BMW的R80 G/S在現在極為風行的ADV風潮當中，扮演著開山始祖的角色，
有著強烈與不可撼動的形象，更是BMW ADV系列的神主牌。
BMW曾經在2018年時，在R NineT車系中推出過Urban GS車款，
同樣也是向80年代的R80G/S致敬，成功讓車廠食髓知味，
所以也將於2026年再次推出一款致敬車款R12G/S。

BMW雖然沒有在2023年時針對R12與R12 NineT推出G/S車型，但車廠卻表示這個計畫
是一個既定且執行已久的新車款計畫，也肇因於2013年BMW推出R NineT復古車款後
的市場銷售成功，使得車廠願意以此為主軸繼續推出Neo Classic的現代復古車款。
不過有鑑於Urban GS的經驗，BMW這次針對R12G/S的開發則更不那麼深入與全面，
讓人擔心是否只是車系中一款外表稍作修改的車型，但BMW卻表示有著極大的企圖心
要讓R12G/S成為80年代R80G/S真正的薪火傳遞，所以能做到什麼程度也讓人格外好奇。

要成為經典的傳承絕對不是一件容易的事情，在開發的過程中
工程師利用R12車款車架作為基礎，同樣採用鋼管車架為主要的車架材質，
並且搭配G/S車款ADV天生與街車的高度差異設計幾何，油箱的安裝角度也做了變化，
避震系統同樣是長行程的越野設定，R12 NineT採用Marzocchi製造45mm的前叉，
輪胎尺寸設定為前21吋後17吋的林道設定，對於更熱血的林道玩家也能夠選擇
前21吋後18吋的Enduro Package，要價880美金，套件中也包含防護底板、護弓、
把手提高與加長的側柱。

實際試車的車架展現出成熟的平衡，越野Off-road路況中懸吊的設定
可以有效的吸收起伏，相當舒適且富信心的騎乘性，即便將車速拉高也沒有問題。
全可調整的前叉與後避震能夠依照不同車主的體型體重調校出最佳的設定，
62.2英吋的軸距與韌性表現很好的車架給人十足信心，雖然沒有機會再向
更具有挑戰性的路況測試，但我們相信R12G/S能夠提供騎士十足的信心。

R12G/S搭載的動力系統是1170cc的空/油冷水平對臥雙缸引擎，在7,000rpm時
可以有109hp的最大輸出，扭力的表現則是在6,500rpm則有11.72kgm的輸出。
強大扭力讓騎乘R12G/S成為一種享受，可以用低轉速在各種路況下行走，非常舒適與滿足。
車輛也配置選配的Shift Assist Pro提供騎士免離合器操作的換檔動作，
可以支援進檔或退檔，完全展現大排氣量水平對臥雙汽缸引擎的優勢。

BMW R12G/S提供兩種車色選擇，雖然是以Scrambler為基礎打造出的復古ADV車款，
R12G/S依舊能夠在絕大多數的越野路況下迎刃而解，相較於市場上直接的競爭對手
Triumph Scrambler 1200XE來說，BMW R12G/S則擁有更輝煌的血統繼承與行路表現。
這兩款車在各方面的條件都相當類似，但BMW R12G/S的售價與Triumph
有明顯的價格差距，您是要趕快訂車呢? 還是再想想?
BMW R12G/S預計在今年的第三季開始交車。

優點 : 外型讚，能越野，扭力豐沛
缺點 : 離合器容易過熱，價格，快排系統不夠成熟


譯文 : Wei2Go
來源 : Motorcycle.com

引擎形式 水平對臥雙汽缸引擎 全長(mm) 2250 全寬(mm) 970 全高(mm) 1255 軸距(mm) 1580 座高(mm) 861 車重全配 216kg 最低地上高 238mm 總排氣量 1170cc 供油方式 BMS-K電子噴射 啟動方式 電發 壓縮比 12.0:1 最高馬力 7,000 rpm @ 109 匹馬力 最大扭力 85 lb ft @6,500 rpm 油箱容量 15.5L 傳動形式 乾式 六速 軸傳動 前懸吊系統 倒置伸縮叉，直徑 45 毫米，彈簧預緊力可調，回彈和壓縮可調 8.2英寸行程 後懸吊系統 鑄鋁單側搖臂，搭配 BMW Motorrad Paralever、中央漸進式彈簧支柱、彈簧預載可調、回彈和壓縮可調 7.8英寸行程 輪胎(前) 90/90 21 輪胎(後) 150/70 r17 前煞車系統 雙碟式煞車，軸向安裝，直徑 310 毫米，Brembo 雙活塞浮動卡鉗 後煞車系統 單碟式煞車，直徑 265 毫米，Brembo 雙活塞浮動卡鉗

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