我對於旅行車相當的熟稔，不管是任何品牌的Touring或是Cruiser車款，
或者是像Gold Wing這般豪華高級的車型，我都騎著這些車款
在美國南來北往，累積了相當多的里程與時間，
不過在這些適合長途旅行的車款當中，最得我心的就是
定位在Sport Adventure Touring這樣具備著高性能輸出操控
與長途舒適騎乘與行李裝載能力的車款，
比方就像今天要介紹的這輛2020 Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour
就是這麼一輛符合全方位定位的高性能旅行車。
Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour與一般S版車款有什麼不同呢?
基本上只有更多，沒有減少。
首先在車輛配色部分，Ducati給了1260 S Grand Tour獨特的岩石灰車色塗裝
與紅色的線條點綴，鋁圈的部分也用紅色線條滾邊增添跑車風格，
左右行李箱與中柱為標準配備，並且在座墊上還壓印上了Grand Tour的徽章。
加溫把手、胎壓監控系統、免鑰匙啟動、LED行車輔助照明燈等等
則是專屬於1260 S Grand Tour的配備。



1260 S Grand Tour搭載的動力系統為1262cc DVT引擎，具備可變汽門正時，
在可變汽門正時的幫助下，這具引擎似乎沒有任何一個轉速域會有疲軟的感覺，
為了證明這不是我的錯覺，我們還特別把這輛1260 S Grand Tour
放上馬力機去拉個馬力測試，從輸出的圖表中證明了我們的感覺一點也不假，
這具引擎在3,500rpm時就已經有了85%的扭力輸出，而在7,800rpm時
就已經到達了最大扭力的輸出點，而馬力的部分則是在9,800rpm時
有著143.5hp的出力。



針對這具引擎，Ducati原廠的規範是每18,000英哩才需要進行一次汽門間隙的
檢查與調整，對於這麼樣一具高性能高輸出高轉速的引擎來說，是非常合理的數字。
Ducati Quick Shift/DQS系統的表現在實際路測上表現非常好，無論是低轉速時
的進退檔或者是高轉速的激烈騎乘下，換檔的動作與動力銜接簡直無懈可擊。
1260 S Multistrada Grand Tour配置有最新最強的IMU作為電控系統骨幹，
搭配上Ducati為車輛設計的各項電控系統，無論是前輪浮舉抑制、彎道ABS、
電子連動式煞車等等主被動系統，都能夠有傑出的表現。
剎車系統配置Brembo M50卡鉗與330mm前雙碟，由Brembo總泵負責操作，
M50的表現相當出色，即便不是Stylemas系統依舊讓人信心十足。



Ducati 1260 Multistrada S Grand Tour在強大的電子控制系統輔助下
搭配上貼心與周到的騎乘細節設計，使得這款車有著近乎完美的平衡演出，
其實任何一輛車若是在單一領域裡面太過出色，結果其實是影響了整體的平衡，
關於這一點，我是很認真的稱讚2020 Ducati 1260 Multistrada S Grand Tour。
避震系統當然也是電子輔助控制，由於車輛用途設定的需求，旅行車與多功能車
通常會面對非常多柏油路面以外的路況，同時車輛載重也是司空見慣的用途，
所以在電子避震器系統的操作便捷與多變設定上要求更高。
行車模式在測試的路途中絕大多數時間我都是選擇Touring Mode，
在Touring模式下油門的反應比較沒有這麼激進，懸吊的設定方面也比較舒適，
無論是在高速的柏油路面或是碎石路段上表現都很理想。
Urban模式則是最少使用的檔位，因為在這個模式下最大引擎輸出會被限制，
Sport Mode下則是讓整輛車生龍活虎了起來，無須贅言。



Multistrada在大直路路段上有定速可以使用，這一點想到就會笑，
風鏡的設計可以有效的提供騎士與機件上的降溫，但是以我的身材
將風鏡降到最低的時候風壓會直接壓在我的安全帽風鏡上，除了有一點壓力之外
還會有些許的風切噪音。
加溫把手則是冬天必須品，不過在現在炎炎夏日下我們連測試的機會都沒有。
Multistrada 1260 S Grand Tour整體而言，在車輛的舒適度上與性能操控表現
同樣得分很高，在坐姿的設定上這款車也是相當舒適得宜，但若是習慣運動化
跑車騎姿設定的人可能會覺得不太習慣，不過我覺得這是可以被接受的
運動休旅車設定，太過於跑車化反而會失去原本的重點。
另外我想跟Ducati的原廠工程師建議一下中柱設計上希望可以稍做修改，
因為在彎道裡非常容易去磨到地，有些人會因此被嚇到。



2020 Ducati 1260 Multistrada S Grand Tour整體的表現
會讓人重新愛上這種大型運動休旅車款，因為騎起來一點也不覺得這是一輛大車，
而且還有這麼好的運動性能與操控，同時還有這麼充裕的舒適空間與行李箱標配，
更重要的是原廠最高端的電子輔助系統配備滿滿，很難不讓這款新車
受到市場上的重視。

優點 : 強大引擎出力、剎車性能絕佳、使用者介面、外型配色設計。
缺點 : 左右腿腳跟空間侷限、坐墊設計限制臀部移動、日常使用性低。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

本車特色介紹

S版本為48mm Sachs全段可調倒置前叉, 以及一個完全可調的Sachs後避震。 
1260和1260 S間的差異是在S型號將採Ducati Skyhook Suspension (DSS) 
演變技術。DSS Evo系統透過來自多處感應器的數據來分析, 
對摩托車彈簧上下的重量進行計算, 並以電子方式進行設置壓縮和回彈阻尼, 
使它盡可能平穩。兩個懸吊系統前後都提供6.7吋的行程。 

Multistrada 1260的車架用了新的網格架, 包含一個更長的單側搖臂。 
轉向角度從24度增加到25度, 新的搖臂長度增長到48mm。由於這些變化, 
現在的軸距為55mm變得更長了。這一點, 新的引擎特性和懸吊設置讓 
Multistrada 1260有更加靈活的處理技能, 但又同時能確保雙載時能有完全的穩定性。 

除了所有這些升級跟變化之外,DUCATI 還提供了其他方便的功能,例如無鑰匙啟動, 
只要把鑰匙放在口袋或是包包裡,距離車子兩公尺內,就可以啟動車輛! 
隱藏可彈射出來的金屬鑰匙用來開啟油箱還有坐墊! 
另外一些功能包括巡航定速裝置,坐墊高度可調,藍芽系統可以連接手機到DMS多媒體系統, 
最後一項,或許是錦上添花,Multi1260 提供了更長的維修保養里程, 
只需要15000公里換油一次

　

各項電子控制系統說明
DMS	Ducati Multimedia System 彩色儀表 多媒體系統
DMS	Ducati Multimedia System 彩色儀表 多媒體系統
DWC	Ducati Wheelie Control搭配DTC與EBC.監控前後輪運轉狀態
DQS	Ducati Quick Shift 免拉離合器快排
VHC	Vehicle hold control 是由BOSCH公司推電控油壓煞車
DSP	Ducati Safety Pack 將RbW電子油門.ABS防滑煞車系統與 DTS車身穩定循跡系統 整合同步處理
DSS	Ducati Skyhook suspension 電子懸吊系統 .可透過龍頭操作或自動控制懸吊軟硬回彈設定
ABS	進化版ABS防鎖死煞車系統 可因應騎乘模式作防鎖死煞車介入點與力道控制
DTC	KIT包含 車身傾斜角度感應器 前後輪轉速感應器 引擎轉速感應器與儀表版控制介面 以一秒一百次的速率偵策後輪打滑程度作輸出衰減控制
DRM	DUCATI Riding modes 三段動力輸出模式 同時整合以上四種電子控制器
RbW	電子油門.並搭配動力模式作出力調教
HF	Hands Free免插KEY系統.可於兩公尺範圍偵測