Ducati車廠在2020年最後一個月.
發表了搭載937cc排氣量引擎的全新Monster車款，
增加了對騎士更便利與安全的新科技電控系統，
更重要的意義是車架已經不再使用鋼管製成，
而改採全鋁合金製造，這也說明了
Monster車系鋼管車架的時代正式結束。
同時新車款的命名方式也有所改變，
新車款車名後不再冠上引擎排氣量數字，
新車款將取代空冷Monster 797與水冷Monster 821，
未來Monster 1200與1200S還會繼續生產販售，
這代表的另一個時代意義是自此之後
Ducati Monster已經全面的水冷化，
新車款的推出代表了空冷Monster的句點


2021 DUCATI Monster特色如下

937cc全新水冷L2引擎馬力111匹
■採鋁合金車台取代過往外露鋼管車架
■三種行車模式搭配動力模式可調.
■標配彎道ABS.DTC循跡.DWC輪速監控.DQS快排.DPL彈射起步.
■LED照明.4.3吋TFT全彩儀表搭配多媒體藍芽系統.USB插座.
■加熱手柄


New Ducati Monster捨棄鋼管車架選擇全鋁合金這件事情，
車廠一定有非常多的思考與掙扎，
因為對於很多死忠的老Ducati Monster車迷來說，
Trellis鋼管車架是一個宛如基本教義不可撼動的事情，
不過隨著科技的進步與需求的提高，鋼管車架也慢慢的
一直進化演變到最後已經瀕臨極限，再加上新世代設計
早已經將引擎本體的結構也與車架結合為一整個完整的車架結構，
使得利用更輕更小更好的鋁合金車架變成唯一的趨勢與選擇。
另外為了降低車重，後搖臂同樣也使用鋁合金製造，
副車架部分則採用高剛性重量輕的強化玻璃纖維複合材質，
同樣的設計已經出現在Multistrada V4車款上


有了全新的Monster車架設計之後，
工程師也大膽的先將負責散熱的水箱裝上，
巧妙地位置與設計讓Monster的龍頭有極左至右36度的轉向角度，
比起先行車款有7度的進步，同時車輛輪距也稍微比821縮短，
從數據上就可以知道新車的靈活性將會更加提升。


動力系統部分，
New Ducati Monster搭載的是水冷937cc TestatrettaV型雙缸，
汽缸頭為Desmodromic 4汽門機構，符合歐盟5期Euro 5廢氣排放規制，
具有最大111hp/9250rpm的馬力輸出與9.54kgm/6500rpm的最大扭力，
這個數字都比Monster 821來得更好，
尤其是在扭力輸出的部分在6000rpm下有著20%的提升，
這對於日常行車的實用性大大增加。
Ducati也宣稱這具引擎只需要每14400公里做一次保養就好，
每28800公里調整一次汽門。新車款配置了溼式滑動離合器，
離合器總泵有20%的省力改進，進退檔快排也列為車系標準配備。


電控系統部分首先彎道傾角感應式ABS防鎖死剎車、
循跡系統TCS、起跑Launch Control、
前輪浮舉抑制Wheelie Control這些列為車輛標準配備，
騎乘模式有Sport、Touring、Urban三種選擇，
切換之後分別都會對油門反應、ABS、TCS等等系統設定參數做改變。


懸吊系統部分與Monster 821設定上沒有太大的差異，
43mm倒叉與後單槍避震，剎車系統則是Brembo M4-32輻射卡鉗
與320mm前雙碟與後245mm搭配對象單活塞卡鉗。
把手上原廠的離合器與剎車拉柄都為可調式，
讓騎士可以輕鬆地找到最適合自己的騎乘設定。


2021 Ducati Monster的車頭大燈有卵型的日行燈，
主要照明為LED頭燈，同時將車側的方向燈與車殼整合，
不再有像傳統機車突出於車體之外的方向燈設計，
同時方向燈的閃爍方式為方向指向的燈號顯示，
例如右轉時右邊方向燈的各個LED會由左至右陸續亮起，
用這樣的方式來代替閃爍的視覺提醒。


新車款的輪距較Monster 821車款縮短了7.11公分，
同時讓騎士的騎姿更加挺直，腳踏的部分則降低了1公分，
同時往後縮了3.56公分，這樣會讓騎乘時腿部更加舒適與降低疲勞，
搭配騎乘坐姿的設定，坐墊部分也做了大幅度的提升與改善，
材質上更加舒適與具備長途支撐性，座高的設定為82公分。


2021 Ducati Monster將會有三種配色，分別是紅車色配黑鋁圈、
灰車色配紅鋁圈、與黑車色配黑鋁圈這三種，
Ducati原廠也提供車身彩繪貼紙供車主選配使用，
Monster Plus版本則是加上了車頭小風鏡與後單座蓋的運動版本。
最後在新車款售價部分北美已經報出了2021 Ducati Monster MSRP
廠方建議售價11895美金的數字，折合台幣34萬
比現行Monster 821還要少了100美金，
Monster Plus版本則是12195美元。