隨著科技與造車工藝的進步.近年的二輪跑車都朝向"輕、薄、短、小"發展
不僅讓車輛的馬力重量比大幅提升.並且也更輕巧易於操控.
不過對於部分車迷來說.似乎還是上個世紀經典跑車那樣的"方頭大臉"簡約大氣更迷人
這在重論臉書粉專分享美車貼圖時.常看到不少車迷留下類似的留言回覆.
而YAMAHA車廠似乎也看到了重論的粉專(X).歐不.是聽到了車迷們的心聲
在近日推出了夢回80年代的三缸復古跑車-YAMAHA XSR900 GP.

一看到YAMAHA XSR900 GP的外觀.相信一定有很多人馬上會有
"對嘛!這才是復古跑車"的想法.又會覺得它相當面熟吧!?
其實早在今年七月.YAMAHA就曾在英國Goodwood Festival of Speed中
以XSR900 DB40原型車展出亮相.不過換上Legend Red塗裝的XSR900 GP更加漂亮.
車頭以寬大方正的整流罩與向後延伸的復古擋風鏡
車側施以半整流罩設計、再搭配上車尾同樣造型方正的單座蓋設計
這無疑就是上個世紀80年代的YZR500、 TZR250的翻版.


XSR900 GP的基礎就是以三缸復古街車XSR900所打造
搭載排氣量890cc的水冷雙頂置凸輪軸三缸引擎
最大馬力 119hp@10,000rpm.最大扭力93Nm@7,000rpm.
六速變速箱配有A&S輔助滑動離合器及YAMAHA第三代進退檔快排
巡航控制系統在XSR900 GP也列為標準配備.讓熱血騎乘或長途騎旅都更輕鬆有趣.


XSR900 GP底盤採用YAMAHA為80年代GP賽車所開發的Deltabox車架
經過不斷地改良與進化.至今仍沿用在許多山葉市售車款上
裸露的銀色車架與後搖臂搭配起來.就是濃厚的80年代感.
懸吊系統搭載KYB 41mm全可調倒立式前叉.搭配KYB全可調中置多連桿後避震器.
17吋鋁合金輪框採用山葉專利的旋壓技術所打造.配胎為Battlax Hypersport S23.
剎車系統前方為雙子星對向四活塞輻射卡鉗配298mm雙碟
後方則為單向單活塞卡鉗配245mm單碟.


XSR900 GP優異的電控系統承襲至YZF-R1衍生的電子套件.
除了前面提到的A&S輔助滑動離合器、YAMAHA第三代進退檔快排、
以及巡航控制系統之外.還有透過六軸IMU進行傾斜感測監控的ABS剎車系統、
TCS循跡防滑、防孤輪系統.另外還有包含:運動、街道、雨天及自訂義
共四種騎乘模式.以滿足騎士的騎程所需.並擁有更安全愉快的駕馭樂趣.


XSR900 GP採用的是更具運動感的分離式跑車把.而非XSR900的一體式把手.
為搭配分離式跑車把及重新設計的80年代風格座椅
YAMAHA工程師也為XSR900 GP的騎士三角經過重新調整.
新的壓鑄鋁合金腳踏提供兩段高度鎖點可調整.以符合運動化的騎姿與人體工學.


YAMAHA將XSR900 GP車頭整流罩以管狀結構連接到車架
上半部使用的螺母結構與TZ250上使用相似.再以Beta銷釘作固定.
這雖然不是創新的手法.但在山葉市售量產車是個創舉.呈現出更加濃厚的老式復古風格.
在為了符合道路法規的規範.與不影響車頭外觀視覺美感的狀況下
YAMAHA為XSR900 GP配置了一顆更小的LED頭燈.這看起來相當有訂製手工車的美感.


XSR900 GP的座高為835mm.比起XSR900的810mm再略高一些
這是為符合復古風格與舒適性下的新設計.
座椅下方新增了封閉式側蓋來延續半整流罩賽車的流線感
方正的單座蓋可快速拆卸提供後座乘坐.


在復古的外觀下.XSR900 GP仍配備不少的現代科技加持.
新型的5吋全彩TFT儀表具備四種顯示主題供車主選擇
受到過往經典賽車所啟發的模擬式轉速表.更加展現復古賽車風格.
可透過MyRide-link APP與智慧型手機連線功能在XSR900 GP上也沒缺席
聆聽音樂、接聽電話或使用Garmin導航系統等多媒體功能一應俱全.
並標配有USB Type-C充電孔.非常符合現代所需.


XSR900 GP滿油的裝備重量為200kg.因為多了整流罩的設置
因此比起XSR900的193kg車重再高出一些.
不過YAMAHA為了XSR900 GP配備了鋁製轉向軸並在車架周圍做了細部調整
讓XSR900 GP的過彎穩定性與前輪回饋都得以提升.變換方向時輕盈.急減速時又保有穩定感.


XSR900 GP的Legend Red塗裝很有八、九零年代的大獎賽車感
半整流罩設計不僅有助於空氣動力學.提供更好的加速性能.對於散熱也有直接幫助.
下置式排氣管為近年流行的配置.有助於降低重心
但準車主也可以選配Akrapovic全段管.讓復古賽車的味道更完整呈現.


YAMAHA XSR900 GP將提供傳奇紅(Legend Red)與動力灰(Power Grey)兩種塗裝