BMW推出了第二世代的電動速可達車款 CE04，在設計上與第一世代的產品
有極大的機能與風格的改變，為了製造與成本的考量，也導入車用部件
再加上優異的舒適性與操控，極有希望成為BMW在這個級距中
獲得更明顯的市場銷售勝利。


BMW CE 04在計畫開始之初，就已經決定在車輛設計上要採用完全不同的結構，
不過若是對於機車設計稍有認知的人就知道，內燃機引擎機車發展的時間
相對的已經很長久，在硬體的配置上有著比較多的侷限，所以設計師
能夠發揮的空間也相對受限。但相對於電動機車來說，就沒有這樣多的限制，
所以設計師能夠在設計上有比較多的想像空間，這也是BMW這次
在設計CE 04電動機車時採用的大膽策略。


相較於BMW初代電動機車C Evolution來說，在設計概念上是將重量最高的
電池部分組合成一個完整的結構，也成為車架結構的一部份，用意不外乎
就是讓佔車重比例最高的電池組部分位於車輛的重心。
BMW CE 04的概念同樣也是將重量最重的電池安置於最低位置，降低車輛重心，
但不同的是車架的設計上採用了傳統式雙環抱鋼管結構，並將電池組
平鋪於底板位置，能夠大幅度提升車輛的操控性能之外，也讓車輛
有更實用的置物空間，這是速可達車型最基本要滿足的條件。


動力的部分BMW CE 04採用BMW X1電動車的電動馬達為基礎，
模組化的設計使得這具電動馬達可以輕易的切分出2/3，最大出力為42hp，
電池組的容量為8.9-kWh，CE 04為了要達到高電壓的要求，電池組部分
經過串連後輸出達到148V，與時下電動汽車相當。


BMW CE 04在傳動系統部分沒有其他電動機車難看的CVT外殼，CD 04採用
皮帶驅動的設計，在視覺上與傳統速可達較為相似，也因為省去外殼的空間，
得以讓後軸裝上更寬大的輪胎，雖然CE 04的設計訴求主要是用來提供大城市內
的短距離移動，不過裝上更寬的後輪絕對會讓騎乘者更具信心，對於操控的提升
也無庸置疑。


BMW工程師表示，CE 04的出力相當於一輛400cc傳統引擎的重型機車輸出，
但是車輛的極速卻不是電動速可達追求的目標之一，BMW CE 04的加速性能
表現上在80km/h以內都讓人覺得滿意，但是要騎乘至車輛電子限速的120km/h，
需要花掉一點時間與耗費比較多的能量，關於這個部分姑且不要以優點或缺點
來討論，這是產品設計的特性與取向問題。


8.9-kWh的電池組能夠提供110km的行駛距離，若是全程使用ECO Mode
節電模式行駛時，能夠將距離拉長到130km，另外在充電部分
使用家用110V/15amp的市電進行充電時，從0充滿到100%
需要5個小時30分鐘的時間。
最後在車輛售價部分，BMW CE 04在北美市場的定價為11,795美元，
若選配快速充電的車款則是14,300美元，BMW Motard表示目前CE 04的供應
會以歐洲本土市場為第一優先，再來才是北美市場的加州。




譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com