KTM 690 Duke一直以來都是一台富有駕駛樂趣的街車.
擁有充沛的動力搭配一個相對來說輕盈的身軀. 對於2016年來說.
第五代KTM 690 Duke又更進化了. 引擎重新改良.
最值得注意的是消除了嗡嗡嗡的震動感以及增進了一些馬力. 之
後將會有兩種版本(690 Duke & 690 Duke R)上市.

　

原因是這顆690cc的LC4引擎增加了一個新的副平衡曲軸來消除震動.
換上較輕的活塞和活塞連桿. 同時也換了一個新的汽缸頭. 在
排氣汽門及凸輪軸的進汽門上新增滾針搖臂並加以優化符合EURO4環保規章.
這也是第一台KTM符合EURO4的車種. 2016 KTM 690 Duke (R)
得到了適度的動力提升. 馬力峰值達73匹馬力. 較高規的R版使用Akrapovič排氣管.
增加至75匹馬力. 而動力感比以往向後延伸了1000轉.
　

雖然前一代的690 Duke擁有許多優良的配備. 但還沒有利用到電子系統所帶來的好處: 
騎乘模式和循跡控制. 而2016的690將會消除這樣的疑慮. 
標準版690預設將騎乘模式設成街道模式. 可以利用選配(317美元)選購Track Pack 
新增運動及與雨天兩種模式. 在雨天模式因為要減少地面打滑的狀況發生. 
所以動力輸出變得較為柔順. 而運動模式及街道模式兩者的最大輸出都是相同的. 
差別在運動模式的油門反應會更為直接. KTM也為這台車加裝了 
2-channel Bosch 9M ABS系統. 提供supermoto模式來選擇關閉後輪的ABS


循跡控制也和騎乘模式有相對應的關係. 三種騎乘模式都啟動了循跡控制來防止 
後輪打滑. 但運動模式時允許在失去控制前有夠多的滑動. 而另一項武器叫做 
Motor Slip Regulation (MSR). 他會在車輛突然大幅減速或是突然降檔時 
自動幫引擎稍微地增加轉速. 防止後輪鎖死或滑動的狀況發生. 
雖然有這些配備. 2016年款依然提供滑動離合器. 

儀錶板換成TFT顯示面板. 除了看起來更現代之外. 
上面的顯示也會依照各種情況做一些改變提示. 
舉例來說. 這個條狀圖的轉速表在引擎溫度較低的時候會顯示成藍色. 
接近到工作溫度時就會變成黑色. 在高轉時. 條狀圖和檔位都會變成紅色. 
當作是換檔提示. 螢幕也會依照環境光源來調整配色. 白天時背景會是 
亮灰色配上黑色的數字. 晚上時背景會改變成暗灰色加上白色的文字. 

汽缸缸徑搪大3mm 
來到105mm. 行程減少了4mm變成80mm. 依舊維持原本的排氣量693cc. 
雖然活塞變大了. 但整組活賽曲軸組的重量並沒有增加. 因為改用了一個新型的 
輕量連桿. 再搭配一個減少摩擦力的曲軸軸套. 這樣的修改不只減少了震動. 
也讓引擎的壽命可以更為持久. 

除了引擎內部的調校之外. 外部則使用了50mm的線傳(ride-by-wire)節氣門和 
進氣共鳴腔室來幫助引擎輸出調校. 有了線傳節氣門加上雙火星塞(兩顆獨立點火控制). 
引擎的動力輸出最大轉速增加了一千轉.(宣稱增加7%至73匹馬力. 扭力增加6%至54磅尺) 

DUKE R

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Duke和690 Duke R兩種車款. 
但基本上它們兩個幾乎是一模一樣的. 除了幾點比較不一樣的地方. 
R版使用了道路版的鈦合金蠍子管. 馬力從原本的73匹增加至75匹. 
除了馬力增加排氣聲變得更為低沉外. 重量也減少了1公斤. 
Track Pack為R版的標配. 另外還增添了一個傾角感應器. 讓循跡控制可以依照車身 
的姿勢來調整反應. 傾角資訊同樣也會提供給ABS和MSR系統做參考. 

依慣例煞車和懸吊也做了升級. 前煞採用Brembo M50卡鉗. 
三角台改用鋁合金材質. 前叉多了預載, 壓縮阻尼, 和回彈阻尼設定. 
後避震也相同是全可調. 另外前後避震行程都更增加了15mm. 
690 Duke R也使用特別配色. 將原本鋼管車架改用成橘色