍛造鋁框.為新XSR900車重輕量化貢獻了700g.


2022 SXR900的圓形大燈包含全車燈系皆採用LED燈具.
尾燈設計隱匿在後座墊下方.讓車尾線條更簡單俐落.
新XSR900懸吊系統也與新MT-09配置相似.搭載全可調的KYB倒叉
搭配預載、回彈皆可調的KYB後避震器.
制動系統為Nissin對四輻射卡鉗配298mm雙碟.搭配後單活塞卡鉗配255mm單碟.
前剎車直推煞車總泵配置為Brembo製品.


2022 XSR搭載新IMU六軸慣性測量元件搭配豐富的電控系統
其中包括TCS循跡控制、SCS滑動控制、LIF防浮舉控制、彎道ABS.
牽引力控制和滑動控制與MT-09一樣有三段可調.以及完全關閉的選項.
QSS雙向快排允許進退檔免拉離合器即可操作.並且有四種騎乘模式供騎士選擇.
新一代YCC-T電子油門的設計可更趨近於傳統鋼索油門的手感.定速巡航在新XSR900上列也為標配.
上述電控系統可透過手把開關與3.5吋TFT全彩儀表進行調整控制.


新XSR900油箱兩側前角有進氣口的設計與新MT-09設計雷同.有助於提升引擎散熱效率.


雖然先前的圓形LCD儀表可能更適合復古氛圍的XSR
但隨著更豐富的電控系統導入.更換為3.5英寸的TFT全彩液晶儀表更符合所需.


電控系統透過左手把開關進行切換調控


更豐富齊全電控系統讓騎乘XSR900更加安全.有樂趣


全新蛻變的XSR透過新騎士黃金三角.給予更符合人體工學的舒適騎姿.卻更具侵略性與戰鬥感


尾燈隱藏在澎厚的坐墊下讓車尾更簡潔.後座腳踏收合後也融合在車身設計之中


端子鏡配置讓XSR900新車型更復古有韻味


2022 YAMAHA XSR900提供Legend Blue(傳奇藍)與Midnight Black(午夜黑)兩色
目前YAMAHA還未公布正式售價.預計將在2022年2月在歐洲地區銷售.
YAMAHA也為XSR900提供一系列原廠改裝品.包括:大燈護罩和Akrapovic排氣管等套件可供選配.


新XSR900設計靈感來自法國賽車手Christian Sarron當年的YAMAHA YZR500 Gauloises Blondes賽車