對應WSBK世界超級摩托車錦標賽公升級排氣量規範的V4R
於2018年11月初的義大利米蘭車展EICMA現身
正式的掀起神祕的面紗.毫不保留的面對世人。

動力系統來自於WSBK規制範圍內的這具998cc Desmosedici Stradale R引擎，
搭配車架與Ohlins前後懸吊，還有Ducati Corse全套的空力套件，
Ducati正式向賽車迷宣布這是來自於義大利最新款的Superbike。
這具Desmosedici Stradale R引擎採90度夾角V型四汽缸，
裝置在車架上採後傾42度的角度已達整體最佳的位置，
Twin Pulse點火序列讓左右前後缸擁有幾乎同樣的點火時間，
所以造就了這具引擎依然保有類似傳統Ducati L Twin的運轉聲浪。
新引擎的鍛造曲軸比舊的Desmosedici Stradale還要輕上1100公克，
其餘的設計則維持不變。鋁合金活塞為單壓縮環/刮油環的賽車設定，
並且維持Ducati車廠認為最佳的方正對稱概念，
包刮活塞裙的高度與汽缸的厚度等等參數都考慮在內，
以追求最極致的高速運轉平衡與最大出力。活塞連趕為鈦合金製品，
每一隻比起過去的鍛鋼製品要減少了100公克的重量，
缸徑的部分維持81mm，不過把衝程變更為48.4mm，搭配上超高的14:1壓縮比。

汽缸上座部分使用鈦合金的進氣汽門與鍛鋼的排氣汽門，
四支凸輪軸為Ducati車廠特別設計的楊程角度，供油的節氣門直徑為56mm，
搭配上可變進氣歧管的設計，使得這具引擎在全轉速域都能夠有最佳的輸出。
Ducati工程師也重新設計了機油泵浦與發電機，爭取到額外的100公克重量的減輕，
在這番努力後這具引擎擁有高達221匹馬力的輸出，
如果搭配上競賽用Akrapovic蠍子管，更可以把出力一舉挺進至234匹馬力，
搭配上16000轉的紅線設定，非常暴力。

車架的設計部分則完全採用賽車設計概念，
引擎依然維持結合為車架一部分的Stressed member，
但是設計已經與V4 S款式不同，在重量的部分比較輕，
剛性的部分也有提升。後搖臂的支點有四個不同高度差異達2mm的鎖點，
這樣的設計讓Panigale V4 R可以針對不同賽道最佳的設定。
雖說這款車是街道與賽道兩用，但懸吊系統卻是完全採用比賽車的設定規格與水準，
前叉使用Ohlins 43mm NPX 25/30的產品，後懸吊則是Ohlins TTX36，
剎車系統則使用Brembo Stylema monoblock的競技用品。

要搭配上狂暴的動力輸出與賽車的車架懸吊，
則需要Ducati Corse精心設計的車體空力套件。
首先可以看到車頭車殼上的安定翼已經有明顯的加寬達38mm，
兩側提供機油冷卻器與進氣的部分也做了更完美的修改，
根據Ducati原廠的數據表示在經過修改之後水箱與機油冷卻器的溫度
都有6%與16%的降溫，效率更高，車側的安定翼在新車上也列為標準配備。
Ducati的數據顯示這個重新設計過的安定翼在時速270km/h下
能夠提供額外66lbs的下壓力，對於安定高速行車的效果與功勞極大。

電控配備的部分Ducati Panigale V4 R配置 
Bosch Cornering ABS EVO (防鎖死煞車三段介入可調) 
Traction Control EVO (DTC) EVO (循跡防滑七段可調) 
Slide Control (DSC) (防側滑兩段可調) 
Wheelie Control EVO (DWC) EVO (防孤輪七段可調) 
Power Launch (DPL)(彈射起步) 
Quick Shift up/down EVO (DQS) EVO(進退檔免離合快排) 
Engine Brake Control EVO (EBC) EVO(引擎煞車控制系統) 
三種馬力模式 
Race Riding Model (賽道模式全馬力) 
Sport (全馬力+電子系統偵測隨時介入) 
Stre(全馬力+電子系統偵測全時介入) 
等最尖端先進的電控配備，同時可以利用左邊把手上的開關與TFT液晶螢幕
就能進行參數設定，非常便利.這部全新的V4 R預計2019年上市

Pit Limiter (Pit區限速按鈕)