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BMW這家來自德國的頂尖汽機車製造廠.早在1920年.就開始專研發展水平對臥引擎M2B15
並且於1923年.應用在第一輛排氣量500cc的市售摩托車之上.這款摩托車命名為R32
從此定義了R系列的標準配置.也就是BMW最引以為傲的Boxer水平對臥引擎
Boxer水平對臥引擎厲害之處.在於汽缸位置在引擎的左右兩側.
而兩顆活塞的作用.則是採左右擺動與相互支撐.這就像馬戲團裡.走高空鋼索
的特技人員.手上拿的一根桿子原理相同.這能獲取移動時非常大的平衡輔助.
這也讓搭載Boxer水平對臥引擎的車款.在過彎時的穩定性.優異於任何
其他方式配置的引擎.而也因為BMW對於水平對臥引擎的研發多年來從不間斷
因此設計研發至今超過90年的R車系水平對臥引擎.已經進化到非常成熟的境界
而本次介紹給車迷的這部2015年全心R1200R.就是BMW在水平對臥引擎車款
當中的最新也是最佳代表之作.
首先.讓我們先來看看BMW全新R1200R的細部設計
從年初發表的概念車Concept Roadster開始
下一代BMW
Motorrad當家經典街車將被賦予何種風貌.一直被熱烈的討論著。
隨著BMW新款R1200R的現身.輪廓逐漸清晰
不但引擎升級為R系列水冷水平對臥雙缸.外觀也大幅進化!
高辨識度H型日行燈、充滿肌肉線條的油箱、搶眼的LED尾燈以及極富流線感的車尾
在造型前衛的Concept
Roadster與經典款街車R1200R之間.做了最完美的融合
全新R1200R另一項改革重點
就是前懸吊由原本的Telever前叉改為與當家跑車S1000RR同級的倒立式前叉
提供了更優異的穩定性與精確的操控感.此外R1200R另有配備ESA電子避震版本(金色前叉)
頭燈造型來自Concept
Roadster的概念.更時尚有設計感
頭燈內建高辨識的H型日行燈.上下為遠近燈
煞車與離合器均採用油壓式.拉桿為可調式.可做四段的間距調整
右手把開關有MODE鍵(動力模式選擇)和引擎開關/啟動
左手把開關有遠近燈(背面).警示燈.TEIP/INFO(儀表資訊切換).ABS(啟閉開關).
方向燈和喇叭
儀表板採用指針式結合數位資訊幕的設計.啟動時會浮現R1200R字樣的開機畫面
在LCD液晶螢幕內有顯示時間.轉速.檔位.動力模式.油量
可切換的資訊有.總里程.AB單次里程.平均油耗.即時油耗.平均時速.溫度...等等
從車頭延伸至油箱勾勒出猶如肌肉般的優美線條
油箱則備有18公升的容量
座椅採分離式設計.在單人騎乘時.保有靈活的騎姿
大型的後扶手在後座乘坐與上下車時非常的好用.同時也結合了後箱架的功能
後坐墊下方備有小型置物空間.可放置隨身的小物品
跑車式流線的車尾造型.結合了LED尾燈
後扶手讓視覺延伸.讓車尾的線條更加銳利
從車側看過去.R1200R的造型流線.富有運動感
配上新式水冷水平對臥引擎.R1200R結合充沛動力與舒適騎乘和設計美感
在S1000R和R Nine
T之間.提供了一個新選擇
前懸吊採用與S1000RR同級的45mm倒立式前叉
在下三角台位置也配備了防甩頭提升高速的穩定性
前煞車採用320mm雙碟配上Brembo輻射式對向四活塞卡鉗
並備有進階版ABS防鎖死煞車系統
R1200R搭載與水鳥相同的全新水冷式Boxer引擎
最大馬力提升至125hp7750rpm.最大扭力有125Nm/6500rpm
透過手把的Mode鍵.可接換Road和Rain二種動力模式
還可以選配DTC循跡系統.提供更安全.隨心所欲的騎乘快感
新式的鋼管車架/副車架.減輕的車重並提供更好的剛性
也使R1200R有著更輕巧的操控感
BMW專利Paralever後避震.預載可透過手動旋鈕做調整
單搖臂的設計讓排氣管的角度更高.增加車子在過彎時的傾角
從車尾看過去露出十抓輪框更具視覺張力
軸傳動是BMW經典的設計.除了動力傳輸直接之外.也具有較長的保養週期和壽命
後煞車是採用276mm單碟配上Brembo雙活塞卡鉗
看完BMW
2015年全新R1200R的細部設計
接下來透過實際騎乘.體驗一下這部車的魅力所在
在此.筆者要與各位分享一件事.在2002年.台灣開放大型重型機車初期
筆者的第一部黃牌重機(當年還沒有紅牌).就是這款R1200R的早前幾代版本
R1150R.那部R1150R伴隨了筆者遊山玩水很多年的歡樂時光.因此今日
再度跨上改款後的車型.感受非常多.也能做出更客觀的進化比較
首先跨上R1200R.第一個感覺就是輕.經過十年的進化.R1200R真的輕很多.
過往那種沉重的感覺已經不復在.換來的是相當輕鬆的騎感.
緊接著發動引擎.R1200R發動時稍微的一陣搖擺依然存在.但這也是水平
對臥引擎的經典所在.少了這種節奏式的左右擺動就沒有騎水平對臥的感覺了
接著手握住龍頭.排入一檔.準備駛入車道.手把與坐墊的距離稍長.
身體要稍微往前傾一些.並且要稍微的將手臂打直.才能握到手把
但R1200R採高手把配置.因此不需要像跑車這樣趴著騎才握的到手把
正當我納悶.手把的距離為何要做的那麼遠的同時.釋放離合器.
補下油門.答案立刻揭曉了..
從低速開始.那強大的加速度.產生了一股驚人的拉力.整部車就像脫韁野馬
一般衝刺了出去.而坐在上頭的我.則是整個人像從高速掉下去一般的承受
著極大的加速壓力.敗全新進化改良的水冷式DOHC噴射引擎所賜.
R1200R的性能.比起上一代.2011年版本的R1200R.馬力增加了
15匹馬力.而比起R1150R.更已經增長了將近40匹馬力.性能如此的長進.
水冷系統的變革功勞不小.而這樣的改變.換來的動力釋放增強幅度
相驚人.在官方數據中.R1200R
在0-100km/h的加速僅需3.3秒完成
也難怪坐姿的配置.要刻意讓騎士將手臂拉直.身體前傾了.
否則這樣的加速表現.用一般作正的姿勢騎乘.是難以承受的.
領教過驚人的加速度後.接著進入山道.開始體驗的.是R1200R的彎道表現
全新改款的R1200R.在前叉懸吊設計.作了改變.這改變取消了BMW的
專利懸吊TELEVER.而採用與超跑S1000RR相同設計的倒立式前叉.
這項改變.對於許多BMW老玩家而言.難以接受.畢竟TELEVER懸吊系統
的優異.是每一位騎乘過寶馬的騎士都能深刻體會的.但實際騎乘過
R1200R.會發現的確有更換為跑車懸吊系統的必要.
因為全新R1200R的發展方向.已經從過往的舒適街車風格.跳脫到現在
的運動街跑走向.而以平穩舒適為特點的TELEVER懸吊系統.也可能已經
難以匹配R1200R的效能表現.當我們在通過一個高速的S彎道時.的確
全新R1200R擁有非常優異且靈活的過彎表現.這種車頭輕巧靈活的路感.是過往
R系列所沒有的感受.當然.換上新懸吊的R1200R.也同樣少了TELEVER
系統穩穩吸住地面的那種安定過彎感受.這個缺憾.剛好由水平對臥引擎的
特性作了彌補.我們不得不承認彎道真的是寶馬R系列的強項.那種行雲流水
的平衡感.在其他車款上真的難以找到.少了TELEVER懸吊.卻多了跑車懸吊
的敏銳操控性.並且由水平對臥引擎的特性來彌補了過彎時的穩定性.
因此R1200R在騎乘過程中.彷彿是一部年輕十歲的車.充滿活力與挑戰性
這讓騎乘者也明顯感受到全新R1200R.帶來更多的騎乘樂趣了.
另外值得一提的是.透過全新的電子技術再進化.全新R1200R採RBW電子
油門油門設計.這是連油門線都沒有的全新供油系統.並且能方便的
在手把上.一鍵控制動力模式.在我們測試當天.剛好地濕下著細雨.於是我們
使用了雨天模式騎乘.在這個模式下.引擎的出力變得棉順並且溫馴.
再搭配TCS循跡控制系統的輔助.在濕滑的山路仍然可放心地快意騎乘
即便是險下坡.也沒有發生過任何打滑的情況發生.這部分真是值得給予掌聲
在來是煞車系統方面.在騎乘R1150R的時候.感覺這部車的煞車表現
只能用撞牆來形容.也就是說.煞車效果優異到非常暴力的程度.只要
稍微施力煞車.整部車幾乎能用完全停住來作回饋.對於初期騎乘的騎士而言
BMW的煞車效能真是過度好到需要調適.而全新的R1200R.說真的煞車
效果仍然是過度的好.雖然搭配更進化的ABS系統.讓煞車導致輪胎鎖死的機會
小之又小(但ABS系統在手把上能任意關閉.)但對於騎慣日系車煞車效能給得
很小氣的筆者而言.剛跨上R1200R時.確實還是撞了幾次牆.這部車的煞車表現
確實仍保有BMW一直以來對於安全性能的優異表現.
整趟騎乘下來.經歷了市區.高速道路.山路.乾地與濕滑地形
充分地體驗了全新R1200R.與過往的R系列.有著顯著的不同.
整部車更年輕.更有活力.也更具備運動性能.R1200R.不再是過往.購入
後用來通勤.或慢慢騎著看山看海的休閒摩托車了.全新R1200R可以很
輕鬆的騎.但也可以很快適的展現運動跑車所具備的條件.無論是加速性能
與彎道表現.甚至超越絕大部分日系公升等級的運動街車.
這樣的改變.讓全新R1200R變得更全方位.也享受到更多的騎乘樂趣.
如果您跟筆者一樣.是一位老寶馬車主.我會建議您嘗試一下全新R1200R
您會發現原來BMW的水平對臥引擎車款也能這麼地輕巧好騎.絕對耳目一新.
而如果您是一位日系運動車迷.我會更建議您體驗一下全新R1200R
相信您會跟筆者一樣.對於BMW的性能與操控表現重新改觀.
騎乘.騎乘心得:MotoCity小高
攝影.細部說明:MotoCity阿光
車輛提供:BMW台灣總代理
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